a repülőgép
Endurance - a repülőgép, amelyen belül a gyártó garantálja a biztonságos működést.
Az alábbi típusú erőforrásokat kapcsolatban légiforgalmi mérnöki:
Projekt erőforrás (PR) - olyan erőforrás, amely hozott a gyártó számítások a design a repülőgép. Ez azt mutatja, hogy mennyi nagyjából szolgálhat az egész szerkezetet. Gyakran elveszti értelmét előállítása után az első prototípus, mert a tervezési azonnal elkezdenek változni.
Hozzárendelt erőforrás (NEM „a jelenlegi szakaszban bányászati projekt erőforrás”) - olyan erőforrás, amelyet az összes előfordulását egy adott módosítás a nap egy adott időpontban. Ha a használt köznyelvben a „BC erőforrás”, gyakran utal rá, a HP. Hozzárendelt erőforrás fokozott növekedését követően az idő / erőssége tesztelés prototípus ciklus. A pozitív szerepét a hozzárendelt erőforrás, hogy gyorsan kezdi meg működését a nap, nem kell megvárnia a szilárdsági vizsgálati ciklus (elvégre ők évekig).
Például, az IL-14 HP órában növekedett a következők szerint: 3000 (1957), 5000 (1961), 10000 (1962). 35000 (1972).
A határait a kiterjesztése a hozzárendelt erőforrás. HP általában rendelni minden esetben egy adott módosítás a fegyveres erők. Azonban egyes esetekben növelheti az egyes feladatokat a források konkrét esetekben, a nap. Leggyakrabban határ kiterjesztése egyaránt alkalmazhatók az első példányt a Nap (a legtöbb „kor”), vagy a legintenzívebben hasznosított esetben. Ezt a helyzetet nevezzük „megelőző művelet”, és magától a légi hívják a „vezér”.
TBO (MPP) - a forrás között felújítások repülőgép.
A TBO azt is be lehet állítani határ kiterjesztése repülőgép korszerű fejlesztések.
Bizonyos típusú repülőgép is meghatározza, az erőforrás az első javítás - majdnem ugyanaz, mint az MPP, de általában valamivel nagyobb abszolút értelemben.
Típusai légiforgalmi mérnöki erőforrásokat:
Forrás óra (repülési idő).
A kis és a magán repülőgépek és helikopterek hozzárendelt erőforrás óra általában néhány ezer óra. A fő forrás a fegyveres erők rendelt több tízezer óra. A nagy hatótávolságú repülőgépek (például IL-96, Boeing 747), akkor elérheti a százezer órát.
Forrás járatok (ciklus).
Kisebb repülőgép több ezer járatot. A nagy hatótávolságú repülőgépek - 10-20 ezer járat, a rövid- és közép - mintegy 50.000 értékeket. Helikopterek és repülőgépek selhozaviatsii hozzárendelt erőforrás a ciklus általában nem meghatározott.
Vannak más típusú források, amelyek alkalmazhatók a speciális módosításokat a nap, például a leszállások száma a vízzel (hidroplánok), a szám a kerítések / vízkibocsátásai (tűzoltó repülőgépek).
Néha korlátozott erőforrások bizonyos kritériumok, például nem több, mint 10% -ban meghaladja a megengedett fly felszálló tömege 10 tonna (IL-86), vagy nem több, mint 4 éve MPP nedves és meleg éghajlatú (AN-32), stb .
Stratégia repülőgép üzemeltetés:
Belül a hozzárendelt erőforrás (Lengyelország, „biztonságos élet”). A legegyszerűbb stratégia. A BC van egy kijelölt erőforrás (óra, leszállás év) - és elérni az első ezek a számok, a nap művelet megszakad (akár állandó, vagy növeli a hozzárendelt erőforrás).
Működés javítás (KR) - szinte mindig együtt a NFT. Sun működtet egy bizonyos óraszám (ciklusok, s), majd elküldik a felújítás, amely megváltoztatja minden, ami lehetséges, és nem lehetséges, kivéve a kormánykerék és utasülés (csak viccelek). Összehasonlítás képek átalakítása Tu-154 egy fotó épül Tu-154. Ha az elsőt nem festett, hogy megkülönböztessék lenne szinte lehetetlen.
Karbantartásmentes működést. Abban az időben, mi jön ki fényes elmék, hogy cseréljenek helyet a kabinban nem ugyanabban az időben, amikor a felújítás, és viszont, egy olyan időpontban egy hónap alatt. És bár ez nem ellentétes, hogy átdolgozza a koncepció (amely végrehajtja csak a munka, hogy egyáltalán nem lehet elvégezni szétszerelése nélkül a repülőgép csupasz kerettel), ez a megközelítés azonban úgy döntött, hogy nevét az új filozófia repülőgépek üzemeltetése - vagy a stratégia a karbantartásmentes működés. És mi használt nevezhető nagyjavítás. Most marketing célokra az úgynevezett időigényes (súlyos) formájában karbantartás (vagy „D-check” angol nyelven). Ahhoz, hogy a vezetők és újságírók nem gondolja, hogy ideje a „javítás” megtört.
Kép D-check'a. Mint látható, szinte ugyanaz, mint a CD-t, csak a profil az első.
A karbantartás nélküli stratégia kihasználható szinte minden repülőgép, amelynek célja a 80-as és később.
A mi ezt Jak-42, Jak-18T (új), IL-86 és IL-96, IL-114, Tu-154 (külön felbontása Szövetségi Légiközlekedési Hivatal, amely azt akarja, hogy enni), Tu-204 és az An-28/38 , Ru-72/74 AN-124, AN-140, AN-148, SSJ, L-410, BE-103 és a BE-200 - és természetesen, külföldi autót.
Működése a jelenlegi műszaki állapota ( „kár tolerancia”). Akárcsak az előző pontot, akkor inkább egy marketing, mint technikai eredmény.
Valószínűleg még emlékeznek a „erőforrás típus”, hogy a kijelölt AN-24-ben hívta életre 80.000 óra - és ez annak ellenére, hogy a tervezők maguk a tervezés a légi jármű számított 30000 óra. A lényeg ez volt: az évek működésének AN-24 kiderült, hogy 20 év múlva minden bizonnyal fejleszteni egy repedés a negyedik és harmadik keretek bal Stringer. És az összes többi képkocka, általában megmarad. Tehát, ha a 19. éve működő e negyedik keret megerősítése a markolat (és persze a kék borítás szalag), akkor a tervezési fog állni újabb öt évre. Aztán újabb és újabb - és így az „azonnali megerősítésére van csípés” a légi jármű lehet működtetni gyakorlatilag örökre, és repedések (fejlődésének köszönhetően az eszköz objektív ellenőrzési és diagnosztikai) lehet észre még mielőtt megjelent.
Szerint azonban a jelenlegi orosz légi közlekedés szabályait, a gyártó továbbra is köteles megadni a hozzárendelt erőforrás, akkor is, ha a típus a tanúsítvány igazolja, hogy a fegyveres erők működött „mint”. A gyakorlatban azonban ez a szám növelhető szinte vég - bizonyult Antonov An-24 példa.
Planes működtetésével „mint a” - szinte minden ugyanaz, mint azok, amelyeket a következő bekezdésben.