Diagnosztizálása hiba befecskendezésű motor ZMZ-406, 405, 409

„Volga” egy erős és gazdaságos motor ZMZ-4062,10 jó hosszú úton. De nem volt ott, távol a „fejlett” benzinkutak és képzett szakemberek, riasztó „Check Engine” különösen ijesztő tartózkodást. Egy hit a pánik és a félelem a visszafordíthatatlan következmények venni a csomagtér kábelt. Mások viszont hűvös: ha a motor jár, az azt jelenti, hogy a lámpa „egyszerűen rossz” és „ő megy ki” - akkor mehet az azonos ütemben.

Képes felismerni a tüneteket, gyakori betegség vpryskovyh, elképzelni, mi fenyegeti égő sárga fény, segít megőrizni az idegeket, időt, pénzt és a motort. Ha a motor hibás, a jel „Check Engine” után ki kell aludnia 0,6 másodperc után dob - ez elég ahhoz, hogy biztosítsa, hogy az önálló diagnosztikai rendszer, ellenőrizze a következőket: minden rendben van.

1. Az érzékelő szöghelyzete a forgattyús tengely (szinkronizálás) - az egyetlen hiba, ami nem teszi lehetővé a könnyű hozzáférést akár a garázsban. Hiba, hogy - kivételes jelenség.

Ha a motor nem ad életjelet, ellenőrizze a hajtómű, sodronyok, győződjön meg arról, hogy a szakadék érzékelő és a mágnes lemez - 0,5-1 mm. maga az érzékelő lehet ellenőrizni, hogy mérjük a tekercs ellenállás teszter, meg kell 880-900 ohm.

Meghibásodás esetén az összes többi érzékelő motor fog futni: a számítógép rekonstruálható a sürgősségi programok.

2. „Halál” vezérműtengely érzékelő (fázis) tapasztalatlan szerelőt nélkül diagnosztikai berendezések felderítésére nagyon nehéz.

Bár a motor és működik a kóros állapotban páronként párhuzamos tüzelőanyag, amikor az egyes befecskendező aktiválódik kétszer gyakrabban (egyszer főtengely fordulat) - hallás meghatározni ezt a kísérletet. Távozó elveszti korábbi tisztaságát, de a fogás fokozott toxicitás csak akkor lehetséges a vezetési ciklus mérés. Értsd meg, hogy a motor egészségtelen, lehetséges az üzemanyag-fogyasztás növekedését. Egy másik jele a kudarc - üzemzavar öndiagnosztikával. További kellemetlen következményekkel jár a motor fázis érzékelő hiba nem.

3. Ha a „Volga” követelte „játék” gázpedált indításakor, elvesztette korábbi játékosság maximális teljesítmény és nyomaték mód a legvalószínűbb, hogy hibás a légáramlásmérőnek.

Az érzékelő 3 a légáramlat a beszívott traktus a légszűrő

Az ellenőrzési rendszer, válaszul az elutasítás, a „késői” bekapcsolt gyújtás 10-12gradusov. Ebben az esetben a válasz a gázpedált elején gyorsulás is lehet javítani. Mivel az érzékelő van szerelve CO-potenciométer (helyettesítsük a oxigénérzékelő a rendszerben katalizátor nélkül), a kipufogó lesz piszkosabb és a motor jelentősen polyphagia. Anélkül, hogy az autó elsietett, nagyon is lehetséges, hogy otthon, akkor is, ha az első néhány száz kilométerre.

4. Sokkal nehezebb vezetni egy hibás fojtószelep helyzet érzékelő. A tünetek jól látható - a veszteség áramkimaradások és kellemetlen rángatás gyorsítás, instabil alapjáraton. A motor úgy tűnt, hogy megváltozott, és a jelzőfény nem világít. A vezérlőegység képes érzékelni törés vagy rövidzárlat az érzékelőt és a kör, de halad a „lebegő” jelet.

Hosszú út ezzel üzemzavar nem csak kellemetlen, és veszélyes. Nagy terhelés esetén a számítógép nem kapott megfelelő információ származik az a tény, hogy az autó mozog mérsékelt rezsim gazdasági mix. Ezért lovas „a pedál, hogy a padló” okoz túlmelegedést és detonációs annak minden következményével együtt. Lépés a garázsban vagy töltőállomáson kell ebben az esetben lassan, enyhe ütemben.

5. Ha hibás hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő. A számítógép fogadja a indítómotor hőmérsékletet 0 ° C-on, és parancsot ad a megfelelő szekunder levegő szabályozó.

Nem optimális arányát az üzemanyag és a levegő nehezebben kiindulási hidegben. Két percen belül, miután a motor továbbra is engedélyezett, a számítógép meghatározza, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 80 ° C-on Tehát nem csak elindítani, hanem, hogy felmelegedjen a motor lesz dolgozni gázpedált.

Egy másik probléma várja a vezetőt, ha a motor hőmérsékletre melegítjük fel, közel a kritikus értéket, például a hő a csőben. Számítógépes ad téves jelet, és feltételezve, hogy a hőmérséklet a „fagyálló” a normális, nem szüntetik meg a gyújtás időzítését. A motor nem kap áramot, és felrobbant.

6. Nagyon ritkán sikerül kopogás érzékelő.

Gyakran sérült alkalmasak arra, hogy ez a vezetékeket. Azt kell, hogy ellenőrizze, ha az önellenőrzés fény világítja meg 3000 ford / perc vagy ennél nagyobb. A motor érzékenyebb lesz a minőségi benzin - kitöltésével tesztelt üzemanyag vezet „knock ujjaival.”

7. Jellemző levegő hőmérséklet érzékelő hiba. pogasnuv indítás után, a lámpa villog majd öt másodpercig. Ennek következtében a kudarc - rövid kopogtattak a szétszóródás a fűtött autó. A vezérlőegység nem ad megbízható információt, úgy véli, hogy a hőmérséklet a szívócsőbe állandó 40gradusov, és ezért nem módosíthatja a gyújtás időzítését.

Az érzékelők és a hűtőfolyadék hőmérséklete - azonosak.

8. A kokszosított orsó kiegészítő levegő szabályozó hatással nehezen indul a felszabaduló gáz pedál és instabil alapjáratot.

Node öntött, meg kell változtatni az egész dolog.

9. Az tény, hogy a gyújtótekercs. sajnos nem ritka. Jelek - megszűnik gyorsítás közben, áramszünet instabil alapjárat és végül egy teljes leállítását a két henger.

Ha kell vezetni néhány kilométerre a „kettős gondolkodású” motor húzza ki a csatlakozókat a megfelelő pár befecskendezők benzin nem mossa le az olajat a falak, a dummy henger és nem esnek bele a forgattyúház.

Ahelyett, hogy a folytatás. Elfogadom, hiba rendszer érzékelők és üzemanyag-ellátó eszközök nem olyan ijesztő, mint amilyennek látszik néhány hűséges támogatója a porlasztók vagy egyszerűen avatatlan. Felhalmozni, mielőtt hosszú útra főtengely érzékelő gyújtótekercs, és egy biztonsági háló - benzines szivattyú, és emeljük le.
Bon voyage!