Vélemények a gépkocsi-tulajdonosok Subaru Legacy b4 1999
Test: spoiler, seprű
Váz: 4ABS, korlátozottan önzáró differenciálművek
Motor: oppositi 4 pot 2 turbina 280hp ILAC
Jó napot, kedves rajongók a japán autóipar és különösen a rajongók a márka Subaru.
Szerencsém volt elég, hogy a tulajdonos a Legacy B4, vagy ahogy nevezik az emberek „bechera”. Nem egyszerű, de tvinturbo mechanika, RSK berendezés. Ennyi, és követni a történetet.
És amikor a régóta várt tavasz, és a hó az utakon jött össze aszfalt, ott volt az első kellemetlen eset. Hazatérve az utcán Titova, észrevettem egy mély gödör alá rejtett pocsolya. Ennek eredményeként erős tenyeres első elsőkerék, a hátsó gumi és két ököllel hajlított ugyanazon jobb első lemezen. Mindez azt látta, hogy a következő reggel a parkolóban, jó stayanka ott volt az esemény helyszínétől. Nos, volt, hogy a kerék és a meghajtó a gumiabroncsokra és a hegesztési egyengető gépkocsival kisöcsém. Általában a fele időt töltött a helyreállítási gumi és 3500r erre öröm. Ebből az eset, én arra a következtetésre jutott, még nem javították az utakat kell menni lassan és óvatosan, különösen az utakon a bal parton.
És május elején, amikor végre megjött a tavasz, hogy városunk és az utak többé-kevésbé alkalmas a normál vezetési, elkezdtem kap igazi öröm a vezetés.
Most, első dolog az első.
Külső.
Becher néz agresszív, még a légköri dviglom. És ha a motorháztető díszített „száj” légbeömlő lehűlni az intercooler és a hátsó légterelő is rendelkezésre áll, akkor legas megjelenik teljes pompájában. A magam részéről megjegyezte, hogy Becher fekete néz karcsúbb és összeszerelés, ahelyett, hogy jön a fehér és szürke színben. Ezen túlmenően, a példányt színezett egy kört. Az is nagyon kellemes jelenlétében xenon tompított színű, de egy távoli síkságon.
Belső.
Amint korábban megjegyeztük, kárpit a székek és kanapék állítható volt egyesítjük - bőr és vastag fekete és szürke szövet. Meleg télen és forró a nyár, szemben a teljes bőr végrehajtását. A torpedó teljesen fekete, műanyag alatt sötét fa. Kormánykerék borított perforált bőr, pedál - alumínium, kézi sebességváltó bőr fogantyú. Eszköz panel világít fehér. Az első ülések elégedettek a kiváló oldaltartást, míg a vezető - a teljesen elektromos meghajtású. Általában ültetésére használt gyors. Láthatósága visszapillantó tükrökre a szinten, a recepción, hogy mennyi nem zavarja az aktív vezetés. Igaz egy kis időt, hogy megszokja a felülvizsgálat a szalonban tükör, mint a hátsó oszlopok széles volt, és amikor parkolást és a tolatást kellett fordítanom a fejemet. Örülünk az audiorendszer hat hangszóróval, mélynyomó, erősítő Možnosti alatt a vezetőülés és a fejegység McIntosh, és ez az egész raktáron. Hagyományos sidishki játszott egy nagyon jó minőségű, de Erki rveshki és „Mák” nem emésztett mindent. Általában tetszett a hang, valamint a szigetelés általában. Klíma működött, de néha az eső elkezdett nagyon gyorsan köd fel az üveget. Ezt a kérdést helyett utastéri szűrő. Kibocsátási ára 900 p. Tűzhely tetszett, nem panaszkodom itt. Szalon gyorsan felmelegszik, és egyenletes volt fűtés az egész kabin.
És most a legérdekesebb. Dynamics és az utazási élményről bechera.
Nagyon elégedett a kormány, különösen nagy sebességnél az autópályán. Kellett utaznom többször altaji nyáron és egyszer Omszk. Tehát a sebesség 150-160 km / h Becher, mint a pálca a földre. Rulitsya egy kézzel, és a kormánykerék úgy érzi, nagyon pontosan és minden mozgását az autó rendesen. Fogyasztása benzin is elégedett. A városban, ha a zöldségeket Boshe 11 liter száz nem eszik. Amikor hőkezelés áramlás emelkedett 15 liter, de nem több. A pályán egy átlagos hozama 10-11 liter.
Karbantartás és kisebb költségeket.
Itt szeretnék idézni néhány számadat és ajánlásokat. Talán hasznos lesz senkinek.
Először is szeretném megjegyezni, hogy Becher elég erős gép. De ez a megbízhatóság és a hűség, meg kell fizetni, és néha egy csomó pénzt. Ő soha nem hagyott cserben, vagy a korábbi tulajdonos. PLANT mindig az első alkalommal.
Benzin csak 98, és nem az én minden tankolás. Ez üzemanyaggal csak NNP. Olaj változás minden 5-6000 futni. Olaj öntjük Mobil 5w50. Őszintén szólva, a sündisznó nagy sebességnél is felemészti, de amíg a következő csere szint alá nem csökken az alacsony. A légszűrő cseréje legalább évente egyszer. Ez alapvetően az összes kis költségekkel járó művelet.
Kötelező a turbómotor jelenlétében turbo timer. Ha ez nincs telepítve a növény, telepítse harc a riasztást. Ez jelentősen növeli az élet a turbina.
Most nem egészen kellemes eltöltését. Először is ki kellett cserélni a vásárlás után a tömeg légáramlás érzékelő. Az egyik, hogy az első a levegő útja, mert a tvinturbovom bechere mint 3 db. És minden a maga módján fontos. Tehát a csere költsége 8500 rubel. Megjegyzem egyes modelleknél Toyota, Nisan az összeget tudja tartani fordult az egész hodovka. És akkor, ha a szenzor. Tehát hogyan aztán Becher, kérdezed? Én vezettem sok móka az alsó soraiban. Ie a légköri sebességtartományban 1500-2500, hogy úgy mondjam.
Vezérműszíj csere is nem egy kellemes esemény. Csak fogyóeszközök formájában öv, pecsétek és görgős gépelt az egész csomagot. És az ára 9000 rubel a munkát.
A gyújtógyertya cseréje nem különösebben sújtotta a költségvetési költség 3500 fa együtt a munkát, de 2 órát vesz igénybe időt a szolgáltatást. Ha bármilyen Toyota, ez az eljárás még a V-alakú hat kevesebb, mint fél óra. Általában azt lehet mondani, ez - nem közönséges motor, és ennek eredményeként, egyfajta karbantartás.
És a legszomorúbb dolog - felfüggesztés javítás.
Újabb utat Ekogamu, mester diagnoszták ítéletet - egy teljes csere az első rugóstagok, gömbcsuklók és kapcsolatok, valamint a néma blokkok és néhány gumiszalag egy kicsit. Általában az eredeti Bilten találtam egy boltban Pisarev, egy sor két oszlop a bal előtt 16000r. Hátsó kezelünk 5000R. minden. Összesen 26000r. Csak post. Ball, linkek és egyéb gumi kezelt fa 10000. És a munka mindenki számára - 4000R. Összesen - 40.000 rubelt a javítás felfüggesztését. Az ilyen ártatlan számtani.
Azt is egy javaslatot, hogy változtatni mind a 4 pillér és 4 rugó a szokásos beshki, de ez a lehetőség egyáltalán nem volt olcsó. Minden rack 3500r. és minden tavasszal a 3000R. Összesen 26000r. Pontosan, mint az eredetit Bilten megváltoztatása nélkül rugó. Itt egy férfi Becher, szándékos és nem köt kompromisszumot.
És mégis, én nem visszatartani bármelyike rubel töltött és óra töltött műhelyek és benzinkutak. Mivel az öröm birtokló és a vezetési élmény sokkal többet ér pénzt. Ő korcsoláyzott a nyár végén, ezért eladtam és felfüggesztés nélkül felújított. De mielőtt eladja azt a leendő tulajdonos, mentünk vele az állomásra, és végzett teljes diagnózist bechera. Elvesztettem az ár, és az új tulajdonos az autó folyamatosan megy a költségvetés elkészítése a télre. És azt hiszem, ezt meg kell tennie minden autós, mert a Föld gömbölyű, és mindent mindig jön vissza.
Becher kitűnő és praktikus autó a mi utak és mostoha üzemi körülmények között. De, mint minden drága és szép játék, követeli a megfelelő megközelítés és a megfelelő ellátás. Ilyen körülmények művelet op szolgálni hűen az egész erőforrás, hogy be van ágyazva a szállítószalag.
Olvassa el más vélemény is: