Szegecses gumiabroncsok vagy „Velcro”
A globális felmelegedés és fokozatosan jut el az orosz szélességeken. Legutóbb, preferencia szöges gumik, és ma még a tél közepén közötti verseny szegecses gumiabroncsok és „tépőzáras” gyakran fordul elő, nagyon is valóságos aszfalt, és az értékelés a bírók nem mindig hajlamosak előnyben részesítik a tüskék. Azonban, ha figyelmen kívül hagyja azt a tényt, hogy a tüskék szét a már nem tökéletes aszfalt Oroszország, kiderül, hogy nem is olyan egyértelmű.
A „tépőzáras” vezették be, talán a kereskedők számára, akik érthetően elmagyarázni, hogy a vevő ellentétben a lágy gumit díszített. Tény, hogy „tépőzáras” nevezhetjük gumiabroncs súrlódás, azaz lágy gumi erős Siping. A kémiai összetétel és számos rések, hogy a hatás a gumi tapadás nedves felületen és jó tapadás a száraz aszfalt.
Szegecses és a súrlódás gumik összehasonlítása az elméleti
Elsősorban orientált súrlódás gumik nedves úton. Egy gumiabroncs több kis vágások lehetővé teszi lefolyó víz hatékonyan, kapaszkodva nedves felületen és szó megtapadó. Ugyanez a hatás a száraz járdán némileg eltér, gyakran eredményez túlmelegedés és megsemmisítése a gumiabroncs. A különböző gyártók termékei, ez a folyamat megnyilvánul különböző módon, de mindaddig, amíg a probléma nem teljesen megoldott, és a száraz útburkolat „tépőzáras” lehet „float”. A másik dolog az, hogy egy száraz aszfalt út itt tökéletesek, felmelegítjük és szárítjuk, a meleg tavaszi napsütésben. Egyéb súrlódás gumik elméleti hátrányai, mint tövis
- kisebb áteresztőképességű mély hóban (a különböző vélemények, de úgy gondoljuk, hogy a legjobb tüskék);
- szegény kezelése jeges utakon;
- Ice tüskék van egy kisebb féktávolságot.
Szegecses és studless gumik
Az az elképzelés, szöges gumik magától értetődő. Azonban téves, akik úgy gondolják, hogy egy ilyen nyers próbálja tartani ellenőrzés a jégen forrása lesz a megtakarítás: a tüskék általában csökken vagy „megrohanták” belül (kivéve a „tölgy” gumiabroncsok), úgy, hogy több mint két szezont a tüskék lesz képes tölteni egy utazás csak a drága gumi rendelkezésre nem minden driver. További hátránya a szöges gumik előtt súrlódás:
- zaj, ami nem megmenteni egy tökéletes hangszigetelés;
- üzemanyag-fogyasztás növekedését. Friction gumik költenek, mint nyáron és lehetőségek;
- megsemmisítése aszfalt;
- tüskék jobban tartsa az autó a jeges úton, de egy kemény felületre esik, a vezető úgy érzi, a „beat-to-wheel”;
- Nedves és száraz aszfalt tüskék játszhat „tépőzáras” fékezés közben.
Tüskék vagy „Velcro”: összehasonlítása gyakorlat
havas úton
Hó az orosz utakon eltérő lehet, tömörített hó és jégtakaró a hó, még nem kitermelt tisztítószerek és segédprogramok. A gyorsulás 100 km / h-tele hóval súrlódás gumiabroncs sokkal jobban teljesít, mint a kivert: 2-3 másodperces eltérés mellett a „tépőzár”. A hatás keletkezik annak a ténynek köszönhető, hogy gyúrjuk a hó tüskés szinte használhatatlan, amíg a tüskék eljutni a burkolatlan, a csúszás milliszekundum.
Friction gumik megőrzik elsőbbségét kapcsán a kezelés havas utakon. A különbség itt is alacsony, mivel sem az egyik, sem a másik nem lehet jó, hogy ragaszkodnak az út. Ha a súrlódás gumi tényleg kap egy előnye? A feltételek a hó kását. Az út, borított „latyak”, egyre több és több, főleg a városban. Legrosszabb súrlódás gumik veszít tapadást havas latyak mélysége 3,5 cm sebességgel 22.6 km / h, de ezek a mutatók alig éri el még a legjobb szöges gumikat. Nyilvánvaló, hogy az ilyen utak tüskés jobb, ha nem gyorsul.
jégtakaró
Szegecses gumiabroncsok jégen felület a konkurenciától, márkától függetlenül. Féktávolságot „tépőzáras és tüskék” kezd megtörni néhány méterrel hosszabb fékezés sebességgel 25 km / h: ritka gumik elhagyják a határérték 13 méter, de csak a legjobb „tépőzáras” megálló olyan távolságra attól a ponttól, ahol a fékpedál le van nyomva. Test «Tekniikan Maailma» (finn autó magazin) kimutatta, hogy a versenyt a tüskék itt csak a legjobb Pirelli gumik és a Nokian.
Tesztelés ellenőrizhetőség jégen teljes mértékben támogatja az elmélet: a különbség a szegecses és a súrlódás gumi elengedhetetlen. Ebben a mutató, még a legjobb „tépőzáras” nem lehet megismételni az eredményeket kivert versenytársai. Azonban, ha azt érdemes megjegyezni, hogy annak jellemzői puha gumi tartja sokkal hosszabb, mint a „tölgyfa” tüskékkel.
tiszta aszfalt
Ugyanez a helyzet a kontroll vizsgálatok. Terjedése a súrlódás gumiabroncsok több. Azonban, ha az aszfalt száraz, kezelése autó öltözött ilyen gumiabroncs nagyobb lesz, és kapnak előnyt kollégák „agresszív” gumikkal. A különbség kicsi, de a kényelem gépvezérlési a „tépőzáras” fölött.
árnyalatok működés
Az európai országokban a szöges gumik használata tilos, mivel elpusztítja az útburkolatot. Gondoskodás az aszfalt, sült takarékos európaiak és a vezető. Ugyanez a helyzet Japánban. ahol kevesebb a hó, mint a szárazföldi Oroszországban. Az a lehetőség, egy ilyen megközelítés teremt nemcsak az elvet takarékosság, hanem a technológiai fejlődés: az első szöges gumi Michelin mérnökei hozták létre 1933-ban. Azóta a helyzet az úton változott, és a tövis problémák tulajdonképpen ugyanaz maradt.
Annak érdekében, hogy egy tüskés kerék pihent a felszínen, az abroncs úgy van kialakítva, hogy szokásos körülmények között lehetett csúcsokat süllyesztett befelé. Ez egy lépés előre, de ha a hőmérséklet fagypont alá, ez nem mindig működik. -15 ° C alatt szinte lehetetlen. Könnyen elképzelhető, hogy a szilárd bevonat alacsony hőmérsékletű tüskék képes elpusztítani nemcsak az útfelület, hanem a gumiabroncs. Tüskék eltűnnek a rövid téli abroncs élettartamát, és mielőtt a sofőr szükségességét kerék kiegyensúlyozó (amikor a termékeket Oroszországból, majd legalább 2-3 alkalommal egy szezonban).
Gyári szöges abroncsok kell megvenni gyakrabban, mint a szokásos súrlódás. Tüskék telepítve a műhelyben, egy kis időt kell tartani a hazai, megőrzése, és akkor csökkenni kezd. Függetlenül attól, hogy a márka és a vásárlás helyét szöges gumik kell futtatni a nem kevesebb, mint 500 km. Az ilyen gumiabroncs fogyaszt több üzemanyagot és generál nagyobb zajt. magas költségek, és miután elolvasta az összes ez nem egy teljes listát a hibák. Azt szeretnénk, hogy egyértelmű következtetést az az előnye, vagy legalább paritás súrlódás gumi. Van azonban ebben a történetben egy kicsit árnyalatot.
Sajnos, hogy az orosz utakon. Úgy működik világszerte régi szabály: a legjobb módja, hogy vezesse nem mindig helyes. bármennyire reagenst nem esett útjainkon kívül a város jég uralkodik gyakrabban, mint szeretnénk. A választás kérdése között szegecses gumiabroncsok és súrlódási költségek nemcsak a vezető, hanem az állam. Állami utak és autópályák, amíg azt sugallja, hogy a válasz nem adott az utóbbi javára. A sofőr még mindig tartják a vásárlás szöges gumik és robusztus biztosítás kiválasztásában téli gumik ezen a módon.