Hogyan kell vezetni egy autót fagy
Extrém hideg jég „tartja” a busz jobb, mert megolvad a futófelület kevesebb. Ez okozza a nedvesség film síkosságot jég. Ugyanez studless abroncs jobb „tartja” a durva jég, kevésbé sima, még rosszabb, mint az egyenetlen macskaköves. És mi a helyzet a gumik magukat? Veszélyes téveszme egyes autósok, hogy ha egy gumiabroncs nagy „off-road” futófelület mintázata (beleértve a különleges téli) jó a jégen.
Csúszós felületen jobb „hold” gumiabroncs melkoraschlenennym telített futófelület mintázata. Különösen jó rugalmas radiális típusú gumik. De nem adnak tapadási tényező a jég felett 0,15-0,2. Amikor a normális gördülő gumiabroncs csúszás helyébe (a csúszás a fékezés alatt, és a gyorsulás slip t. D.) csatolási tényező lehet csökkenteni és félszer.
A tiszta jég mintázat mélysége nem számít, ha blokkolt legalább az első kerekek, a jármű kezelhetetlen.
A bevont markolat abroncs eléri a maximális pillanatában átmenet gördülő csúszás. Ez igaz a jég. Al „játszik” a fékek, sikerül tartani a kerekeket csak a határán megcsúszás elérése a leghatékonyabb fékezést. Ha megnyomja a pedált durva rándulások, fékút növeli - sőt egyes fékezés pillanatok egyáltalán. Még mindig a jég jobban lassul, tartsa lenyomva a pedált egészen, blokkolja, így a kerék. Kerék futó csúszás ellenőrizetlenül. Időszakos fékezés, amikor egy pillanatra gyengült pedálerõt, a hatékonyabb, a kerekek elkezdenek dobni megfelelően - az autó visszaadja kezelése.
By the way, ha a szakaszos gátlása bizonyítja a mester, akkor, mozgó pályán, nem lehet észre - a féklámpa világít folyamatosan. A gépkocsivezető a pedál gyorsan a határán megcsúszás, így a teljes kibocsátás a kerekek nem fordulnak elő - a vétel elég hatékony.
fék Jellemzők
Külföldi autók elmúlt években a kibocsátás egyre ellátott blokkolásgátló rendszer (ABS). Úgy működik, mint ez: ha a folyamat a fékezés minden kerék eltömődik, az érzékelő azonnal megjegyezte változás a szögsebesség. A számítógép utasítja disinhibited kerék hogy megakadályozzák a további akadályok. Néha előfordul sebességgel 10-15 másodpercenként, a fékpedál „remegő” a láb alatt. Ennek eredményeként az ABS lehetővé teszi a vezető, hogy fenntartsák az irányítást a jármű.
És mégis, ez a rendszer nem kell túlértékelni, hiszen a fékteljesítmény nem csak attól függ neki, de a súrlódási tényező. Tehát ne hanyagolja el a gumikat a szezonban. Néhány tapasztalt vezetők letiltja az ABS, a szükségesnél nagyobb mértékben a kezdők számára. Ez nem javasolt: tapasztalat és hozhat.
Akkor lassítja a motort anélkül, gyújtás kikapcsolásával és a sebességváltó. Motorfék ajánlott az alábbi sorrendben: állítsa vissza a tüzelőanyag-ellátás kikapcsolása nélkül a kuplung, húzza ki a kuplung, köztük egy alacsonyabb sebességfokozatba, és a tengelykapcsolót újra.
Az autó sebesség növelése és a fokozatosan lassul a sebességet. Lehetőség van simán alul- megállítani fékrendszerét. Ez a teljes gátlás nagyon hatékonyan hoz létre egy nem kevesebb, fékerő, mint a párna.
Összkerékhajtás lassulás érhető el mindkét módszerrel gyakorlatilag ugyanaz. Ezen túlmenően, ha alkalmazzák egyidejűleg - lassítja ugyanaz marad. Végtére is, ez valójában által meghatározott tulajdonságok jég és abroncsok - csak.
Jégen előnyben részesítjük a motorfék blokkolt (nekatyascheesya) a kerék irányíthatatlan jég. Gördülő - akár részleges slip - ad némi minimális kezelési, a készülék fogadja a kormánynál.
manőverező
Mennyire hatékony lehet egy manőver a jégen, amikor a teljes erővel csak vontatást tölteni rajta? Más szóval, forgassa el a kormánykereket az autó állandó sebességgel anélkül gyorsításkor vagy fékezéskor. Próbáld ki, hogy a tapasztalat a jeges földön. Ugyanolyan sebességgel, például 20 km / h, forgassa el a kormánykereket egy bizonyos szögben, de különböző tempóban. Ha ez megtörtént, lassan, az autó kell vezetnie, engedelmeskedik a kontroll. Ha bekapcsolja a kereket gyorsan, a gép mozog ugyanabban az irányban, mert a gumik érintkezik az úton van egy hiba a csúszda. Ez különösen észrevehető, ha a kormánykereket forgassa a nagy szögben.
A forgási szög, amely biztonságos ebben az esetben (a sebesség 60 km / h, a súrlódási együttható jégen -0,15)? A minimum az ív sugara kiszámítható ismert módszerekkel iskolai fizika képletek, mozog, ami az autó továbbra is megtartja ellenőrzés. Kiderült, hogy ez egyenlő a 190 méter! Manőverezés jégen lehetséges, de nagyon simán, finoman, hirtelen mozgások nem megbocsátani. Általában a csúszós úton távolság az autók között kell felelnie kétszeres sebességgel. Amikor sebességnél 30 km / h, a távolságot az előtte haladó jármű legyen 60 m.
Fékezés hóban. Segítségével hó tengely fékezésére, különösen indokolt, amíg a tél közepén, amikor a hó még nem száradt - belehajtott az autó szinte nem szenvednek. A hó gép leáll nagyon gyorsan - ebben az esetben a tehetetlenségi erők hajlamosak igénybevételére az út túloldalán. Meg kell mozgatni a hóban megállás nélkül, és változó. Papírelakadáskor, nem teszi lehetővé a hosszú megcsúszást.
A jégen, különösen a kék, az autó úgy viselkedik, azt mondhatjuk, hogy ez logikus: fékek, gyorsítja a sisakot.
Nehezebb, hogy menjen a hátsó kerék meghajtású autó, ha havazik, a viszonylag meleg időjárás, és az úton - nedves káosz. Itt különösen táplált széles, alacsony profilú radiál gumik, még egy kiváló védő. A nagy érintkezési felület gyakran kitolja hóréteg, és nem képes biztosítani a rántás. Jármű váratlanul kezdőknek lehet ellenőrizhetetlen. Egy réteg tömörített hó gumiabroncs könnyen eltolódik az alsó, csak megpróbálja lassítani vagy kapcsolja.
Ilyen körülmények között, még mozgó egyenes vonalban, az autó magától bemegy megcsúszik. mivel a hátsó kerekek csúsznak meg, és nyomokban Nyomja az elülső és a hangszórók, mint sínek.
Jobb képzés, ahol a bevont gumi markolattal csökkenthető, de nem több, mint 2-3 alkalommal, mint a szokásos aszfalt. Erős motor lehetővé teszi, hogy végre minden fogant vétel. Nagyon jó ezen a területen ápolt hó a hideg napon. Ice gyakorlatok is szükség van, de később, amikor a mester a hó. Itt már érezni árulása jég!
Élesíteni a képesség, hogy az autó a pálya ellenére sodródik kiváló segítséget szétszóródások teljes nyitás fojtószelep promorozhennaya, „száraz” a hó.
Drivers elsőkerék-autók, különböző mértékben, elsajátította egy új technika, gyakran túlbecsülik azt. Míg az első kerekek biztosítják vontatási teljesítmény, az autó engedelmes. Átadás csúszós forgás egy elsőkerék-jármű, gáz nem alkalmasak arra, hogy hajtsa.
A kísértés a tulajdonos elsőkerék-hajtású autó gyorsan menni, még a jég könnyen ellenőrizhető - ellentétben a hátsókerék-hajtású, amely már alacsony fordulatszámon kezd „float”. FWD program különösen alattomos fékezéskor nem jellemző klasszikus. Érdemes megjegyezni mindent.