Személyes oldal - mit kell tenni, mi lenne a gazella ne forrjon
Ez nyáron - ideje, hogy forrni radiátorok.
Szóval, van egy nagy idő az egyik a város „forgalmi dugók”, a motor működik (szalag vagy rádiós is), tehát csak a hőmérséklet mérő kúszik gyanú, hogy a piros szektorban. motor hangja megváltozott, a forgalom csökkent. Szelíden néz, és semmi nem csinál, akkor várjon egy jet túlhevített gőzt a motorháztető alatt, ha a hőmérséklet mérő kerül a vörös szektor és pobudet nincs több, mint néhány perc alatt.
Ennek eredményeként, a rövid távú kilátások - korongok feje alá a motorblokk, és esetleg a csere vagy javítás a fejegység. Tehát, hogy eljusson a „dugó”, akkor ne felejtsük el, hogy tartsa szemmel gyakrabban motor hőmérő.
Normál motor hőmérséklete 95-105 fok, míg a hőmérő - legyen a központban az ágazatban.
Mivel a motor üzemi hőmérséklete magas, ne próbálja meghatározni, hogy az érintés.
Az első dolog, hogy lehet tenni, ha a hőmérséklet hirtelen feltérképezett nyíl a piros szektor magában foglalja a belső fűtést gőzerővel ( „Afrika” ugyanabban az időben az autó biztosan). De csak azért, mert néha lehet megállítani a motor túlmelegedését. Ez idő alatt nem sikerül találni egy helyet, hogy hagyja abba, és ellenőrizze a hűtőrendszert.
Ha a motor még mindig forrni, azonnal kapcsolja le, és kapcsolja be a „sürgősségi banda”, nyissa meg a motorháztető jobb motor hűtését. hűtősapkát minden esetben, ne érintse meg, mert égési sérülések megadott.
TTeper A feladat a következő fél óra vagy egy óra - gondosan ülni és várni, amíg a motor lehűl. (Hőmérséklet mérő mutatója jön szektor közepén).
Ha a motor túlmelegszik, és továbbra is mozog, akkor csak annyit kell vezetni átalakítása nem több, mint két vagy három kilométer.
A járművek elektronikus műszerfal LED vagy kisülési jelző, valamint a folyadékkristályos van, nagyon gyakran nyilvánul hibája rejlő minden más komplex elektronikus rendszerek: jelzések hirtelen változás az egyik vagy másik irányba. Logikus, hogy a motor hőmérséklete nem változik azonnal megtörténik, így az ilyen esetekben, keresse meg a hiba az elektronikában.
És most röviden a fő oka, hogy a vezető forrásban:
Nyitott (gyenge feszültség) és az ékszíj hajtás a hűtőrendszer a szivattyú (a leggyakoribb ok).
Tárgy radiátor hűtőventilátor, vagy gyakrabban, a mérőeszköz felvételét a ventilátor.
A szivárgás a hűtőrendszer: Probit radiátor, repedések a radiátor fúvókák, laza összekötő csöveket, áramlását a motorblokk, a repedés, gyakran, a blokk dugók (korrózió).
Radiátor szennyezett felületet vagy kikapcsolni idegen tárgyak (néha zsák vagy karton).
Dirty radiátor, radiátor hőcserélő cső belsejében a légmentesen lezárva terjedelme és rozsda (tartós használata a víz a csapból), és néha mustár (beágyazó repedés a radiátor).
A termosztát elakadt a zárt helyzetben.
Vízpumpa hibás (szivattyú).
Sérült szivattyú járókerék, a tömítés megsérül (a szivattyú áramlási).
Gasket fújt feje alá a motorblokkot.
A repedés a csatorna vezetője a blokk hűtőrendszer.
A fej a motorblokk által deformált hő, ennek eredményeként, volt egy szakadék a fej és a blokk.
Hibás a hidraulikus kuplung ventilátor hajtás.
Hibás automata sebességváltó (kerekek megcsúszás, vagy elégtelen sebességváltó-olaj).
Mivel a motor túlmelegedése szinte mindig vezet végül a bontást a bélés kezdődik venni okainak túlmelegedés.
Minden modern autók fej alumínium ötvözetből készült, nagyon könnyű, és elég tartós, és jól ellenáll az üzemi hőmérsékletet a vízhűtéssel típus, de meghaladó üzemi hőmérséklet nem érvényes rá (gondolom túlmelegedett alumínium vasaló). Ennek eredményeként a túlmelegedés, fejrész deformálódik minden irányban, és annak tömítés nem tudja elfogadni a változást alakja, és tartsa a nyomást a henger belsejében.
Ennek eredményeként, a forró gázok vékony áramokat juttatnak be nyomás alatt a hűtőköpeny és a nagyon gyorsan fűtött hűtőfolyadék, viszont okoz további túlmelegedés, hűtőközeg, fűtés, kitágul és dobnak a kiegyenlítő tartályba, és tovább a közúti, mert segít kitörni a palackozott gáz. Ennek eredményeként egy nagyon rövid idő alatt, a hűtőrendszer folyékony marad, és a motor hűtés nélkül.
Közvetett jelei bontás motortömítéseket közül az áramkimaradás „húzza” a motor túlmelegszik, és a károsanyag - bőséges felfújja a gőz. Állandó hűtőfolyadék hiánya a radiátor, növelheti az olajszintet a forgattyúház. Ugyanakkor a nívópálca is megállapította, hogy a színe az olaj a forgattyúház sárga. A belső felületén az olajbetöltő csövet, az azonos sárga nyomait habosítandó olajat vízzel. Szintén megfigyelhető, akkor is, ha a motor felmelegedett, a buborékok a radiátor, persze, ha először távolítsa el a dugót. A pusztítás része a betét közötti olajtápláló járat, és a munkahenger is megfigyelhető kékes csóva égett olaj a kipufogócső.
Maximális deformáció a hengerfej, amikor a motor túlmelegedés esetén a henger fölé, és olyan helyeken, a folyosón a kipufogógázok a kipufogócsonk közös síkban.
Ha a hiányosság alátéteket a blokk fej nem azonnal megszűnik, az állandó keverése a hűtőfolyadék az olajjal vezetne meghibásodása hajtórúd és az őshonos betétekkel. Motor elakad, és szükség van egy teljes felújítás. Ha a túlmelegedés lelomboz egy éles hőmérséklet csökkenés a motorblokk szétrepedhet henger falán. Mikrorepedések. Repair egy ilyen blokk nem lehet.
Amikor cseréli a tömítés, különös figyelmet fordítanak a vízszintes felület a dolgozó fejét. Ez nem lehet domborulatok származó kipufogógázok, valamint aminosavak a távtartó anyag. lépjen kapcsolatba a hely, a henger és a fejét eltávolítása után a tömítéseket alaposan meg kell tisztítani a maradványait tömítések és az olaj szénszálak. Ezután blokkra ellenőrző egység fejét geometria. Ez úgy történik, a hosszú sorban három lépésben. A vonal van állítva a szélén a blokk fejét. Ellenőrzést végeznek az irányba átlósan át, végig a szelepet szálláshelyeken. Közötti hézagok a vonalzó és a felülete a hengerfej elfogadhatatlan. Miután érzékelte, hogy a munkafelület őrölt hiba blokk. Egy új tömítés után ellenőrizze, hogy megfelelően van-e beállítva, és azt, hogy az összes szükséges lyukakat borított vékony réteg grafit zsír, és tegye a helyére. Fejegység egyaránt szigorodtak nyomatékkulccsal, és mindig az előírásoknak megfelelően.
Miután a végső motor összeszerelése öntsük ott a friss motorolaj, és a hűtő - új hűtőfolyadék. Indítsa el a motort 20-30 percig, majd állítsa le, cserélni az olajat és a hűtőfolyadék és a kötelező olajszűrő.
Self-csere tömítés csak akkor lehetséges, ha ezt a műveletet Ön már ismerik. Novice autósok segítséget kérni. Cseréje tömítések, bonyolultságától függően a motor tarthat 6-14 óráig.