Beállítása alapjárat
Az építőiparban a viszonylag nem szabványos motorok (azaz, ahol a bal oldali vezérlés IAC) elég gyakori helyzet - a teljes vagy részleges hiánya alapjárat, amikor fel kell dolgozni, csak akkor lehet állandóan podgazovyvaya, vagyis így a huszadik módra, mert az ellenőrző rendszer a huszadik kereken megtagadja, hogy stabilizálják. Néha, a kevésbé stabil a motor fordulatszáma már melegítjük közel a működési hőmérséklet.
Egyértelmű, hogy a fenntartó a huszadik rendszernek szüksége egy alapos tuning. Először meg kell értenie, hogy annak érdekében, hogy fenntartsák a huszadik század befecskendező rendszerek, amely két szabályozó mechanizmus összetételének IAC - durva, segítségével IAC, és pontos, a POP. Mindkét rendszer aktiválódik, ha a motor fordulatszáma alá csökken az első menetei az átmeneti rendszer és a rendszer helyezi jele a munka a huszadik. Néha nézi diagnózis, azt látjuk, CPP huszadik ingadozó nulla körül, míg a firmware - a kívánt CPP huszadik 18-20 fok. Az arca teljes hiánya egyértelmű összefüggés szabályozók, IAC szállít levegőt, és a CPP-ohmos rendszer igyekszik orvosolni a helyzetet.
Mit kell tenni? Végezzen műszaki egység J5 (J7) internetes per Tuner. De először egy kis elméleti információk:
P szabályozó, amely vezérli a gyújtást szöget, és célja a pontos szabályozás, a szabályozás e kis eltéréssel a kívánt rpm. Ha a különbség a kívánt sebességet és az aktuális változó értéke nagyobb „holtsáv”, van egy változás a tüzelési szög a huszadik:
UOZ = UOZXX + KUOZ * EFREQ, ahol:
UOZXX - CPP a XX mínusz korrekció POP a huszadik;
EFREQ - Aktuális sebesség hiba a szabályozás.
MINEFR - holtsáv.
KUOZ - tényező korrekció POP elfogadta, hogy „az arányosság együttható UOZ_1 szabályozó (nagy sebességű),” ha a hiba pozitív (EFREQ> 0), vagy „arányossági együttható UOZ_2 szabályozó (kis sebesség)”, ha a hiba nem negatív (EFREQ <0).
UDMIN korlátozott mennyiségben és UDMAX vett megfelelő táblázatokban „minimális és maximális elmozdulás UOZ” növekedési érték UOZ (KUOZ * FREQ).
Fizikailag ez a szabályozás a rendelet célja, hogy biztosítsa a visszatérését a tényleges sebesség a kívánt: minél nagyobb a különbség fordulata a kívánt sebesség, annál nagyobb a változás a POP irányába való visszatérés nekik: „az arányosság együttható ellenőrzési POP 1” fordulaton, ha kevesebb, mint kívánatos, de a " az arányos szabályozó tényező UOZ 2 „csökkenti azokat.
A második „ellenőrzés” a felelős a munka az IAC. A mechanizmus szabályozás kicsit nehezebb P vezérlő, mint A IAC nem egy jól meghatározott beállításokat a huszadik, az IAC be kell állítani a helyzetbe, ahol abban a pillanatban a huszadik. Ezért nagyon fontos, hogy amikor ez a pillanat eljön, az IAC volt a lehető legközelebb a helyzetbe, amelyben a szabályozás valósul meg. Ehhez megfelelően kell beállítani a sebességet a visszatérési PQQ módban.
Foglalkoztatás a PI szabályozó alábbi képlet határozza meg:
SSM = SSM + TMFR * (KFRI * EFREQ + KFR * (EFREQ - EFRET)),
SSM - a helyzet a IAC, lépésben.
TMFR - Merevség fordulatszám-szabályozó - tényező meghatározása a változás mértéke IAC pozíció különbség függvényében az előírt fordulatszámon.
KFR - IAC Arányos tényező - például abban az esetben, CPP rendelet meghatározza az IAC eltérés különbség függvényében sebesség. Minél nagyobb a különbség, annál nagyobb az elmozdulás a jelenlegi IAC.
KFRI - szerves együttható IAC - időbeli tényező változik IAC lépéseket, attól függően, hogy az idő a miss előre meghatározott sebességgel. A hosszabb ideig felváltva nem kaptak egyenlő, annál nagyobb az eltérés a IAC.
EFREQ - Aktuális sebesség hiba a szabályozás.
EFRET - Nem sikerült fordulat az előző ellenőrzési ciklusban.
Ha a sebesség különbség van állítva, és az aktuális meghaladta korlátozása „sebesség integrátor”, akkor meg kell egyeznie az ezt az értéket.
A fizikai értelmében a szabályozó csökken a több eltért lendület a szettet, és annál több időt elutasították, annál nagyobb lesz a különbség a helyzetben IAC a jelenlegi és a következő, vagyis ellentétben a P szabályozó UOZ, szabályozás végezzük lépésben, IAC fogja közelíteni a szabályozási helyzet nem azonnali, és ezért túllépés - a tény, hogy a huszadik század forradalmai szinuszos rezgések nagy amplitúdójú.
Nyilvánvaló, hogy nem tudjuk közvetlenül befolyásolja a jelenlegi helyzetben a CPP vagy az IAC a huszadik. Az egyetlen dolog, amit működhet ez együtthatók és beállítása közben az IAC szükséges, hogy ne zavarja a POP, és fordítva.
Először ki kell választani a kívánt sebességet a huszadik. Javasoljuk, hogy válasszon egy sebesség fölött a garantált, annak érdekében, hogy elkerüljék a problémákat vezetés közben a PQQ és jelentős terhelés változás.
Beállítás végezzük három szakaszból áll:
1. lépés előre beállított PI szabályozó IAC.
IAC tárnak ellensúlyozni, ha a ventilátor be van kapcsolva 0 (Egyszer létre kell visszapattanó). Ki „korlátozása sebesség integrátor” megközelítőleg kétharmadát értéke közötti különbség a kívánt és fordul XX „második átmeneti állapotban”.
Példa: XX = 1100 rpm = 1400 második üzemmódban, majd a "sebességhatár integrátorrámpa" lesz (1400-1100) * 2/3 = 200.
Szükséges, hogy a „felveszi” a szabályozás idején bejegyzést a huszadik században, és ugyanakkor nem lenne túllövés és éles dip a forgalom. 2/3 - relatív paraméter a gyakorlatok, ragaszkodni hozzá feltétlenül, de minden esetben, nem a „sebességkorlátozás integrátor” több különbség XX és XX2 nincs értelme.
Továbbá, a nyitó "diagnosztikai ablakot" J5OLT, "Közvetlen IM Management" - CPP fix, például 16 fok. Továbbá a integráló erősítés beállítása 0, és csak dallam „arányos nyereség”. Meg kell létrehozni arányos nyereség IAC emelkedett, hogy megfeleljen a változó lendületét. Ezt jól példázza a grafikonok. Forgalmi véget kell vetni a hullámzó, ha szakadt, de megtartotta közel a készletben, akkor továbblépünk, hogy konfigurálja a P szabályozó POP.
2. lépés: Állítsa be a P vezérlő POP.
Miután elértük a kívánt XX, amely nem lebeg a hullámok, meg kell beállítani a pontos CPP-edik kontroll. Ehhez szükség van egy ötlete, hogy milyen mértékben tudjuk használni POP befolyásolja a lendület. A „diagnosztikai ablakot” J5OLT, „Közvetlen IM Management” - IAC rögzíteni a középső pozícióban, amelyben él, és elkezd mozogni szöget közvetlen irányítást. A növekvő szögben fordul növekednie kell, és csökkenti - csökken. Sőt, ha a növekedés CPP, nőnek, a további növekedés, akkor csökkenni kezd újra. Növekszik, emlékszem a szög, ahol a lendület továbbra is növekszik, de hamarosan csökkenni fog, például, 27 fok. (A 30, mint például a már csökkenni kezd). További, hogy csökkentsék a küszöböt, amelynek működését a motor stabilabb és reagálnak, hogy csökkentse lendületet UOZ és megjegyeznünk például 5 fok (3, már kezd instabillá művelet vagy megszűnik befolyásolhatja CPP).
Arra számítunk, az átlag szög, amely a gyújtás szögét. UOZHH = (27 + 5) / 2 = 16.
Kiszámítjuk a maximális elmozdulás összege: UDMAX = - UDMIN = 27 - 16 = 11
Ki a firmware UOZ XX 16 fok, „korrekció UOZ XX” fel / le úgy, hogy egyenlő volt 0 az üzemi hőmérsékleten. Look, amely töltés motort alapjáraton, és a kalibrációs a maximális és minimális elmozdulás UOZ fent meghatározott ezt a töltési foka +1 és -1, illetve, és alatta, és a 11. és -11, illetve ezáltal megakadályozza esik ki szög a szabályozási tartomány.
Deadband ki 10 fordulatot, mert a P-szabályozás még finomhangolást a kis eltéréseket.
Ennél a beállításnál a P szabályozó befejeződött, és újra folytassa a PI szabályozás útján IAC, nem feledve, hogy rögzítse a mi számított UOZ 16 fok.
Mi szorosan követi a változást a sebesség és az a tény, hogy a CPP ellenzi. Szükséges együtthatók alkalmazásával elérni CPP mozgott „felé” jump sebesség még egy kicsit több, mint szükséges, mintha felkészülés a lengő sebesség, azaz a CPP kell élesen reagál a sebesség változására, és nem lesz sima és hullámzó.
Először dallam kiteszik nagy lendületet nulla koeff_2 és koeff_1 szelektivitás 0 és felfelé. Aztán elkezd emelkedni 0 koeff_2 is fel, figyeli a válaszul változik a sebesség változás POP. Ha veszel egy nagy együtthatók, a motor munka lesz éles, feszes a tárgyaláson, nem lesz túllépnek és a sebesség fog táncolni újra. Ideális esetben megkapjuk ideges CPP találkozni sebességváltoztatásokat.
3. lépés: A végső beállítást a PI-szabályozó IAC.
Most valóban meg kell ismételni az első szakaszban a beállítás, azaz elérni a sima huszadik század, a változó szabályozó U-faktor, az egészet, és az együttható, amely egyenlő 0. A különbség az, hogy most mi csináljuk, a derékszög és a jövőben is segíteni fogja CPP vezérlő, de először meg kell helyesen beállítani Stiffness szabályozó IAC igazodva az üzemi körülmények között. Korábban ez nem volt semmi értelme beállítani, munka tartalma más lett volna.
Forgalmi megjelenés XX / töltés, nyitó „Merevség IAC vezérlő”, és ezzel a XX és tölteléket XX Az asztalon egy tényező 1, és ha eltérés a pont XX rendszer, az együttható növekedett.
Úgy kapjuk, mint a háromdimenziós csésze, amelyben az alsó régió rezsim rámutat XX együtthatók 1, és, mint a távolság annak együttható nő. Ez biztosítja a gyors változás száma IAC lépéseket annak a beállított sebességet.
1. ábra Egy tipikus formája a huszadik hangolt merevség szabályozó
Továbbá, az utolsó szett fel a P-arány, ekkorra már lendületet kellően rugalmas és az IAC ingadozni fog kissé, válaszol egy kellően erős változások sebességét. Most jött a fordulat a I-arányt. Növelje simán 0, egy lépéssel, nézni, hogy mi történik az IAC és a forgalom. Növekszik, amíg az IAC és kiderül hirtelen kezdődnek, és hirtelen változtatni fel / le az egyensúlyi állapotot, mi egy pár lépést hátra, és fontolja meg a vége.
Mint látható, a numerikus értékek a I-tömegarány 1/5 és 1/10, a értéke a P-faktor.
Végezetül megjegyezzük, néhány pontot, amikor a kalibrálás a pillangószelep rendszert.
Ha a flash, nem támogatják a korrekció a számított töltelék a helyzetben az IAC használata PI-szabályozó IAC szabványos formában nem megfelelő, mivel a változás a pozíció az IAC valójában a levegő mennyiségét fogja változtatni a motor, amely semmilyen módon nem lehet figyelembe venni, és megváltozásához vezet a keverék összetétele a XX. Együtt a benne lambda - irányítani okozhat egy építmény a sebesség és a hozam a keverék a tolerancia.
Ezekben az esetekben a saját IAC elhagyja a rendszert lehet és kell is, de az U-faktor kiválasztási kritériumok más lesz. Az ilyen rendszerekben a sebességszabályozó XX ajánlatos kidolgozni szinte teljesen UOZ szabályozó és szabályozza a levegő mennyiségét a IAC minimalizálható. Annak érdekében, hogy, amikor a terhelés (például lámpák) UOZ szabályozó nem volt telítési (azaz UOZ nem pihent a felső határ), mint a bázis a huszadik UOZ választják kisebb értékeket mutat, mint a fent leírt. Ebben az esetben, a szabályozási tartomány szélesebb lesz, felfelé, mint lefelé. A tapasztalat azt mondhatjuk, hogy az átlagos CPP a XX kell süllyeszteni a vonatkoztatási a 3..6 g. Egy további intézkedés elleni küzdelem hibák fordul, amikor az erős elektromos terhelés lehet növekedését értékeit kívánt UOZ XX alatti zóna a kívánt RPM fordulatszám XX meleg motort.
2. ábra példakénti formája a táblázat kívánt XX UOZ korrekció UOZ sebesség alatt XX
Ebben az esetben, a hirtelen fordulatok UOZ szabályozó válasz élesebb, mert UOZ korrekció két részből áll: a növekedés, számított P-szabályozó bekapcsolja a hiba fokszáma plusz táblázatos növekedési UOZ kívánt.
Most tekintsük a testreszabási funkciók IAC szelep. Mint már említettük, meg kell, hogy minimalizálja a mozgás az IAC, az összeg a levegőt a IAC gyakorlatilag változatlan maradt a rendeletben. Ehhez az szükséges, hogy kizárja az I-komponens mutató szerves faktor 0, és minimálisra csökkentsék a százalékos összetevőt úgy, hogy az IAC szabályozásában az IAC nem mozdul (vagy nem mozdult egynél több lépésben). Ahhoz, hogy állítsa be a P-faktor szükséges ideiglenes letiltásához vezérlő UOZ által kiállító szabályozása a 0 együtthatók és korrekció, hogy eltávolítsuk a kívánt UOZ (átmenetileg) sebesség alatt XX (lásd. Ábra. 2). Tegye IAC arányos együttható értéke a legkisebb érték (de nem nullára!). Próbálja meg bekapcsolni a lámpákat és a fűtés az üveg, és a forradalmak, a huszadik alá esik (motor istálló nem kell). Növelése P-arány, elérni, hogy az IAC nyitott lépésben 2-3, ahol a lendület XX száma nem lehet a kívánt, de növeli. IAC megnyitni erősebb rovására arányos nyereség nem szükséges, a végsebesség stabilizáció hogy CPP szabályozó után kezdődik. Fontos, hogy az IAC ellensúlyozza néhány fordulat beesési a vezérlő UOZ nem „emelte fel” szög a felső határ. Ezután kapcsolja be POP-szabályozás és ellenőrizze a működését a huszadik század is, ha a nagy terhelés alatt. A normál kontroll módban (anélkül, beleértve a terhelés) helyzetét a IAC köteles vagy változatlan marad, vagy változtatható nem több, mint 1 lépés.
Ez minden. Ez a technika is elég, hogy konfigurálja a huszadik szinte minden autó algoritmikus befecskendező rendszer, akár hibás.
Felhívjuk figyelmét, hogy ez a weboldal referencia - csak tájékoztató jellegű, és semmilyen körülmények között nem nyilvános ajánlat által meghatározott rendelkezések 2. pontban leírt oldalon 437 a polgári törvénykönyv, az Orosz Föderáció ..