Kerékpár Moszkva, a tudomány és az élet
Kerékpár Moszkva
Az eredmények szerint a legutóbbi közvélemény-kutatások, a kerékpár elismerten a legnagyobb találmány 1800 óta.
Az eredmények szerint a legutóbbi közvélemény-kutatások, a kerékpár elismerten a legnagyobb találmány 1800 óta. Hazánkban a kerékpárt gyakran a „falusi”, azonban ez - egy igazi polgár, és úgy tűnt, a város, és a legtöbb milliárd lények a bolygón kétkerekű járművek crisscrossing a városban.
Kora reggel gördülő terminál tele kerékpárok. De néhány óra múlva a szabad autók itt marad.
Kerékpár bérlés rendszer Moszkva kellékek honi cseh cég, amely dolgozott hasonló projektek leginkább Csehország, hanem Franciaországban és az Egyesült Királyságban.
Az orosz közlekedési szabályok jelentkezzen 4.4 „kerékpárúton” engedélyek mozgást csak a kerékpárok és mopedek. Egy kerékpárút is a gyalogosok mozog (távollétében egy gyalogos sétány, vagy járda).
A nemzeti szabályok nincsenek ilyen jeleket, és ezek elég gyakori Európában.
Európában és különösen Ázsiában Bike évtizedek talán a legnépszerűbb típus közlekedés. Nem szórakoztató és sport, azaz a közlekedés. Mi, a mi éghajlati (a nátrium megjegyzés az egyik afrikai diákok Oroszországban év három hónap hideg, fennmaradó időben - nagyon hideg) nehéz elvárni egy univerzális illeszkedés egytengelyes gép egy izmos meghajtót. Azonban a kerékpárosok egyre több, és a városi hatóságok már elkezdték aktívan szervezi velostoyanki és bikeways.
De a helyzet változóban van. Az elmúlt néhány évben a fővárosban megjelent bikeways (még azonban néhány közülük), és ami még fontosabb, kerékpárkölcsönzés alapuló rendszer az európai modell. Velosheyring (vagy bayksheyring) széles körben elterjedt Európában, és igazolta magát teljesen. Bérleti megoldja több problémát, a legfontosabb az, amely talán, akkor feltételezhetjük, nincs szükség, hogy (és ami a legfontosabb -, és azok megőrzésének) saját kerékpáros a napi ingázást.
mindenféle felszerelés bérleti rendszer nem új. De kerékpár kölcsönzés - ez különleges. Itt a szervezők ment az úton, már tesztelték több nagyvárosban - London, Párizs, Amszterdam és mások. A fő jellemzője az, hogy a motor lehet venni minden olyan bérleti állomáson, hogy az úticél, és küldje vissza a legközelebbi állomásra. Viszonylag könnyű dolgozni és fizetés a technológia használata. Ugyanakkor a potenciális pre-kerékpáros kell regisztrálni a honlapon, és velobike.ru rovására egy bizonyos összeget (minimum - 150 rubel, az összes kifizetés kártyákkal bármely bank). De akkor minden parkolt beírja néhány karaktert a terminál (részletes utasításokat írt a gördülő parkoló), akkor egyszerűen csak egy kerékpárt, és elutazik. Kényelmesen, hogy hengerelt állomás működik éjjel-nappal automatikus üzemmódban. Legtöbbjük található, közel a metró, és egy kollégánk volt esélye, hogy értékeljük azt, amikor egy nap, hazatérve nagyon későn, szállt szembe a zárt ajtó a metró. Kiderült, hogy már-már a ház egy bicikli éjjel Moszkva nem csak gyors és kényelmes, hanem szinte ingyen - az utazás volt kevesebb, mint 30 perc, és az említett időszak ellenében nem veszik.
Ma a város több mint 80 km kerékpárút. Jelentős részük (kb 70 km) fektetjük pihenőhelyeken. Kerékpár kötve Belyaevo metró és ChERTANOVSKAJa Marino metró motorháztető. Sok a kerékpáros a kerékpár utat, meghatározott egyetemi negyed - körül a főépület Moszkvai Állami Egyetem és a környező területet. A program magában foglalja az építési autópályák vyletnyh rendelkezik kijelölt sávok a kerékpárosok számára. A legalább két helyen ilyen sávok tesznek is - végig a déli öv (12 km-re az autópálya Rublevskoye Balaklava Avenue), valamint a Jaroszlavl autópályán (4 km-re a moszkvai körgyűrű felüljáró Severyaninskogo).
Legutóbb helyezték üzembe a kerékpárút „Muzeon” park a Krím töltésen Victory Park. Az útvonal hossza 16,3 km. Az építés során ezen az útvonalon kellett megoldani jó néhány tipikus hibát Moszkva - egy hely, hogy bővítse utazás, valahol a „cut” közúti sáv, valahol megszervezni egy kerékpáros útvonalat keresztező autópálya. Egyes helyeken, bontsa ki a kerékpársáv nem lehetséges, és vannak kerékpárosok kell menni bizonyos távolságot gyalog. Például a vasúti híd alatt, közel a Victory Park rész hosszában körülbelül 70 m. Valószínűleg ez a híd felújítása során számolni kell kerékpárosok számára, de ez még a távoli jövőben.
Mindazonáltal, a munka folyik nagyon aktívan. Ebben az évben került megrendezésre 1045 10450 kerékpár parkolók, amíg a szezon végén tervezik telepíteni további 150 kerékpár parkoló közelében, közlekedési csomópontok, az üzleti központok, színházak, könyvtárak, valamint számos oktatási intézményekben.
Azáltal millió oka, hogy miért nem várhatjuk, hogy minden a moszkvai peresyadet kerékpárokra. De több tucat, talán több százezer kerékpáros a fővárosban van. Rengeteg közülük akar menni minden nap, és nem kockáztatni akár a saját egészségére, illetve a kerékpárt. Úgy tűnik, hogy az ügy át a labdát gördülő. Különben is, ma reggel a Kerékpár parkolók mellett a metró Kropotkin csak egy kerékpár. Volt időm.
Részletek a kíváncsi
Be, amikor Moszkvában volt az első kerékpárosok, ez nem lehetséges. Lehet, hogy a kezdő időpontja a történelem kerékpáros Moszkvában tekinthető 1893. Nem, persze, és addig az időpontig volt kerékpárokat a régi főváros, volt több száz külföldi robogók, és ők egyértelműen az emberek, akik hívták a sportolók. Ők voltak, az általuk vezetett az aktív életmód és részt vesz (többé-kevésbé rendszeresen) tevékenységét, azaz, hogy lovagolni nem csak szükséges, hanem az a szórakozás kedvéért, valamint a kerékpárok lovagolt kizárólag az egészségre, és néha - a versenyben. A sportolók száma a városban valószínűleg körülbelül öt vagy hat ezer ember.
1893-ban, ugyanabban az évben, az egyik ezek a sportolók, Yuri A. Muller, a tehetséges mérnök és tiszteletbeli tagja a moszkvai Társaság amatőr kerékpárosok, nyitott egy kis gyár egy hangzatos cím „Dux”. Az elnevezés a latin Duco - vezet, a szék, vagy egy másik értelemben -, hogy készítsen semmit. Van azonban ezt a szót, és egy másik érték - vezette az orr (aliquem dictis). Ez pontosan mit jelent Meller ismeretlen, de biztosan nem aliquem dictis, mert a gyár létezett, amíg maga a forradalom, vagy hogy pontosak legyünk, a mai napig, hanem egy másik megtestesülése.
A fő termékek a gyár, nagyon kicsi az első, voltak különböző termékek acélcsövek. Valószínűleg először Moszkva székhelye galvanizálás berendezések, és a termékek lehet réz vagy nikkel bevonatú. Egy évvel a megnyitó után a „Dux” elindítja kerékpár klasszikus rendszer az első komponensek külföldi termelés, de néhány év után, szinte minden részletet tettek Oroszországban. Ez adta jelentős versenyelőnyt - Meller kerékpár volt lényegesen olcsóbb, mint az importált, egyáltalán nem rosszabb, mint a számukra a minőség. 1900 a gyár nem kevesebb, mint 1000 kerékpár évente. A szabványok volt a nagyüzemi termelés. Ahhoz, hogy „Dux” made verseny kerékpár, közúti, férfi (zárt keret), hölgyeim - alacsony meghajolt felső cső, baba, tricikli (nem a gyermekek számára, de ez egy komoly gép forgalmazása kis cargo), tandem, és még kétkerekű négyszeres négyes. By the way, egy ilyen négyes JA Meller érkezett Moszkvából Nyizsnyij Novgorod barátaival a ipari kiállítás 1896-ban. Itt a „Dux” gyári termelés már elnyerte a nagy bronzérmet.
De térjünk vissza a kerékpárt. Bár a program a kiadása egy gyárban csökkent az érdeklődés ezt a technikát „Dux” nem tűnik el soha. Úgy tűnik tehát, a következő alkalommal az átszervezés a növény 1931-ben annak szerkezetét azonosított növény, amely alapja lett a létrehozása a moszkvai Motovelo a termékekre, amelyek egyre több generáción szovjet fiúk és lányok.