Ismét a variátor - kenési és hűtési
Mindennek alapja az alapokat, és semmi sem könnyebb, mint a kivárás a munkaközeg, nem? CVT egy speciális folyadék, jelöljük CVTF + 4, amely kifejezetten a változtatható sebességű hajtóművek. DC A leírás szerint, ez a készüléknek egy speciális folyadék, amely azzal magyarázható, „nagynyomású, speciális fém ötvözetek és speciális igényeinek, mint például, hogy a heveder meg csúszás.” A könnyű azonosítás és zöld folyadék, a gyártó szerint, még egy kis mennyiségű folyadék az automata sebességváltó, a variátor vezethet súlyos károsodását mechanizmus. Fluid CVT a palackban kötet 4.3L van partnamber 05191184AA, egy kanna 21.7l - 5191185AA számát.
Ellenőrizze a folyadék a variátor nem egészen normális. Nem megszokott ceruza egy ilyen művelet. Vásárlási, legalább egyszer egy 24'000 km keresse fel a töltőállomás, ahol képzett szakemberek ellenőrzik a munkaközeg. Speciális szerszámok szonda (Miller könyvtár, amelynek száma 9336), arra használjuk, hogy ellenőrizze a szintet, ami a hőmérséklettől függ. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a folyadék szintje változik mintegy 12 mm-hevítve + 21 * C és 87 * C, ellenőrizni kell az asztalra. A folyadékszint kell lennie:
_t * _____________ ____________ Max Min
25 * C ... 38mm 25mm ...
59 * C ... 42mm 29mm ...
88 * C ... 46mm 34mm ...
Cseréje a hidraulikus folyadék az egész életét a jármű nem áll rendelkezésre, de a szolgáltatás ütemezés B (amely a legtöbb autó) előírja, hogy a csere a hidraulikus folyadék minden 100'000km. Szerint DaimlerChrysler, a karbantartási terv B magában üzemeltetett járművek a következő körülmények között:
alatti hőmérséklet 0 * C
Gyakori elindul és leáll a motor
hosszabb alapjáraton
poros körülmények
rövid utazások egy kisebb távolságra 16km
több, mint 50% az idő a nagy sebességű üzem, magas környezeti hőmérsékleten (a fenti 32 * C-on)
vontató
taxi, a rendőrség, a szállítási szolgáltatás vagy egyéb kereskedelmi hasznosítása
Lovaglás terepen, vagy sivatagi
nagy terhelés
Mechanics -, hogy kívülről nézve.
Rapid ellenőrző CVT érzékeli két Hall-szenzor (ISS és OSS), az átviteli tartományban az érzékelő (TRS - átviteli tartomány érzékelő), víz-olaj hűtőt és több nyomásérzékelők. Komponensek tüntetve a következő képek (1, 2, 3 vagy több) - vannak kikötők mérésére az üzemi nyomás különböző részein az átviteli
Nyomás a vezetékben 1
2 Torque Off
Elsődleges csiga variátor 3
4 kapcsolási mód D
5 Nyomaték Inc.
6 érzékelő bemenet forgási sebesség (ISS)
7. radiátor
Keresztül az elektromos csatlakozó 8
A másodlagos variátor 9
10 csatolást R
11 Érzékelő áram együttható. adó (tartomány) (TRS)
A forgási sebesség érzékelő 12 a kimeneten (OSS)
De ne próbáld, hogy egyszerűen csatlakoztatható bármely nyomásérzékelő. Használja a műszer akár legalább 70 bar. Tipikus üzemi nyomás könnyen eléri a 55 ... 62 bar alkalmazásához szükséges erő, hogy az öv CVT (4. ábra).
A nyomás mérési látható második csúcs nyomás CVT tranziens mozgást megállás - miközben csökkenti a nyereséget, amíg a jármű áll. Miután az adatátvitel már nem forog, a CVT nem tudja megváltoztatni az áttétel, mert a változtatható sebességű forgatni kell változtatni a sebességváltó. Majd beszélünk később. Tipikus működési nyomása az alábbiakban mutatjuk be:
__________________________________ Min / max _______ jellegzetesnek x / x
Az üzemi nyomás a csővezeték ... 5-60 ... 5-15 bar
Elsődleges kuplung ... 1-15 ... 5-10 bar
A bemeneti tárcsa variátor ... 1-60 ... 1-15 bar
Nyomaték On / Off ... ... 0-10 1- 7 bar
Második variátor szíjtárcsa ... 1-60 ... 1-15 bar
Hátsó fék ... 1-15 ... 5-10 bar
Titkok CVT belsejében található a házban. Két változtatható sebességű tárcsa, egy acél öv, egy nagynyomású szivattyú, szeleptest együtt tekercsek, egy bolygómű szett (beleértve a és a hátrameneti fokozat), és egy pár tengelykapcsoló csomagok (a mód D és R) itt. lásd 5. ábra
Work variátor hasonló a lánckerék és a lánc meghajtó hagyományos kerékpár. Ahelyett, hogy egy lánc, CVT használ egy öv mozgó felülete mentén csiga két variators. Ha módosítani áttétel változtatni átmérőjű tárcsák.
Elsődleges tárcsa a variátor van kötve egy kapcsoló, amely mindig össze van kapcsolva az üzemmódban D. A bemeneti tárcsa kitolja a másodlagos segítségével egy speciális acél öv áll egy több szegmensből. A változások kezelése együttható. adás zajlik, modulációs mágnesszelepek, ami egy nyomás változást belsejében a két változtatható sebességű csigák.
TCM (sebességváltó vezérlő modul - prim.perev) lehet változtatni a távolság a felületek között a két változó sebességű csigák. Ez lehetővé teszi, hogy az öv forgatni az elsődleges szíjtárcsa lassan (szimuláló lefelé váltást) vagy gyorsabb (szimuláló overdrive). Helyzetének megváltoztatásával CVT szíjtárcsa, TCM elérheti bármely átviteli együttható tartományba eső 2,349: 1-0,394: 1
Csak az egyik összetevője köti össze a két tárcsák - egy öv. Ahogy a Honda cég variators, az öv összeállítva több acél szegmensek speciális mélyedések, szorosan egymáshoz erősítve laminált acélszalag. Belt törekszik, nem húz. Ez azt jelenti, hogy az elsődleges csiga kitolja a szekunder variátor egy acél öv.
Ez a koncepció feltételezi, hogy az acél nem lehet tömörített, azaz öv nem „elhasználódik” (azaz, feszített) idővel. Mivel az öv szegmensek nagyon szorosan kapcsolódnak egymáshoz, úgy működik, mint egy acél szerkezet, amely továbbítja nyomatékot az egyik szíjtárcsa a másikba. Ez a fejlődés nagyon eltér a ZF modell, amely felhasználja a láncok és a fogak, ha az egyik csiga húzza a másikat.
Minden a tervek CVT nyomás egyik fő összetevője. Csúszás a tárcsa felületén gyorsan letilthatja. Éppen ezért a CVT sebességváltó használt őrült nyomás és más speciális folyadékok.
Hogyan beszélhetünk a transzferek, ha nem? Vannak, persze, egy sor bolygómű, de ezek csak akkor kell használni, hogy a mód D és R. A fordított üzemmódban, akkor a tengelykapcsoló oldja a D módban, és kapcsolja be a hátsó. Nyomaték óramutató járásával megegyező irányban áthalad a bemeneti tengely a fogaskoszorú. Mivel a munka a bolygómű, a forgatás lesz irányítva az ellenkező irányba, azaz a járásával ellentétes irányba. A bolygómű csatlakozik a primer tárcsa variátor, így - akárcsak mi volt a sebesség vissza.
transzfer koefficiens a fordított üzemmódban van zárva, hogy megakadályozzák buta baleset. A motor valójában továbbra is állandó sebességgel, míg az autó gyorsul fordított. A vezető nem érti ezt, de az autó (ha megengedett), hogy felgyorsítsa fordított gyorsabb, mint az első. Ezért, amikor hátrameneti áttétel változtatható áttétel blokkolva (6. ábra).
Ha a sebességváltó választó kar D helyzetben, az áramlás a hatalmat a bemenő tengely révén a nyomatékváltó alkalmazzák az első bejegyzés, keresztül bolygókerekes hajtómű. Ez kapcsolódik a bemenő tengely a variátor, de ki van kapcsolva, semmi nem tart.
TCM teljesen vezérli az átviteli együttható (KP) változó áttétel. Gyorsítás közben, amikor a nagy teljesítmény és a motor teljesítményét van szükség, a CP csökken, ami növeli a motor fordulatszáma - a nagyobb hatás kedvéért a nyomaték és a lóerő. Amint a vezető felengedi a gázpedált, és belép egy kényelmes meghajtó üzemmódban a TCM növeli a „virtuális transzfer”, ami csökkenti a motor fordulatszámát, amely növeli a hatékonyságot és a fogyasztás.
Ha egy idő után az egyenletes mozgás a vezető megnyomja a gázt, TCM ismét növeli a motor fordulatszámát, és tartsa őket ezen a szinten. Egy autó, eközben továbbra is gyorsul.
Milyen érdekes érzés - autót egy CVT először. Ez nem csak a sebességváltást, csak néha elveszett megértéséhez, hogy milyen gyorsan megy, annak ellenére, hogy a motor nem csatlakozik a kerekek után egy bizonyos mennyiségű felszerelést. Vártam, hogy hallja a motorzajt, hogy én is „lefordítani” az autó sebességét. C morgó variátor motor azonos sebességgel - mint a utazósebességet, és a városi forgalomban. Ez csak egy kicsit szokni kell.
Miután a nyomaték átmennek a csigák a variátor, hogy megszorozzuk a hajtómű alapjáraton. Ez a blokk megsokszorozza az átviteli koefficiense 1,72; kimeneti fogaskerekek ismét szaporodnak együttható. átviteli 3,55. Összefoglalás átviteli tényező változik 14,34-2,44. Ez összevethető bármely modern típusú sebességváltók (7. és 8. ábra).