Telepítés két karburátor egy klasszikus wiki motorja VAZ-2101 VAZ 2102 és

Telepítés két karburátor a klasszikus motoros

Azt hiszem, sok lesz érdekelt ebben a témában. És megpróbálja bemutatni, hogy a lehető legrészletesebben és érthető, hogy természetesen mindent megtenni akkor legalább tudja tartani a kulcs, és egy csavarhúzót a kezében. Tehát itt vagyunk:

Az a tény, hogy a motor nem elég nagy sebességgel:

A nagy távon ez azt mutatja, hogy a 2 dugattyú és a henger 3 felett fekete (pereobogaschenie keverék), valamint 1 és 4 könnyű a henger (szegényített). Q érjük telepítésével két karburátor, amelyek egy kiegyensúlyozottabb etetési üzemanyag keverék egynél még divatos karburátor.

A 2-carbo motor nagyon jó húzás a fenék (nyomaték) a tetején, és húz egy nagyon robusztus kialakítás (erő) ...

Telepíteni ezt devaysa szükségünk van a következő eszközök és anyagok:

szüksége lesz a kulcsokat és csavarhúzó különböző méretű, fogó, fúró, bolgár és természetesen satu.

Az anyag van szükségünk természetesen két karburátor egyik modell, telepítettem a legegyszerűbb Webers modellt 2106 és más szakértők fogalmaznak, és „Solex” modell 21083, azt hiszem, ez lehetséges, és egyéb ellátási kívánt esetben is szükség van két gyűjtők az Oka, mint kiderül, hogy megtalálja őket, hogy ne így egyszerűen, és szükségünk van minden kis dolog, mint a pólók benzin, fagyálló, üres, és természetesen az összes tömlő, továbbá szükség lehet a fém kúp és a részleteket a gáz meghajtót.

Tehát folytassa a leírást a telepítés ezt az egészet.

Kezdeni, ha az autó hűtő alján a karburátor, azt javasoljuk, hogy engedje le a fagyálló, és távolítsa el a karburátor, csavarja le a sokrétű anyákat (ott vannak az 5-Th) és távolítsa el óvatosan a kollektor, akkor fog vásárolt a kollektor az Oka és a ruha ezek a karburátort, az első az első kollektor, majd a második, akkor vegye a kezét, és kinyitja mindkét háza a karburátor és nézni bármilyen kibír ott bárhol gyűjtő él (főleg írja karburátor Weber), ha nem ölt segítségével normális, megyünk a második A karburátor és sokrétű, és nem ugyanaz a dolog, ha minden ugyanaz ezek a részek nyúlnak, hogy tegye meg a fúró, és helyezze bele a maró és megbénít kollektor őrölni ezeket a részeket, a munka elve nem bonyolult, de a hosszú, és mi szükség van rá óvatosan, miután az elvégzett munkát ismét ruha a karburátort, hogy a kollektor és fúródik a szélén a tározó, vagy sem, és ha igen, akkor ismételje meg a műveletet a görgő vágó.

Akkor vessen egy pillantást a tározó és a csatornák, mint a tapasztalat a gyártás minősége annyira pocsék, hogy a gyűjtők a ragasztás csapok és ezáltal egy őrjöngő az áramlási ellenállás, ha az előrejelzések, hogy meg kell szüntetni. Ezt követően meg kell próbálnia a gyűjtők a hengerfej és akkor az a hely, hogy a rés a menet, ez szintén nem nehéz, akkor meg kell helyesen beállítani a fejléc, ez általában el kell távolítani a hengerfej, de én kiállított igen, és van majdnem pontosan. Akkor ez szükséges ahhoz, hogy a központi rögzítő gyűjtők I készült acélszalag 3-4 mm vastagságú, de lehetséges, hogy sem az, hogy egy másik.

Gyűjtő szerelt az alábbiak szerint: - a két anyát vannak rögzítve a széleken (erre a célra már figyelembe daráló slot), egy a központban és a két (a legtöbb kényelmetlen) alján közelebb van a központi kötőelemek a anyát a kollektor, ez kell, hogy két fémlemezt, hogy és a majd nyomja meg a kollektor (ez azért fontos, mert ha ezeken a helyeken ne nyomja a fagyálló megy a henger és a motor fog futni rosszul ellenőrzött az én tapasztalatom).

Így fog kinézni a köztes változat (fotó Eugene GTI):

Tehát fix kollektor és átléphet most át tees kapcsolódni fűtési gyűjtők és vákuumos fékerősítő (ha nem, akkor ezeket a lyukakat kell fojtani)

Most, hogy a szénhidrát és tegye a normális tározó. Szerint a karburátor el kell mondani, hogy kívánatos, hogy ők voltak az azonos, és alkatrészek is ugyanaz. Amikor telepíti a szükséges mennyiségű és minőségű a csavarokat mindkét karburátor csavarja ugyanazt az összeget. Most, amikor szénhidrát, itt az ideje, hogy gáz meghajtót. Solex karburátor, ha van könnyebb egy vezetékes kioldó, mert van egy speciális műanyag fedelek fér át a karburátor helyett rögzítéséről gáz tolóereje hátha kiderül, Weber kell őket átalakítani. majd valaki jön fel, mint azt, és tehet. Én személyesen vásárolt két gáz kábelt márkák, ezek valahol a 40 cm hosszúságú, és ezzel a normális meghajtót, a végén a kötelek rögzítve a műanyag kis dolog, és azon a helyen, ahol a gázpedál van rögzítve a régi rúd, konzolok csatlakoztatására külső bevonatának egy kötelet, hogy nagyon egyszerű.

A legfontosabb dolog az, hogy a szerkezet nyitva a lehető szinkronicitás. Most öbölben fúziós fagyálló folyadék megpróbálja elindítani a tömlők természetesen kívánatos, hogy húzza meg bilincsek először, és nem indul el (I elindult a második). Szűrjük bárki megteheti, ahogy tetszik, vágtam egy darab fém csiszoló négy ovális akkora, mint egy hagyományos szűrő, és tegye az egyes karburátor a szűrő, de nem tettem, de hogyan csinálod a munkád fontos, hogy a levegő nem szűnik.

Miután a motor indult meg kell melegíteni. akkor be kell állítani.

Ön kapcsolatba léphet a kerékpárosok, ami által ellenőrzött egy hevederrel mérők mnogokarbyuratornye motorkerékpárok. Megteheti ezt a szintet a legtöbb ökonometria, de mint minden VAZ műszer pontosságát egészséges, meg kell kezdeni kalibrálni.

Azt kormányzott érzékelő minősége mix X-1 bele van csavarva a helyére a gyertyák, és meg lehet nézni a keverék színét, meg kell világoskék, alapjáraton az elején az első. majd a második, és így tovább. minden meg kell egyeznie a keverék színét, majd csavarja a menetek száma szükséges, hogy ki, ez minden, nem szivárog, bár a nyári nehéz motor nélkül jó cselekedetek. Ami a teljesítmény mutatók, amit írnak, mondjuk, a kiadások több szólva, értelmetlen, én fogyasztás 9,5-10 liter száz városban és 8,5 liter az autópályán sebességgel több mint 100 km: óra, mint az írás volt úgy távozott több mint 1000 km, és az adatáramlás nem változott.

Ami a dinamika, az autó gyorsul sokkal gyorsabb, hajlandó dolgozni nagy sebességgel, alacsony húzza ki, általában egy plusz, mínusz, én már csak egy - az ár, még mindig van egy kis dip - ha alacsony fordulaton (1000-1800) élesen megnyomta a gázt, de el lehet távolítani.

Ha a pálya teszt autó gyorsul, nem sok erőlködés akár 160 km: h 4. fokozatban 6000 rpm, és ez nem a határ.

Options egyéb beállításokat: