Fokozza vezérlő apexi AVC-r -, hol kezdjem!
Hello mindenkinek! És így, ahogy ígérte az előző bejegyzés után teljes újragondolására, akkor a bíróság az ő változata a megrágott elméletek arról, hogy mi szükség van erre a csodára gép =). Ez a rekord eltér a legtöbb ilyen, így megpróbálom a lehető legnagyobb mértékben dolgozzák ki annak funkciókat, beállításokat, jelentése és használata - saját szavaikkal, egy durva módon.
Előszó. Már mindent átgondolt számunkra. Mindenki, aki találkozott, amit néhány hasonló eszközöket, egyszerűen meg kellett hallott Drag2ter'e. Ő erőfeszítést tettek, elég informatív kézikönyv használatáról szóló AVTsRki. Azonban én személy szerint csinálni a tetején, hogy nem ad ... Tehát, hogy ha figyelni erre a témára, hogy meghatározzák a belépés Ön azok között, mint én, és áll javasoljuk, hogy olvassa el, az eredeti (orosz) változata az utasításokat a kezében fickó Drag2ter „egy - idézi. Nos, valamint az eredeti irányba, és a barátok a kontinensen - Link
Elem №1. A belépés. Azt hiszem, meg kell kezdeni egy általános magyarázatot, hogy mi van a vezérlő AVC-R. Mint már említettem, minden el lesz magyarázva leegyszerűsítve a lehető legkisebb számú tudományos definíciók, ami a bruttó példák alapján csak a gépemen.
Azonnal, egy mondatban. Ez a vezérlő egyfajta hasonlóság kompresszoros menedzsment (aka fokozza). Egyesek úgy vélik, hogy mindez az agy bypass, de mint autó - ez nem az. A mi rendszerünkben a maximális boost (készlet) a ténylegesen felelős Valve - Westgate (Wastegate). Turbófeltöltő rögzített rugó állandó Westgate. Amikor elér egy bizonyos nyomást tavaszi megereszkedik, megnyitva egy megkerülő csatorna kipufogógázok, amelyek kezdenek részben, hogy megkerülje a járókerék, megállás szétcsavarodni, és ennek következtében a robbanás kompresszort. Kiemelés vezérlő is azon elv alapján működik egy bizonyos mennyiségű kifutó nyomás a rendszerben (Westgate). Ezért nem lehet csökkenteni AVCR boost, éppen az ellenkezője. Durva működési példa: nyitására Westgate szükséges nyomást 0,6 bar, put boost vezérlőhöz, például a cső vezető a tavaszi Westgate nyomásmentesítjük, 0,2 bar (révén a teljes szelep - solenoyda) rendre kioldási a turbina kell felfújni Westgate már 0,8 bar. Példa durva, mert Connect rendszer egy kicsit más, de a lényeg, egyértelműnek kell lennie az Ön számára. Ha nem, akkor nézd tovább.
Bekezdés №2. A típusú kapcsolatok. redukálható egyetlen eredmény. Tanulmányozza és továbbra is az alábbiakban.
Mivel a gép, annyira alapos volt a kapcsolat rendszer, nem szabványos szelep Apexi Twin Chamber Lefúvatási. A példa a fenti képen, meg kell érteni magunkat, hogyan keringenek a szükséges nyomást.
Megjegyzés №1. Ami a jövőt illeti, a funkció a INJ szakasz, elérhető tőlünk a fedélzeten, nem köteles pont akkor a helyes működését a befecskendezők ahogy az elvárható tőle. Minden attól függ, a választás a sűrűsödő láncban. Nevezetesen, egy olyan helyről csatlakozni lila vezetéket. Ő csak azt mutatják, a „befecskendező működtetési ciklus” egy rossz viszont, vagy fordítva.
Megjegyzés №2. A külső szelep Westgate, további információra van szüksége a „helyes” beállítást, nem írom le, mert én leeresztő szelep.
Saját kapcsolat típusa
Alternatív neves Mahaon. Blue Line - port NC - a inteyku után MAFA, a Narancssárga vonal - Port NO - a forrása a boost (jobbra a kilépés a turbina fúvóka), a zöld vonal - Port COM - lemegy Westgate.
Elem №3. ETC paramétereket. Ezek az alapvető beállításokat a vezérlő nem befolyásolják során az autó, de senki sem fontos, hogy a további folytatását a beállításokkal lendületet, így nekik az időt, és mindent megtesz az utasításoknak megfelelően. Mintegy mindet nagyon okosan azt a kézikönyv fenti, kivéve egy-két pontot, ami most úgy.
Először az ilyen típusú senserov. felajánlotta a választás. Miért relativ 1. Mivel a készlet tartalmaz egy speciális nyomásérzékelő, amely megjelenik a vezérlő mint Felajánlok 1. Ön mivel 3 választható nagyobb, mert különösen hozzáértő szakemberek mindent tud maga alá, hogy pontosabb, jobb vagy egyszerűsített formában érzékelőkkel AEM, GM, stb
Gear bíró. Ez nagyon egyszerű, hogy ki mindent, de nem világos, hogy mi ki. Tény, hogy ez az arány a sebesség a jelenlegi forgalommal. Mindez szükséges ahhoz, hogy az adatkezelő, hogy gyorsan megtalálja a jelenlegi felszerelés. Ez hasznos lehet a jövőben az önálló és a funkció a „Start Duty”.
Itt van minden, minden mást a ETC még nagyon világos, de ha kérdésed van, ne habozz.
Elem №4. Raktárból a pattogatott kukorica, megértjük =). Jön a neheze, különösen Pestryaev különböző árnyalatok és kihagyások az útmutató a Dragster, így megyünk érdekében, az egyszerűtől az összetett.
Mindenki megérti, hogy van egy 3 önmagában létező telepítést, beállítása A - B és OFF. A - B 2 memóriahely tárolt összes Ön által végzett módosításokat, és ne térjenek után is az akkumulátor leválasztásával, könnyedén válthat menet közben anélkül, hogy befolyásolná hátrányosan a motor, illetve megváltoztatja a térkép „forró”. OFF - világossá válik, hogy a logika, a vezérlő kikapcsolása hatása a boost rendszer, azaz vissza számítás segítségével egyetlen szeleppel Westgate.
NE-Point. Az ellenőrzőpontok a motor fordulatszámát. Amely 8-helyzetben, amit kezelni magunkat, ahogy akar. Ie kiválasztásával bármely időszakban 1500-9500, mindegyik 8 pont, tudunk egy bizonyos nyomás és kötelessége beállítás (meg alább). Minden, ami kívül marad, a vezérlés automatikusan igazodik azáltal, hogy az utolsó érték a ponton. Ie teszünk egy lökést lépésekben 500, 3000 és 6000 Minden, ami a fenti 6K lesz annak jelentését, minden alább 3K, illetve a kisebb értéket. Azonban meg kell határozni, a beállítások használatával 1500 - nincs értelme. Nyomaték autóink nem húzza olyan lökést kis sebességgel, úgy, hogy minden válik puszta formalitás. Ennek van értelme, hogy legalább egy kicsit magasabb, mint a 3000-3500.
F \ B Speed. Frekvencia eltérését növeljék (további információt a paramétert VÁM). Itt érdemesebb például úgy, hogy mindent megért, görgetés kép a fejemben. Van egy érték, mind az 5-fogaskerekek. Ha a nyomás tartja stabilan 5-all, akkor nem kell megérinteni semmit tény. Például, 4000 rpm, úgy érzi, hogy nem azonnal tűzte ki, hogy növeljék (és átmegy a második 3), akkor növelni kell a válaszadási arány a kívánt fokozatba. Ie Ez a fajta késedelem, hogy összehangoljuk magunkat alatt. Ha a tör fordulhatnak elő a készlet, a megfelelően csökken opciót.
Elem №5. Fokozza és Duty. A gyökere minden „rossz” =). AVTsRka köré épül e két tényező. Tehát mi van. A fenti, megértjük, hogy mi lehet választani, hogy mennyi a lendületet szeretnénk beállítani az autót. Ehhez van egy 2 way bizalom az adatkezelő vagy hogy ki az összes ösztöneik a kezében. Mi választjuk ki az első út - önálló tanulást. Ehhez szükségünk van:
Ismerje Gear. Annak érdekében, hogy ne baj magukat mutató paraméterek Duty kezét „a touch”, akkor ez a része a beállítás lehetővé teszi számunkra az önálló tanulmány az egyes műsorok. Ie sőt, ez olyan, mint a bekapcsoló gombot ennek mégis önmagát segíti. Ön adja meg a kívánt töltőnyomás, és ez a funkció teszi a vámkiszámítási az Ön számára. Azonnal szem előtt tartjuk, és szükség van-e önálló tanulás, az 1. és a 2. fogaskerekek. Ha ön egy rajongó a pedált a padlóra, a közlekedési lámpák, akkor valószínűleg szükség van (és ne feledd, ha nem kapcsolja ki a önálló tanulás a következő magasabb fokozatba, a beállítások átírt magas), egyébként letiltás.
Bekezdés №6. Mivel mindez történik. Hagyjuk, viszont a nyomás - OFF, akkor ellenőrizze a maximális sebességet (a megfelelő továbbítására us), ahol a szelep keresni a Westgate és megmutatja nekünk a válasz csúcs. Ezután visszatérünk a konfigurációs A vagy B Busta serkenti az értékét a kívánt nekünk, valamint tegye durva közelítő érték Duty indulunk újra a pályán. Továbbá, minden jön le, hogy az a tény, hogy futtatni a plug and play (újra, ha nem akarja, hogy ki minden csúcs a manuális), amely tenne ilyet, meg kell fokozta a boost nyitva 85% fojtószelep (nem vakuval és hosszú) vagy önálló tanulás, és nem indul. Miután ezt megtette, a boost / Duty megnyomásával NEXT grafikonon láthatjuk, hogy a vezérlő kiszámította minden minket minden ezer RPM. Következő, meg kell csak tanulni, hogy ha forog a turbina nagyobb mértékben vannak kitéve, mint a beállítások, akkor csökkenteni kell a beállítást VÁM, ha nem adja meg a kívánt kg, növeli a kívánt opciót, és próbálja újra.
Itt van. Ride, és a gyakorlattal, kezdjük felismerni, hogy további lépésként tetteink - finomhangolás. Kiemelés mindig lehetséges \ módosítani kell, például azért, hogy változó időjárás, bevonatok, a környezeti levegő hőmérséklete - a turbina duzzadnak másképp. Per ezer fordulat, azt is kiszámítja az magunkat, nyomást. Ez azt jelenti, hogy emelje a lökést a saját „menetrend”, pl 3000-1 kg | 4000 1,5 kg | 5000-2 kg, a szabályozó automatikusan épít egy görbét közöttük.
Tehát a következtetés, egy tökéletesen finomhangolása maguknak, mi vár funkció - „Start Duty”. Minden lehetséges csökkenteni kell azokra, esetleg meghaladják vagy csökkentheti a hatását a jelenlegi lendületet. Ők lehet menteni elcsúszását, valamint hogy növelje a nyomást egy adott átviteli, ami nem elég, ha bekapcsolja a lendületet. Ie a kimeneti mi leválasztotta önálló tanulmány a megváltozott sebességváltó, + XX% adó a teljes fordulatszám-tartományban az azonos átviteli.
Mint egy alkalmazás. Egy kis ellenőrzés. SOL LED folyamatosan nulla, mivel nem vérzik levegő a szelepen keresztül. Úgy indul, és megjelenik csak% túllépése esetén az exponált mérnökök készlet támogatott megkerülő lendületet.
Ui Skrembl funkció nem érinti, mivel I Nitro készlet, és vele együtt egy szélesebb összefüggésben.
Minden vélemény helytelen vagy téves lehívás várjuk!
Ma reggel, nem létezne segítsége nélkül egy hihetetlenül türelmes és megértő ember - Mahaon (DSM a klub). Egy nagy köszönet neki.