Csalagút - ez
Vázlat Albert Mathieu-Favier
Az ötlet az épület egy alagút a La Manche-csatorna végén kezdődött XVIII - XIX.
Ez a projekt által javasolt Napoleon a következtetést békeszerződést Anglia és Franciaország között. azonban a háború miatt, maradt a papíron. Amikor 1858-ban a brit parlament ismeri a javaslatot, hogy építsenek egy alagút a La Manche-csatorna, Lord Palmerston mondta:
„Mi az? Azt is meri kérni pénzt a munka, amelynek célja -, hogy csökkentsék a távolságot, úgy véljük, már túl rövid „?
1856-ban, egy másik francia, a mérnök Tome de Gamond, javasolt az építési vasúti alagúton csatlakozni Franciaországban és Angliában. A francia megállapodtak, de a brit habozott. Akkor de Gamond tanácskozott Peter Barlow brit bányamérnök. Aztán 1872-ben, Barlow és munkatársa Sir John Hoksho acél együtt pénzt a hidak.
1875-ben Peter William Barlow, az egyik az építők az első metró a világon - London. Azt javasolta egy acélcső alján a szoroson, amely bekerül az alagútban. De az ötletet elvetették.
Ugyanakkor a francia és az angol parlament határozatot hozott az építőiparban az alagút. Mivel a finanszírozás hiánya, a projekt indult egy évvel később.
1922-ben dolgozók kezdték unalmas az alagút Folkestone. Miután 128 méter, a projekt újra leállítjuk politikai okokból, lezárult.
Az építőiparban a Csatorna-alagút
A projekt egy modern alagút
A második világháború után az alagút építési ötlet újjáéledt újra. 1957-ben egy kutatócsoport alakult 1960-ban, ami a jelentésében ajánlott dig két nagyobb és egy szolgáltatás alagút között.
A jóváhagyott projekt indult, 1973 miatt pénzügyi problémák a következő két évben, amikor ásott a vizsgálati alagút 250 méter hosszú, ő ismét megállt.
A tervezet szerint alagút kell csatlakoztatni a két város - Calais francia oldalán és Folkestone angol (ez az út hosszabb, mint a lehető legrövidebb). Ásni azt várhatóan könnyen hajlítható kréta földtani réteg, így az alagút fut vártnál mélyebb - mintegy 50 méter alatt az alsó a szoroson, a déli része kell lennie mélyebb, mint az északi. Mivel ez a francia első kellett építeni a tengely átmérője 50 m és a 60 m mélységig, hogy elérje a homokkő.
építés
A fővállalkozó az építési az alagút volt az angol-francia konzorcium TransManche Link, amely tíz építőipari vállalatok és öt befektetési bankok mindkét résztvevő ország. 11 különleges alagútfúró gép egy rotor átmérője 8 méter volt a célja az építési alagútban. Működés közben, a forgórész forog sebességgel 2-3 rpm.
Az alagút mélysége gyakorlatilag megszakítás nélkül dolgozni 11 panelek ugyanabban az időben. Három közülük laza alagút Shakespeare Cliff felé brit terminál közvetlenül mögötte Folkestone. Három másik mozog a tenger alatt az angol csatorna felé a három francia lapok, aki elindította a bányában, hogy a Sangat. És a két fennmaradó alagút pajzs alagút fúrt három szárazföldi onnan a terminál Coquelles, Calais mellett.
Ezek a gépek munka közben egyidejűleg vasbeton fal szegmensek kialakítására a burkolat az alagút furat öt láb gyűrű. A telepítés és minden egyes gyűrű szükséges átlagosan 50 perc. Brit Machine átlagos heti áttört mintegy 150 méterre, míg a francia - 110 mivel a különböző gép tervezése és feltételek fúráshoz. Ezt követően az autó találkozott közepéhez közel az alagút (a brit ásott több mint fél), a francia gép leszerelését, valamint a brit elvette a fő alagút és maradt a kövek.
A hat-nyolc kilométerre a parttól alagútépítő gépek épültek az angol Channel átjárók, amely szükség esetén a vonat át lehetne vinni az egyik alagút a másikra. 375 méterenként Drifters brigád, felszerelt kis méretű készülékek, megnyitva az átmenetek csatlakoztatható a fő alagút szolgáltatást.
A boltív alatt a szolgáltatás alagút volt egy nyomáscsökkentő csatornákat csatlakozik a két fő alagútba.
A megnyitón a Csatorna-alagút Queen Elizabeth II és François Mitterrand
Photo fotó osztályának a francia Külügyminisztérium
8 millió köbméter követ foglaltak le az építkezés során. Mindkét fél megsemmisíteni maga részéről a maga módján. A francia egyszerűen összekeverjük a talajvíz és a kapott pépet hozta vissza a tengerbe. És rock feltárt a brit partján, az Egyesült Királyság már kialakult mesterséges Shakespeare Cape területe 90 hektáros (36 hektár), amelyre a park később épült.
A projekt fejeződött be hét év, az erők 13 ezer munkás és mérnök.
biztonsági rendszer
Eurotunnel metszés. A következő Eurotunnel transzfer, szolgáltatás vonat a szolgáltatás alagútban, és Eurostar
Csalagút három alagút - két nagy, a pálya vonatok fog északi és déli, és egy kis szolgálati alagútban. Szolgáltatás alagút 375 méterenként van még kombinálva azt az alap. Úgy tervezték, hogy hozzáférjen a fő alagútba személyzet és a sürgősségi emberek evakuálása veszély esetén.
Minden 250 méter mindkét fő alagút összekapcsolt speciális szellőztető rendszer tetején található egy szolgáltatást alagútban. Ez a rendszer lehetővé teszi a levegő zár semmissé a hatását a dugattyú által kialakított mozgó vonatra, terjesztése a levegő áramlik a szomszédos alagútba.
Mindhárom alagút két csomópont, amely lehetővé teszi a vonatok szabadon mozoghatnak az alagutakban.
A jobb oldali alagút szervezett vonatok. [2]
Eurotunnel biztonsági rendszert kipróbálták négyszer.
200 méterre az alagút súlyosan megsérült egy 200 méter megsérült részben. Egyes részei az alagút égettek-on 50 mm (vastagság a beton gyűrű körülveszi az alagút 450 mm). Legutóbbi autók és a mozdony a vonat már teljesen le van tiltva [3]).
Minden áldozat később teljesen felépült. Nem voltak áldozatok, elsősorban az építőiparban az alagút és összehangolt munkáját a francia és a brit biztonsági szolgálatok.
kompok
Céglogó Eurotunnel
A maximális sebesség elérhető vonattal 350 km / h, ami miatt a sínek, amikor elhaladnak a vonatok melegítjük száz fok. Mert a beépített speciális hűtési rendszer: mindkét végén a vonal a forgalomba hűtött hűtőközeg két állomás van kialakítva.
Vonal LGV Nord Europe épített Csalagút. úgyhogy Párizsból Londonba érhető el 2 óra 15 perc alatt.
Az alagút a vonat
A Csatorna-alagút vonalon négyféle vonatok működik:
- London vasútállomás St Pancras. Paris North Station (Gare du Nord) és Midi / Zuid pályaudvar Brüsszel és megáll Ashford. Calais és Lille.
- személyszállító vonatok shuttle Eurotunnel transzfer. szállító buszok. személygépkocsik és kisteherautók között Sangatte és Folkestone. Köszönhetően a speciális rendszer betöltésekor a teljes jármű belépési folyamatot az autó kevesebb mint nyolc perc, míg az utasok bennmarad az autó.
- A tehervonatok Eurotunnel transzfer. nyitott kocsik, amelyek hordozzák teherautók, maguk a vezetők utaznak egy külön autót.
- Tehervonatok továbbítására. Ezek a vonatok nagy terhelést elviselnek és konténerek között kontinentális Európában és Nagy-Britanniában.
Szerint a francia és a vonalak Csatorna-alagút Rail Link (az Egyesült Királyságban) Eurostar vonatok nagy sebességgel haladó - utazósebesség eléri a 300 km / h. Az alagút sebessége csökken 160 km / h.
A vontatási tehervonatok használják elektromos British Rail Class 92.
az illegális bevándorlók
Nem messze a Sangatte központ található bevándorlók belépni kívánó az Egyesült Királyságban. Sokan közülük, és ne várják a döntést a bevándorlási hatóságok, illegálisan próbált eljutni a szigetre keresztül Eurotunnel. Számos módja van, hogy az Egyesült Királyságban:
- Szállj be a személyszállító vonat. Néhány évvel a megnyitó után a sor őrök szinte nem ellenőrzi útlevelek. így könnyen kap az autó
- Elrejtése egy áruszállító konténer. Hasonlóképpen, próbált átkelni a csatornán keresztül, a legtöbb illegális bevándorló. Ez az út konjugátum számos veszélyeket.
- És végül, a legnehezebb és legveszélyesebb - átlépni az alagút gyalog. A legtöbb utazó fogott bejáratánál az alagút. Néhány ezek közül megtévesztett, és menj vissza. Az egész történetében csak néhány embernek sikerült végez hasonló útvonalon.
finanszírozás
Finanszírozás volt örök probléma a Csalagút. Annak ellenére, hogy a részesedése a Eurostar 66% -át a forgalom az útvonal Brüsszel - Párizs - London, Eurotunnel egésze vált veszteséges vállalkozás. [7] Összesen Csalagút mintegy 10 milliárd fontot költöttek (inflációval kiigazított). Ebben az esetben a projekt költség túllépése 80% -kal.
Eurotunnel - egy nagyszabású projekt a XX században. Még nem indokolt anyagilag.