Hogyan tisztítható az olajszivattyú
Ezért szükséges, hogy tiszta vagy cserélje ki a kocsi VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 2170, 2190, illetve azok módosításainak, valamint a VAZ 1111 (OKA).
Működése során a motorcsalád egy front-VAZ maslopriomnika meglévő tervezési van egy fokozatos felhalmozódása termékek bányászati olajat a védőburkolatot és a szűrőn. Ez vezet a korlátozást az olaj belépő az olajszivattyú és így a főtengely és olajhiány okozza a hiba a motor.
Nagyon gyakran az oka az alacsony olajnyomás eltömődött olajmezők nettó olaj vevő, ezért az olajcsere lekötött betétek erednek hosszú távú működés nélkül egy olajcsere.
Az egyetlen módja annak, hogy ellenőrizze az olaj vevő, távolítsa el az olajteknő a motor. Ha az olaj vevő cső eldugult vagy megtört, cserélje ki. Nagyon nehéz tisztítani a csövet, és a képernyőn, mint törmelék belül maradhat, és szem elől.
Nincs fék - Olcsóbb vásárlás.
autó VAZ.
Ha nem találja a választ, akkor tegye fel kérdését! Mi válaszolunk Önnek.
Nyilvánvaló, az olajszivattyú (M-H) a 2110 rendszert használnak a jármű vezetési kenőanyag.
Gyakran előfordul, hogy bekerülni az autó és a motor beindítása, a műszerfal figyelmeztető lámpa mellbimbók kép, hogy nem megy el. Ebben az esetben a valószínű oka a jel lehet oldani a pumpa segítségével.
hibaelhárítás
Nem szükséges következtetéseket levonni, és hibáztatni mindent a szivattyút azonnal. Meg kell szervezni a teljes ellenőrzést, hogy megbizonyosodjon arról, hogy volt az oka a jel a műszerfalon.
Az olaj szivattyú keringeti a motor olajnyomás kenésére minden alkatrész, ha az olajszivattyú elkopott vagy nem forog, a motorolaj nyomásesés, ami oda vezethet, hogy a motor meghibásodása vagy károsodása.
Az olaj szivattyú keringeti a motor olajnyomás kenésére minden alkatrész, ha az olajszivattyú elkopott vagy nem forog, a motorolaj nyomásesés, ami oda vezethet, hogy a motor meghibásodása vagy károsodása.
Az első jelei baj lehet, alacsony olajnyomás, vagy a kopogás előfordulási belül a motort.
Jellemzően a legtöbb motor, szükség van csak körülbelül 0,7 atom 1000 motor fordulatszámát. Az olajnyomás magasabb lesz, ha a motor hideg, mert az olaj ebben a pillanatban vastag. Az olajnyomás fokozatosan csökkenni fog, ahogy a motor felmelegedési és elvékonyodása olajat.
Mivel a normál olajnyomás a hőerőgép egy szabályozott sebesség az autópályán, általában 2,1 atm 3,1 atm.
Az első dolog, ha azt tapasztalja, a fenti tünetek bármelyikét, megáll, állítsa le a motort (még felállni néhány percre csatlakoztatva), akkor ellenőrizze az olajszintet a nívópálca. Ha az olajszint minimális szint alá jelet, adjuk hozzá az olajat, és hozza azt a szintet, hogy a maximális jelet. Ezután indítsa el a motort.
Ha a figyelmeztető lámpa égve marad, vagy az olajnyomás mérő nem nyúlik vissza a normál tartományba, vagy motorzajt nem megy el, akkor lehet, hogy egy rossz olajszivattyú.
Természetesen lehetnek más okok miatt, mint például egy nyomásérzékelő, egy olajszűrő, manométer, olaj vevő.
Diagnosztizálása olajnyomás-érzékelő.
Ha a motor nem termel semmilyen szokatlan zaj és úgy tűnik, hogy normálisan működik, az olajszint megfelelő, de még mindig kap jelet (az jelzőlámpa), alacsony olajnyomás, akkor a hiba lehet az olajnyomás-érzékelő.
Az olajat nyomásérzékelő van telepítve a motorblokkon. Belül az érzékelő rugós és a nyomás-érzékeny membrán egy, ezt a kapcsolót zárja az áramkört figyelmeztető lámpa olajnyomás, amikor az olaj nyomása alá csökken egy bizonyos küszöbérték.
A készülék nem tud működni, ha a membrán nem mozog belül, ha a kapcsoló beszorul, ha a lyuk ütemet, amelyen keresztül az olaj belsejében az érzékelőt, ha rossz a csatlakozás (korrózió, törött vagy csatlakozó hiba a vezetékek).
A járművek elektronikus manométerrel, az olajnyomás-érzékelő belül egy kis ellenállást, amely elküldi váltakozó feszültség jelet a mozgás során a membrán. Ha bármilyen olaj, az ellenálláson, vagy bármely más problémák előbb leírt problémákat okozhat.
A teszt a olajnyomás-érzékelő, egy mechanikai nyomásmérő közvetlenül csatlakozhat az olajnyomás port a motort, és ellenőrizze a motorolaj nyomása Ha a nyomásmérő normál olajnyomás, de az érzékelő jelez alacsony nyomású, a probléma abban rejlik, egy hibás érzékelő.
Másrészt, ha a nyomásmérő mutat alacsony nyomású lehetőség van, hogy az olaj szivattyú kopott, vagy nem szerez elég olaj miatt eltömődés olaj vevő.
Cső olaj vevő egy szitán a végén, hogy megakadályozza a behatoló nagy törmelék darab. Olaj vevő az olajteknő a motor szívja be a szivattyút. Normál kopás részecskék, a szén, a por és más mikroszkopikus koptató szemcsék behatoljanak a olajszivattyú és a szivattyú károsodást okozhatnak idővel.
Az egyetlen módja annak, hogy ellenőrizze az olaj vevő, távolítsa el az olajteknő a motor. Ha az olaj vevő cső eldugult vagy megtört, cserélje ki. Nagyon nehéz tisztítani a csövet, és a képernyőn, mint törmelék belül maradhat, és szem elől.
Az olajszivattyú az egyetlen eleme a motor, amely síkosított szűretlen olajat Vegye figyelembe, hogy az olajszűrő van telepítve a szivattyú után, így az olaj szivattyú szívja a forgattyúházból teljesen szűretlen (kivéve a viszonylag durva mesh olaj vevő) Ily módon, ha az olaj már régóta megváltozott, vagy a futó jármű piszkos, poros környezet, illetve a dugattyúk és a hengerek elhasználódtak, és fokozott átfújt a forgattyúház, az olajszivattyú fogja viselni gyorsított ütemben.
Ha a mechanizmus belül az olajszivattyú elkopott vagy túlzott hézagok vannak jelen között fogaskerekek és a szivattyúház, nyomás szivárgás keletkezik a szivattyú belsejében, és nem biztosítja a működő olajnyomás a motort.
Forgó fogaskerék belsejében az olajszivattyú szar olajat a forgattyúház az olajjal vevőt a szivattyút. Ezután az olajat a szivattyún keresztül, nyomás alatt belép a olajszűrő. Ha az olaj hideg és vastag, nyomáscsökkentő szelep az olajszűrő megnyílik, és lehetővé teszi a szűretlen olaj bejut a szűrő bypass.
Erre azért van szükség annak érdekében, hogy lehűtse a motort még fejlődik rendesen olajnyomás, amíg felmelegszik és vékonyodik, az olajat.
A design az olajszivattyú.
Három fő típusa olaj szivattyúk:
1) Két fogaskerék-szivattyúk, ahol az egyik fogaskerék kapcsolódik a tengely, amely hajtja a vezértengely vagy egy közbenső tengely, az ilyen típusú szivattyú általában telepítve belsejében az olajteknő alján a hengerblokk. A fordulatszám felével egyenlő a motor fordulatszáma.
2) gerotor szivattyúk, amelyek egy kis forgó transzfer egy nagyobb külső átviteli. Ez a fajta szivattyú lehet telepíteni alján az olajteknő a motor.
3) Belső szivattyúkat, amelyeket általában szerelt az előlapot a motor és hajtja a főtengelyt. A design a szivattyú, mint a gerotor, de ez a fajta szivattyú helyettesíti motor előlapot és a forgási sebesség ugyanaz, mint a motor így lehetővé válik, hogy nagyobb áramlás és az olajnyomást.
Javítás az olajszivattyú.
Mindössze annyit tehetünk, hogy szétszedni az olajszivattyú és keresse nyilvánvaló kopás vagy sérülés. Általában viselnek történik a olajszivattyú ház, ami a túlzott növekedését a rések között a fogaskerekek és az olajszivattyú ház. Ahhoz, hogy távolítsa el ezt a rést kell, hogy lecserélje a burkolat, vagy overlay, majd szabni a kopott rész, a test.
Ez váltja ki az olajszivattyú a következő legmegfelelőbb.
Amikor az olajszivattyú helyébe egy újat, győződjön meg róla, hogy a szivattyú motor szivattyú, amely nem rendelkezik elegendő sávszélességet vezethet motorolaj éhen. A motorokat, ahol a szivattyú csavarozott átellenes az alján a blokk lehet egy tömítőgyűrű, vagy O-gyűrűs tömítés közötti szivattyúház és a motor.
Ott lehet olaj szivárog, ezért győződjön meg arról, hogy a tömítés vagy O-gyűrű megfelelően van telepítve.
Ne használja újra a régi olajteknő tömítés, akkor is, ha a gumi, és nem a parafa. Tegyen be egy új tömítést a pecsét a szivárgást.