Mintegy Komarov

Űrhajós volt ítélve.
Vlagyimir Komarov küzdött szinte kezelhetetlen hajó több mint egy nap

. "Azt a Team" ALARM 2”.

Ahhoz, hogy egy „Unió” kezdtünk újra 1961-ben, röviddel azután, Jurij Gagarin az űrhajó „Vosztok” megnyitotta az utat az univerzumban. US mélyen fájt az a tény, hogy a történelmi áttörés az űrben nem amerikai és orosz, jelentette be a száját, a Kennedy elnök az ő lenyűgöző cél: Levél a következő évtizedben űrhajósok a Holdra. Szovjet vezetők úgy döntött, itt nem teszi lehetővé az amerikai bajnokságot. A szigorúan bizalmasan, megkezdődött egy új - a űrhajók és a Hold rakéta.

- Vladimir, hány ember nélküli bevezetése előzte repülés Vlagyimir Komarov?

Két héttel később próbált küldeni az űrbe egy második „Unió”. Azonban az elején meglepetés dolgozott rendszer sürgősségi mentőhajó, a rakéta felrobbant és kigyulladt.

ÁLTALÁNOS és designer figyelmeztet.

- Nem kell, hogy egy szakértő, hogy észre, hogy a hajó „nyers”, és szükség komoly felülvizsgálatot.

- Mindazonáltal a fő tervező és az ipar vezetői már döntött a két hajó küldött repülő asztronauták, és a dokkolás a pályára. Parancsnoka az első, az aktív (azaz, hogy párosítani) „Unió” nevezi Vlagyimir Komarov. A második (passzív), a hajó kellett repülni Valerij Fjodorovics Bikovszkij, Alexey Eliseev és Eugene Khrunov. Két utóbbi már külső dokkolás után, a nyílt tér Komarov. Ilyen itt egy komplex programot tesztelt hajók valóban fogant tervezők.

- Ne talált a szakember azokban a napokban, aki nem fél azt mondani nyíltan, hogy a hajók nem teljesen bevizsgált, repülni űrhajósok rájuk veszélyes?

- Nem volt annyira nyilvánvaló akkor, mint ma. Mégis, az elmúlt dob ​​egy pilóta nélküli hajó, annak ellenére, hogy komoly hibák berendezések, levette, repült és leszállt. Gondolták, hogy a személy jelenlétét a fedélzeten, aki képes lesz kézzel végezze el a műveletet, ha megtagadják a technika csak növelje a repülés biztonságát. Meg kell jegyezni, hogy miután minden sikertelen futás sok munkát végeztünk, hogy véglegesítse a komponensek és rendszerek. Azonban voltak kétkedők a repülés biztonságát. Általános Mrykin az ülés után a Kremlben Hadiipari Bizottság (MIC) elment két helyettes vezető tervezője és csak azt mondta, hogy az ő véleménye, hogy küldjön űrhajósok korán, meg kell, hogy egy másik pilóta nélküli elindítását. Az azonos véleményt, és a fejét az egyik tervezési osztálya a Központi Tervezési Iroda Machine Building (TSKBEM), ahol létrehozták az „Unió”, - I. Prudnikov. Ő többek között dacosan nem megszavazta emberes repülést, amikor ezt a kérdést vitatták meg a cég királynő. Azonban a hangok „óvatos”, sajnos nem vették figyelembe.

- Miért nem? Elvégre volt egy íratlan szabály: ne küldjön egy ember az űrbe, miközben a jármű nem tett legalább egy pilóta nélküli repülés anélkül, hogy jelentős megjegyzést. Különösen ez az érintett „az Unió”, ami sokkal nehezebb volt, a „Kelet”, és volt egy csomó hibát. Ebben a könyvben az egykori helyettes Boris Chertok őszintén elmondta főtervezője, hogy közben földi tesztek az első pilóta nélküli űrhajó kiderült számos hibák - 2 123. És még azután is, hogy a korrekció már a kezdeti oldalon talált háromszáz hibákat. A következő két pilóta nélküli járművek is elég hibákat. És nem furcsa, hogy a készítmény a negyedik hajó, ami repült és Komarov, a vizsgálati idő lecsökkent háromszor? Amennyiben ilyen sietve utódai akadémikus Szergej Koroljov, aki meghalt 1966-ban?

„A józan ész már elnyomott.”

- Milyen volt az út Komarov?

- nehézségek merültek fel az első percben. Azonnal világossá vált, hogy ez nem látszik, hogy a bal oldali napelem. Ha ilyen aszimmetria nem stabil orientáció, akkumulátortöltés, randevú és dokkoló a második jármű, amely indul természetesen emelte. Emellett nem nyitotta napellenző nap csillagos érzékelőt. Ez már arról, hogyan folytassa a repülést „Unió” a nap folyamán (a leszállás volt a Szovjetunióban), és hogyan lehet biztosítani a visszatérés a „féloldalas” a hajó a Földre.

Komarov ezután a legtapasztaltabb űrhajós. A végzős Akadémia névadója Zhukovsky, kiváló mérnök, tesztpilótája, tudta, hogy a hajó szó szerint „csavart ki”, és tökéletesen megértette a összetettségét a helyzetüket. De ne veszítse el az önuralom, úgy viselkedett, tökéletesen világosan és helyesen. Az első fordulóban többször megpróbált orientációja ( „spin the Sun”) kézzel, de ez lehetetlen volt. Egész nap Komarov küzdött ellenszegülő gépen. Egy nap múlva már át a kemény sorrendben: ioncserés orientáció már a következő forduló a 17. menni a partra. Azonban a kis motorok nem tudta tartani a hajó helyét, és berendezések tilos kiadni fék impulzus. A repülési tartott.

A helyzet egyre kritikusabb. És akkor a Control Center döntött az utóbbi, a legszélsőségesebb lehetőség. Komarov ajánlottak, hogy a tájékozódás a hajó és a gazdaság kéz - „szemmel”, arányos térbeli helyzete az „Unió” az úszó alján a világon. Utána kellett csatlakoztatni giroszkóp megelőzése súlyos eltérések a hajó repülés közben egy éjszakán át oldalon a bolygó. Coming out az árnyék, hogy további kis korrekció kézzel 5 óra 57 perc 15 másodperc, hogy elindítsa a motorfék. Az ilyen képzés űrhajósok még sosem végeztek. A javasolt opció volt az egyetlen módja annak, hogy mentse Vladimir Mihajlovics. Komarov végre minden komplex programokat igénylő filigrán művészet az irányítás, kiváló. És a süllyedés pályája narrátora: „A motor dolgozott 146 másodperc 6 órakor 14 perc 9 másodperc telt csapat.” Baleset-2 Unióban „át a pályáját ballisztikus származású.”. "

Úgy tűnt, hogy a kemény maradt. Néhány perccel később helyrehozhatatlan. 7 km-es magasságban nem jött ki a fő ejtőernyő és a tartalék nem levegővel töltött. A leszállóegység nagy sebességgel csapódott a földbe, mélyen a földben. A robbanás történt, a tűz. Azon a szörnyű képet Komarov halála tartalmaz egy bejegyzést a napló Általános Kamanina :. „Egy órával később az ásatások [a roncshoz] találtunk Komarova test között a roncsok Eleinte nehéz megmondani, hol a fejét, ahol a kezeit és lábait látszólag Komarov. ő meghalt a sztrájk a hajó a földön, és a tűz átalakult teste apró elszenesedett dudor mérete 30 80 cm.”.

Két változat - formális és informális

- Sikerült meghatározni az okát, hogy miért nem jön ki a fő ejtőernyő?

- Két változatban - hivatalos és nem hivatalos. Az első lépések. A fő ejtőernyő nagyon szorosan elhelyezni egy tartályban a falak, amelyek a származású berendezésben. Amikor a hajó visszatért a Földre, magassága pedig 7 km-re, takard le a tartályt tűz vissza. Kezdetben ki a úszóhorgony ejtőernyő, amely kihúz egy nagyobb. Fék nyitott, de ki kell húzni a kupola nem volt elég erős. Miért? A kivetés után a tartály sapka nyomás csökkent, ami egyenlő volt a felső atmoszférában. És ez normális maradt a süllyedés modult. Emiatt, a falak az ejtőernyő tartály, mint egy kis beomlott, és nem engedték be a már amúgy is szigorú „keményre döngölt” fő kupola. A tartalék ejtőernyő megpördült fékcsövet.

- Miért van a harmadik nélküli vízi járművek landolt általában a fő ejtőernyő?

- Ő a bejáratnál, hogy a légkör, volt egy rendkívüli állapot: az alsó égett. A kabin nyomásmentes, hogy a nyomásesés nem volt a forgatás a fedél az ejtőernyő tartályba. Nem világos, hogy a másik. A szakértők még mindig nem tudja meggyőzően válaszolni arra a kérdésre, hogy miért a fő ejtőernyő ki könnyen, ha a leszállóegység csökkent a vizsgálatok során a repülőgép ugyanolyan vagy még nagyobb magasságot? Ez egy nagyon fontos pont. Számomra úgy tűnik, pontosabb második, nem hivatalos verzió. Ennek lényege a következő. Amikor a gyárban, ahol gyártott „unió” leszállóegység autoklávba (az szükséges, hogy a magas hőmérsékleten fokozza felületi hőpajzs műgyantából készült), az ejtőernyő tartályt zárva nem fedő, amely nem rendelkezik, és valami mást. És a tartály falán át a réseken kiszivárgott ragasztóanyag. Van valami, és akkor nem kap a lehetőséget, hogy ki a fő ejtőernyő. De a Landers, ami csökkent a repülőgép, nem helyezik autoklávban. Meséltek technológiai megsértése, kevesen tudták akkor, és a Bizottság, amely vizsgálta az oka a baleset, az igazság nem kap az aljára. Ha végzett egy drone indítani, akkor ez a hiba, azt hiszem, képes volt azonosítani.

- Utolsó kérdés. Milyen ember volt Vlagyimir Komarov?

- meglepően - a szerény, tisztességes, intelligens, művelt. Loved család, gyerekek. Mellesleg ben kétszer is felfüggesztették repülési képzés egészségügyi oka van: egyrészt a műtét után lágyéksérv, akkor - mivel a megjelenése egy ütést a elektrokardiogram. A sors mintha megpróbálta figyelmeztetni rá, hogy mentse. De Vladimir mindkét alkalommal tette szinte lehetetlen: a képzés, nem kímélve magát, elment az orvosi világítótestek, és gondoskodott arról, hogy ő jónak találták, hogy repülni az űrbe. Emlékszem, az utolsó találkozásunk. Jurij Gagarin őszén 1966 nevű látogatására több munkatársa Minisztérium általános gépgyártás és a katonai-ipari Bizottság, aki azért jött, hogy a munkát a Star City. A lakás hívtuk az első űrhajós Vlagyimir Komarov. Jött, és nagyon zavarban, miközben kezében egy zsebkendőt a szája körül. Elteltével tengeri kísérletek járt el a láz. Úgy tűnik, hogy különleges? De Vladimir Mihajlovics kényelmetlen volt, annak ellenére, hogy könyörgés, kényelmetlenül érezte magát ezen a napon. Nagyon érzékeny ember.

Egyszer azt írta egy levelében, hogy egy barátjának: „Képes leszek tenni valamit a jó és hasznos az emberek?”. Nem félnek a nagy szavak, azt mondhatjuk, hogy az általa tett egy igazi bravúr. A következő példa a bátorság, Komarov tapasztalt az „Unió”, felfedte gyengeségeit, és így számára a hajó életkezdéshez. A fejlesztés az űrhajózás az elmúlt három és fél évtizedben szorosan kapcsolódik az „Unió”, ami hűen szolgálja a tér legénység ma.

Interjút Vitaly Golovachev