Journal of kerékpárosok, motorkerékpárok, Mototourism, motokulture, mototusovke

OKA - Turbo vagy hogyan lehet egy motorkerékpár

Szöveg / Fotó: Alexander Zadorozhnyj (Diplomator)

Lakói a nagyvárosi terület Yasenevo, az elmúlt 4 év sokkolta a látvány az ő nagybátyja magas a piros sapkát, lovaglás szokatlan típusú motorkerékpár. Kérdezd meg, mi ez a sokkoló? Bikers valamit most van annyira elvált. Igen, motorkerékpár, beleértve az egyéni kerékpár, mint ... sokkal rövidebb. Igen, jó az utcákon a fővárosban szűkös. A mester a távoli az anyag kéznél, és néha farag. Azonban gyakran gyűjtött „csináld magad” motorkerékpárok készült, mert még motorkerékpárok donorok. A kerékpár, ami lesz szó itt, a donorok maguk és csaknem egyenlő a két és négykerék-technológia.

De kezdjük az elején.

Creator motorkerékpár úgynevezett Volodya. De a motor, ha átvágja a tőke és a Moszkva külvárosában, az úgynevezett „OKA-Turbo”. Nem, a motor, persze, a hivatalos neve, mely elnyerte vele az év - a „házi készítésű” ... De mi a neve a szörny út, amely előtt csináljanak autók.

Hogyan jött az ötlet, hogy hozzon létre egy szörnyeteg?

Ha emlékszel, a korai '90 -es évek közepén a múlt század közutakon (függ régió, persze, de legalább Moszkva és környéke) elsősorban megtalálható Urál, a Dnyeper, a Java és Izhi. Kevésbé gyakori Tula. Voltak Chizetty. De a fő út kétkerekű közlekedési eszköz még az Ural és Dnepr (lehet velem vitatkozni).

Ugyanakkor az ország fiatal demokrácia J aktívan szállt Nyugat. Egyedi kerékpárok olyan filmekben, mint „Harley Davidson és a Marlboro Man”, „Easy Rider” kísérteni a fejében a fiatal motorosok és kényszerítette őket, hogy megváltoztassák motorkerékpárok, hogy valaki, hogy sok - csak hogy eltér a tömegből. De ha az Egyesült Államok volt sok közül lehet választani, kezdve a motor izzók stoparyah, van amellett, hogy a motor és a váz uráli és a Dnyeper és válasszon valamit a jó nem volt semmi mást.

Ritkán jelenik meg, amikor az importált motorok voltak eddig sem jobb (főleg azért, mert a romlás), és csak vásárolni Harley volt teljesen lehetetlen (például, sőt, sok most). Abban az időben, annak érdekében, hogy ne menjen az Urál, „mint mindenki más”, a tulajdonos a „OCI-Turbo” ride az Urál, átalakított alatt enduro. Ez nyilvánvalóan nem elég, és a növekedés Volodya ment körülbelül 195 cm, és mivel a mozgás ebben a kerékpár körül a várost, és még inkább a hosszú utazások, ez nem különösebben kényelmes. Ugyanakkor az Urál, hogy „Enduro”, hogy más, mint „egyedi kerékpárok” állandóan rosszul, igen, és nem megy másképp. De a fő probléma - a sötétség! Szinte azonos!

Tehát egy nap (így senki nem emlékszik) az ötlet, hogy hozzon létre egy motorkerékpár a motort az autó. Általában előre néz, meg kell jegyezni, hogy az ötlet, mint, hogy feltételezzük, általában alacsony végső költsége a teljes berendezést. Olcsó azonosított 1000 $ .... Igen, ezer dollár! Nos, valóban, míg a használt japán motorkerékpár költsége körülbelül 2-3 ezer dollár, úgyhogy nem Samopal drága volt, csak buta. És előretekintve - sikerült! De 1200))

Azt kell mondanom, hogy az ötlet egy motorkerékpár motor által épített hazai autóipar nem volt új. Már találkoztunk egyedi kerékpárok épül alapján a motor a „nagy fülű” „Zaporozhets” (elvégre V-obraznik!). De ... amíg ez az egész az anya kustarschina, a különböző ellentmondásos és időnként megbízhatatlan megoldásokat. Ezért alapján vették motor OCI. A fontos szerepet játszott a olcsóság a motor - mindössze 400 dollárt! Igen, és 36 LE akkoriban úgy tűnt, szinte a tető fölé. Ezért ismeretek alapján a fizika, a geometria, a 10. évfolyam és az intuíció, egy baráti vezette a leendő tulajdonos, megkezdte a szobrászat berendezés.

Mondta - kész: Motor vásárolt, hazahozott (és megy minden a kerékpár otthon - egy nagy terem treshki a shestnadtsatietazhke) - most meg kell, hogy jöjjön fel a kerékpárt maga ... De az ötlet, hogy pontosan hogyan fog kinézni, nem volt. Egyértelmű volt, csak azt, hogy legyen egy helikopter egy nagy adatbázis, mivel a növekedés motorja 195 cm széles kerék (újra, mert a hossza a vezető lábát), és természetesen ... bő hátsó kerék a jármű (kerék katalógus majd költsége jóval MINDENNEMÛ valami egészen valószerűtlen pénz).

Összekapcsolásával a motor és a doboz egy darabban, de belebotlottam egy új probléma: Kardántengely bal oldalán. Inkább annak a ténynek köszönhető, hogy a motor tengelye kiterjed központilag, a kardán nem működik csatlakozik a hátsó kerék szűkítő. Ennek eredményeként, hogy valaki jött egy egyszerű ötlet - a motor most lett egy függőleges tengely körül 12 cm, és az összes „összenőtt”.

Dokumentumok szerint az állomány keret főtt NIIAP. Nos, valójában - a tulajdonos a konyhában. Minden olyan helyen artikulációs módszer a hideg-meleg hüvely használunk. Ebben az esetben, egy része a csövet melegítjük egy égő vagy egy „sült”, „Lysva” rendszer a sütőben csodálatos lemezeket, és a másik része - a hűtőben, majd a csövet helyezünk egy másik.

Mivel a motor AII-t valamivel szélesebb uralovskogo motor, a standard keret Ural (M-67) úgy döntött, hogy bővíteni. Ugyanakkor az új motor is magasabb volt, mint a natív uralovskogo. Ezért ismét csak volt és otbolgarili (általában ez az eszköz már szinte a fő, hogy hozzon létre egy motorkerékpár) első fogaslécet le róla 4-hegesztett csövek és egyéb, hosszú csövek. Ugyanaz történt, és a hátsó tartót a keret az inga. Ennek eredményeként, a motor felé fordult bázis 1760 cm - mint egy Kawasaki "Min Strick".

Kerék és felfüggesztés

Hátsó kerék szeretné, hogy a lehető legszélesebb. Mivel azonban a szörnyű drága add-on minden import katalógusok, megoldotta a problémát egyszerű -, hogy egy öntött kerék „Niva” csomagolva „Michelin Sport» 205/55/16. De mivel sem autógumi tervezési szempontból nem megfelelő használata motorkerékpárok, másfél éve váltotta „Mettseler” ME 880 200/50/16 (akkor érdemes volt 500-600 dollár könyvtár).

A probléma a folyamatos áramlását hátsó lengéscsillapítók a „Ural” úgy döntött, hogy csak - ők dobtak. Az Ural test tegye csappantyúk „Ladas” „8-ki” a rövidebb rúd. Tekinthető változat Monoshock, de az ötlet meghalt a kezdeti szakaszban a komplexitás, és hogyan kell csinálni, általában senki sem abban az időben nem különösebben ismert - „Harley” majd Moszkvában nagyon kicsi volt, hogy még a „kém „Nem volt hová.

Az első villa vettünk a „Ural-Voyage” és a megerősített távtartók alatt a rugók. A nagyobb merevsége a harmadik keret beállítása. Első féktárcsa telepített vosmerochnymi féknyergek és a gép a CBR-ki.

Nos, a hátsó féktárcsa szett, faragott egyik alapítója személyesen a gyár rozsdamentes acélból. Féknyereg is fel Lada „Samara”. A fékrendszer hajtja egy módosított tengelykapcsoló főhenger a „Lada”.

A rendszeres kipufogógáz döntött, hogy feladja, így egyenes cső kézzel történik a gyárban. Vettünk fel a már ismert OIC otbolgarili natív kipufogó Urál és egyszerűen hegesztve a kör keresztmetszetű csövön - Get „fegyver”, mint a T2.

Fent a széles hátsó szárny nem hiszem, hosszú. Native vette vissza „uralovskoe” szárny és a hegesztett fémlemez közepén. Podvarili szélén elektróda, így finom hajlító és hála festő Szergej tökéletesen festett, mint általában, és az egész motort. Nos, az első szárny - ismét a „Ural”, csak a „Wolf”. motorkerékpár Color úgy döntött, hogy állni a fekete és piros stílus, de minden darab egy színben. Viszonylag nagy üzemanyagtartály, 19 liter, de az alacsony üzemanyag-fogyasztás a kötet elég a szemét.

Tidy - sebességmérő, fordulatszámmérő és hőmérséklet mérő - a „hatodik” VAZ modellek. Akkumulátor, mellesleg, ugyanazon az úton, néhány külföldi autók - kicsi és keskeny. „Csésze” alatt készülékeket munkálni a gyárban. Konzolok - Java. Irányjelzés és hátsó lámpa - Katalógus „Lewis”.

Miközben keresi a fejét optika, valaki felbukkant szuper reflektorfénybe a traktor, ami Szergej vezetett mester keze normális formában. És ez szállított.

Csak egy részlet még mindig jelen volt a „Harley-Davidson” - tükrök!

Ezen lehetséges lenne, hogy befejezze a történetet a motorkerékpár is, ha nem egy dalt a bejegyzés és ... hogy is mondjam ... jobb származású aszfalt szörny úszni. Ez származású. Sőt, mint már említettük, a motor ment egy lakásban ...

Mérete miatt a liftben nem akar mászni egy motorkerékpár, és a lefelé a 14. emeleten. Azt kellett hívni a kontroll szobába: „Van egy szekrényben. Nem tudjuk kivenni, a lift nem illik ...”. Mechanics jött rövid szünet után kiszorították: „Ez az, amit a szekrény? Nos, hát ...”. Mégis, mi volt, hogy távolítsa el az első kerék és a kéz, hogy szüntesse meg a 260 kg-ot. Két napot töltött beállítására a karburátor, szikragyújtású szelepet. Nos, miután megy ... Nem, először igazolni ...

A tanúsítás zajlott ugyanabban Intézet Szerpukov. A jelenléte a tulajdonos. Egy fénykép ... Volodya megérkezett az első alkalommal - ült nagyapám 70 éves. További párbeszédre, mint ez: „Itt, összerakni egy motorkerékpár” .-”Írj egy nyilatkozatot vannak saját készítésű alkatrészek.?" - „Hát, szóval ... Egy pár.” - „Minden részlet igazolni kell. Erősítse vázlatok a nyilatkozatot, „Nos, ez azért van szükség, hogy ezt a kérésnek: .. Csak írt” vázlat „- akkor végezze szinte vázlatot egy szalvéta J ..” Olvasztott „hub és 2 kisebb áramkörök rögzítő típusa, illetve az előlap.

House fényképezett, én fizettem 700-800 rubelt minősítést. Ugyanez nagyapám vette, és nézett. Támpontként rámutatott, hogy a vezetékek, különösen az a része, amely az érintett a hátsó lámpák és a irányjelző épült az amerikai modell, és nem lenne szükség, hogy változtassa meg az orosz, és beszélt: „Hogyan hívni egy lesz?” ... Eleinte Volodya azt akartam, hogy az úgynevezett „Bolivar” (kétségei, hogy majd két). De aztán meggondolta magát, és egyszerűen csak - „Házi”.

Megérkeztünk a regisztráció a közlekedési rendőrök ... Nos, mint mindig van egy komoly és hűvös nagybátyja rendőrök, akik azonnal lesz ártatlan, amint kell felelősséget. A beszélgetés a következő: „Ha a PTS” - „Szóval, nem. Házi „-” ... PTSD? „-” ... Szóval ez ... Ő a gyártó által megadott, a regisztráció a vámnál, ha az importáló vagy hiánya. Nem elveszett, nem importált, gyári - mi ... „-” .... HOGYAN PTSD? „-” ... és mi a teendő? „-” Menj a fejét. " Head túl hosszú párolt magának: „Ide 1. MREO”. De mivel van recepció valamilyen okból nem volt követelmény, hogy küldje el a mail. 3 hét múlva, meglepően a válasz - „Regisztráció”. Amikor ez a válasz jött, hogy a helyszínen, az ellenőr egy hosszú sétát a motor, azt hittem ... És akkor az úgynevezett fejét: „Miért nézzem valamit. Mi ott látni. Nos kerekek, kormánykerék, motor ... Ohhh, igen, van egy fék a nyolc. „Általában rögzítésre. Mindenért tartott másfél hónap.

Azóta a „házi” volt, több mint 70 000 km. Arra a kérdésre az erejét a keret - egy motorkerékpár esett 3 alkalommal, többek között formájában flip, de csak meg kellett cserélni, amit látszólag „pokotsali”. Nos szivattyú cserélni 3.