Aerodinamikai emelés és légellenállást
Sokunk számára, a „hangolás” szükségszerűen magában foglalja a minta spoilerek és fröccsenő. Sőt, nem kevesebben tudják, hogy egy ideális áramvonalas alakja hasonlít egy csepp. És a tervező iroda a fizetés fizetett az oka. Mi akadályozza a tervezők az elejétől, vagy hogy az autó csepp alakú, vagy lefagy tőle mindezek légterelők, mert annyira jó?
Soha nem kellett repülnie az autót? Nem abban az értelemben, „gyors kört”, azaz, hogy repülni. Szükség esetén - gratulálok a tény, hogy túlélte. Ha nem, akkor lehet mondani, köszönöm, hogy az aerodinamika. És az a tény, hogy az autó úgy döntött, hogy egy kicsit kevésbé gazdaságos, hanem sokkal stabilabb.
Három nyilak. Hatásait ismerteti a jármű levegő vett három komponenst, amely irányítja a hosszanti tengely mentén (X), amely merőleges a vízszintes (Y) és a függőleges (Z). Menet közben a légellenállás különösen fontos és emelésére vagy nyomóerő. Jelentős hatása oldalkomponenshez csak akkor fordul elő abban az esetben nagyon aszimmetrikus test, ami ritka, vagy oldalszél - és ez elég nehéz megjósolni.
A kritikus hatással van a gépkocsi oldalszél lehet, ha bővül vagy dőlés pillanatban. Gépek nagy területen, mint a minibuszok, ez elkerülhetetlen.
A fő probléma, ami megoldható, ha a fejlődő aerodinamikai, - csökkentése frontális húzza. Valószínűleg el kellett menni a szél ellen, és akkor észrevette, hogy egyre gyorsabban növekszik, és a légellenállása. Ugyanez történik az autóval, és sokkal jelentősebb mértékben, mert a nagy méret és a sebesség. A légellenállás képlettel számítottuk ki:
F = 0,5 * Cx * S * p * v2
S - gépjármű területe vetülete a függőleges síkban. p - a levegő sűrűsége. V - sebesség. Ez ebben a képletben a négyzeten - azaz amikor az autó gyorsul 60-ról 120 km / h levegő ellenállás növekszik négyszeresére. Audi A8 a haladási maximális sebessége 250 km / h csak legyőzésének légellenállás szüksége 191 LE és 300 km / h az autó töltött csak ezen 331 LE
Cx együttható (angolul jelölnek Cd, mint német - Cw) kísérleti úton határozzuk meg, és ő volt az, aki a fő érték, amely leírja az aerodinamikai hatékonyságot a járművet. Amint hagyományosan egyenlővé 1.0 a kör alakú lemez, azonban kiderült a gyakorlatban, a turbulencia miatt mögött a lemezt ténylegesen annak Cx körülbelül 1,2. A legalacsonyabb Cx a csepp - körülbelül 0,05.
Normál működés közben az autó sokkal fontosabb, mint az összes ellenállás: hogy ez jelentős hatással van az üzemanyag-fogyasztást. Csökkentse azt a két módon: vagy javítani a formában (amely azt eredményezi, hogy a csökkentés a Cx), vagy hogy csökkentsék a keresztmetszet a gép. Függőleges erők hasznos lehet, ha le, és káros, ha hozzájárulnak az emelkedés a gép. Azon az oldalon, még mindig nehéz. Ezek nehéz megjósolni, és milyen okok változatosak: a forgatás, egy szélroham, a változás a terep. De kevés befolyással bírnak.
Annak fontosságát, hogy az aerodinamikai gondolkodás a XX század elején, és még akkor is ott volt az első modell az aerodinamika. Némelyikük történtek cseppek formájában -, és azt állapította formáját kedvéért áthatolva a levegő. De még akkor is nyilvánvaló volt, hogy egy ilyen kört az autóval kényelmetlen. Ezért a termelés autók kezdték használni az egyes elemek könnycsepp alakja: hogy a lejtős és lekerekített hátsó az első részt. A tüzelőanyag-válság a hetvenes tette a kérdés különösen fontos az aerodinamika. Körülbelül ebben az időben szinte az összes autógyártó már megvan speciális laboratóriumokban a tanulmány az aerodinamikát. A legbonyolultabb és legköltségesebb eleme az ilyen laboratóriumok - a szélcsatornában. Ez modellek és a valós autók fújt nagyon erős légáramlatok. Ez lehetővé teszi, hogy vizsgálja meg az összes funkcióját a test vonalát minden autó. Ennyit sikerült elérni: a legtöbb mai járművek, ez a tényező általában egyenlő a 0,30-0,35, legfejlettebb funkciókkal értékei 0,26-0,27. Bár a valóságban ez függ a sebesség, a mozgás irányát képest a levegő, vagy az állam, a test felszínén és a fenti értékek - azt mondhatjuk, az ideális, amely képes elérni ezt a modellt.
SZÜLETETT FLY RIDE nem. Néha azonban egy kis ellenállást nem túl fontos. Versenyautók „Forma-1”, furcsa módon, egy Cx 0,75-1,0! A legtöbb ellenállás, hogy egy nyitott kerekű. De nem ez a lényeg. További fontos számukra más lehetőségeket, és mindenek felett - leszorítóerőt. Ahhoz, hogy a nagy motor nyomatéka szükség van a jó tapadást és a kanyarstabilitás. Ezért az F1, és a többi a verseny és a sport autó jó aerodinamika jelenti, hogy nincs lift és a jelenléte a prés. Biztosítja ezt a nagyon formája a test nehéz, ezért a kurzus további aerodinamikai elemek: spoilerek és fröccsenő. Az első egyszerűen tükrözik vagy átirányítani a levegő áramlását. De ha az elem folyt fordulóban levegő minden oldalról, ez a szárny.
Leggyakrabban, annak érdekében, hogy csökkentse az emelő erők segítségével spoilerek alapján az első lökhárító és a csomagtér fedelét. Elvágva része a patak alá az autó, az első légterelő csökkenti a nyomás ebben a zónában, hogy a gép, durván szólva, tapad az útra. Miután a Chaparral versenyautók, Jim Hall-még fel ventilátorok elszívásra alól az alsó, de aztán a döntés a szabályok ellen. Spoiler a csomagtér-fedél kerül nem csak létrehozni leszorítóerőt, hanem a szervezet a levegő áramlás leválását, mielőtt elkezdi hogy örvény az autó mögött, ami növeli az ellenállást a levegő. De a szárny dolgozik létrehozását leszorítóerőt a lehető legtisztább formában. Ez hasonló a hagyományos szárnyprofil, de megfordult. By the way, ez bárhol elhelyezhető, akár a padló alatt. Mivel a BMW Z1, ahol végre a szerepet. kipufogódob. Nem található oldalirányban és egy áramvonalas.
Ezekből elemei kevés haszna a dugóban, és a normál vezetés során a városban. Az általuk gyártott érezhető hatása csak sebességgel mintegy 120 km / h felett. Meg kell jegyezni, hogy a győztes egy, akkor elveszíti a másik. Azon dolgozunk, hogy hozzon létre légnyomás erőket hoz létre észrevehető ellenállás, így a maximális sebesség az autó aerodinamikai karosszéria valószínűleg csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a - több. Azonban, ha az autó komolyan veszi, akkor valószínű, hogy a motor, és ez lesz erősebb, és az egyéb átviteli áttétel, hogy a veszteség fogják kompenzálni.
De ez az egész az esetben, ha az aerodinamikai elemek valóban valahogy tesztelt és hangolt. Most finomhangolás a gépkocsi érintett minden rendű és rangú, meg lehet találni lehetőség minden ízlés és a költségvetést. És közülük sokan „szemmel” szó. Jók azokban az esetekben, ha csak meg kell változtatni a megjelenését az autó. Ha kezeli az ügyet komolyan, akkor meg kell választani a csomagokat, amelyeket már tesztelt - Blow a szélcsatornában, amelyek általában nem olcsó, és teszteltük a helyszínen. És jobb lesz, készletek, amelyek részleteit tervezték, hogy együtt.
Párhuzamos patakok. Átfedésben test aerodinamikai szempontból célja gyakran nem csak az üzemanyag-fogyasztás, illetve jobb stabilitást. Sokkal kifejezettebb tipikus gépjármű tulajdonos más szempontokat légáramlást a test körül. Például, hogyan hat ez a szennyeződés a szervezetben. Ez vonatkozik azokra a területekre, ahol a kilincsek, és természetesen, a hátsó ablak. Előfordul, hogy a probléma megoldódott, mintha magától. A „Moszkvics-2141” úgy választottuk a szög a hátsó ajtó és a hossza a tető, a piszok ott csak nem kap. Azt nem értem, és a hátsó ablak „Tavria” - csak ott védte a kis lemez a lökhárító alatt. De a „Samaria” a 2108 és 2109 a kérdést kellett venni a segítségével „takarító”. Annak érdekében, hogy javítsák a leszorító erő a tetőn az öntött szélét. Ez lebontja a levegő áramlását és csökkentett nyomású tartomány képződik, ez szívja el a permetező készülék. Akkor átirányítani az áramlás a csúcs, de. majd eltűnik hasznos hatása a bordák a tetőn. Döntsd el magad, mi a fontosabb: kezelés és az átláthatóság hiánya vissza, vagy átlátszó üveg, és jelentősen növeli a kockázatát a megcsúszás nagy sebességgel. By the way, része a kérdés lehet kezelni az oldalsó légterelők.
Néhány aerodinamikai elemek komponensei arculat. Sok éven át, a hátsó lámpák a Mercedes-Benz volt bordázott felülettel. Dirt telepedett a kiálló bordák, így tiszta területeken közöttük, és a fény stoplights és méretek lehetett látni jobb. Itt milyen mélységben is elérheti kíváncsi elme a tervezők!
Értékelés: 4,71 (száma: 24)