Tesztvezetés chery amulett
Kiadás: Auto Club Kazan
Ma, a Chery - egyik vezetője a kínai autóipar, a gyárak által gyártott járművek több család, de az alapja annak gyártási program teszi variáció SEAT Toledo. autó „példa” a hét év, néhány nevet, ő többször is korszerűsítették, de az építési és design nem változott jelentősen. Az autó, mint egy jó kereslet Kínában, ahol azt használják, mint egy taxi, valamint egyes külföldi országokban. Az orosz piacon a kínálat egyik legújabb változata az autó - Chery Amulet. otthon néven a Chery A15. Modellezzük az árfekvésben a $ 10,99-12,49 ezer ..
Marat. A tervező az újság „Auto Club-Kazan”. Személygépkocsi 2109.
Hívtak, tesztvezetés először, és én egy kicsit aggódom. Mégis, ez az autó én csak láttam a távolból, és a jól bevált véli, hogy szükség van, hogy megszokja a minden gépen. Kiderült, hogy aggódtam semmiért. Az autó bizonyult elég vendégszerető üljön a volán mögé, és csak megy a városba nélkül függőség. Ezen túlmenően, ez az autó közvetlen versenytársa a hazai művek, és azt akartam, hogy hasonlítsa össze őket, mint mondják, a gyakorlatban.
De ne rohanjunk előre, és indítsa el a kezdetektől, amely magában foglalja, természetesen, a vizsgálat a jármű. Mind külső, mind belülről. A design nem olyan forró, de még mindig jelen van. És a fordítás minősége, a test is van egy hely. A ízületek sima, kis rések az elemek között. Színezés is bizalommal. Kissé meglepett a csomagtérajtót. Nem volt világos, hogy miért az autó, ami úgy néz ki, mint a szedán, a csomagtartó kinyílik, mint egy ferdehátú. A válasz az volt benne (a csomagtartóban). Pontosabban a nagyon törzse. Pontosabban, annak alkalmazási körét. Nehéz lenne, hogy elérje a hátsó ülések, a fedő „normális” Sedanovskaya poggyász. Általánosságban, a kötet lenyűgöző. És ennek ellenére a hátsó ülésen az utasok is bővelkedik.
Visszatérve a design, tudomásul vesszük, hogy a hátsó kerékdob néz befejezetlen, mint ha nem lenne elég a befejező eleme. Fekete autó jön, ő is kap egy csipetnyi szilárdságát. A könnyű, épp ellenkezőleg, olyan mintha a könnyedség, gyorsaság.
Belső kárpitozás eléggé elfogadható az átlagos fogyasztó számára. A műanyag alkatrészek nem mind sima élek, de összeillenek elég szorosan. És annak ellenére, hogy a mozgás során bemutatunk néhány csörgő. Négyen nem értették, hogy zörgött. Talán egy doboz a csomagtartóban? Műanyag kormánykerék néz ki, mint egy játék, arra lenne szükség, fonni azt. De ez a kis dolgok, de általában a belső hangulatos és barátságos. Állítható kormányoszlop, nem értjük, őszintén szólva, nem is próbálja, úgy döntöttünk, hogy úgy vélik, a menedzser szó, hogy jelen van. Ülések, mint máskor, de tartani a testet is, magabiztosan. És ülni kényelmesen. Váltókar egy kicsit zavarba - túl könnyen továbbíthatja benne, és ha van egy fix nulla pontja rá, mintha csak lóg ki. De ez nem akadályozta meg a vezetés, az átviteli nem zavaros. A kályha fűti is, és fúj, ahol megjelenik a kapcsolót. Klíma nem lehetett ellenőrizni - nem a szezonban.
Útközben az autóban azonnal megtetszett. Nyomatékos motor húz is, és lendületet gyorsan. Talán még túl gyorsan. Az első fokozatban nagyon vékonyra kell működtetni a kuplung. Az embernek az a benyomása, hogy szánják köszörűkő. Vagy aszfalton. Meg lehet elég magabiztos, hogy folyamatban a második fokozatban. És amikor vezetés éles nyomást a gázpedál ad egy jó ugrást. Általánosságban elmondható, hogy jelentős belmagasság. A motor hangja csendes és kellemes, enyhén fütyülő, de talán ízlés kérdése.
GUR túl sokat megenged. Például, amikor manőverezés forgassa a kormánykereket az egyik kezével. És közben egy csendes kört a városban, és ez nem észrevehető egyáltalán. Egy kicsit ijesztő fékeket. Túl puha és tompa. Az autó fékek is, de ez valahogy nem érzem, és észrevehető csak a megjelenésük. Erős fékezéskor ABS belerohan a pedált, bár én még mindig nem kezdődik, hogy megtagadja tőle. Ez jól, ha a kerekek nem csúsznak, és szünetet az arány ugyanaz marad. Még menetstabilitás - inkább fontos jellemzője, és ez nem rossz maga megmutatta. Még akkor is, havon, sárban, latyak, akkor biztos lehet abban, és biztonságos. Természetesen, ha nem túlzásba vinni a sebességet, mert van egy határ. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a sebesség ez az autó hívott gyorsan és nem túl sok, és úgy érezte.
A munka a felfüggesztés nem ás konkrétan én ebben a tekintetben nem szeszélyes, és őszintén szólva, nem sok a különbség érezhető. Dudorok érezhető, és lovagolni rajtuk, nagy sebességgel, nem tenném. Merevebb felfüggesztés, nyilván megint a fenntarthatóság szükségessége és az ilyen gyorsulás elég indokolt. Ennek ellenére ez egy jó zajszűrés lehetővé teszi, hogy ne veszítse el a komfortot.
Általában, azt hiszem, ez az autó komoly problémákat okoznak a hazai autógyártók, különösen akkor, ha jobb, karbantartás és alkatrészellátás kínai autók.
Vadim. Vezetői tapasztalat - 9 év.
Kazan néha látni Seat Toledo (Seat része a Volkswagen csoport) nagyon hasonló megjelenésű Chery Amulet. De nézd - ez még csak a kezdet a szeretet az autó. Az első meglepetés (és szép, azt meg kell mondani), az volt, hogy a szedán valóban kiderült egyterű! Ebben a kiviteli alakban, a méret a csomagtér csak az irigység. De akkor is lehet hajtani, és a hátsó ülések. Ugyanakkor széles fülke nem volt túl tágas: a hátsó ülésen szabadon fér csak 2 ember, de térdre nem fekszenek az első üléstámlák. És persze, a legkényelmesebb hely az utas - egy első helyet: elegendő hely felülvizsgálata elegáns, kényelmes kartámasz. Meg kell jegyezni, hogy a hang minősége a rádió egy nagyon jó, a másik kellemes meglepetés, ez nem titok, hogy szinte az összes autó normál hangszórók általában fel középszerű. Kevés nyikorgó panelek, de ez a katasztrófa (a tulajdonosok hazai autók ismert) lehet kezelni gyorsan és olcsón: Kazan számos speciális szolgáltatásokat.
Most a legfontosabb dolog - a viselkedés az úton. Beállítások az alváz elég merev, gödrök és dudorok érezte az egész. Másrészt, arra a következtetésre jutottak, és egy nagy plusz: az autó kezeli jól, a bankok minimális, kiszámítható pályára. A hatalmas előrelépés, mint a VAZ - jelenlétében ABS. Rendszeresen különböző internetes oldalakon is van vita arról, hogy az ABS van szükség? A lényege az, hogy, reseeding a VAZ egy külföldi, hogy valaki meg van győződve arról, hogy a mozgó csúszás a kerekek rögzítve, akkor mehet gyorsabban fordulatot vagy megfordulni. A válasz mindig ez a szabvány: ha egy versenyző, akkor kergeti az egészsége egy zárt pályán. De közutakon az első helyen - a biztonság: Ön, családja az autóban, a gyalogosok, a közelben lévő autók. Ha figyelembe vesszük, hogy az ABS nem csak megkönnyíti a manőverezést a fékezés, hanem csökkenti a féktávolságot, a téma nem marad a vitában. Persze, ABS áll amulett az idősebb generáció, a megkülönböztető jegye a legújabb multi - tarahtyaschy hangos mikor érkezik, és egy erős visszatérés a fékpedált. De a munka birkózik jól, hogy ha a kereket állt közvetlenül, sem azelőtt, sem a far oldalon nem dobott. GUR túl régimódi, vagy homokos havas pályán nehéz lesz elkapni, hogyan kell bekapcsolni a kereket. Ahhoz, hogy igaz, hogy sok MDPS (Toyota, például) ugyanaz a dolog történik. De a legerősebb benyomást hagy a motort. Úgy tűnik, hogy semmi különös, a szokásos 1.6 8V. Nos növelte kissé, a teljesítmény 87 LE (A „több» 1.6 16V - 89 hp). De ahogy megy! Hurricane! A kereszteződés akkor „csinálni” szinte minden gépen. By the way, a szokás mindannyian az 1. fogaskerék engedélyezett „görgetése”, úgy érzi, hogy a nyomaték Nemer. Különösen Próbáltam indul a 2. fokozat ( „téli” üzemmód). Közös ezekben az esetekben az algoritmus: nyomja össze a tengelykapcsoló kapcsolja be a 2. fokozat, rövid podgazovka, engedje fel a kuplungot. Az amulett indíthat mozgalom „áru”: egyszerűen beragadt 2. fokozat - és elhajtott. És a mozgás érezte egyszerű, a válasz a „gáz” igen gyors, gyorsulás. Sőt, a gép nagyon könnyű 5. fokozat, 60 km / h, akkor a „gáz”, amelynek révén megfelelő szétszóródását. Az egyetlen negatív fényében dinamikus vezetési - túl nagy mozog a váltókar a félig gép nagyon rövid és nagyon világos. By the way, a Amulet 8V motor van néhány előnye 16V: a megbízhatóság, az egyszerű karbantartás és a tartósság.
Próbáltam legalább nagyjából az árak összehasonlítását amulett, és a „tíz”. A legegyszerűbb berendezés (szervokormány, klíma) ára 266.500 rubelt. „Ten” a fizetési hajlandóság már drágább. A klímaberendezést a rajta - $ 1,000.
És a legfontosabb kérdés: ki a potenciális vevő amulett. Először is, a fiatalok. Ők minden bizonnyal íze torziós motor és a jó kezelhetőség. És ha úgy döntünk, az autó fekete, hogy egy elegáns (nem 75 és nem 100%) alakformálás, könnyű külső tuning - a gép nagyon jó lesz. Másodszor, az emberek a középső és az idősebb generáció, akik csak fáradt vezetés évtizedekig ugyanazon a VAZ. Azt kell, mint, és egy nagy törzs, és a gyárilag telepített légkondicionáló és ABS.
Alfred. A vezető tapasztalat - 11 év.
Autó óta megjelent útjainkon már megváltoznak. Ez vonatkozik a kabinjába. Az első tétel volt csúnya, tágas nappali, mely szintén exuded szörnyű szag. Most Amulet felszerelt sötét belső, úgy néz ki, nemes önmagában sokkal praktikusabb, és olyan éles és tartós illat, nem! Mindenki már régóta egyértelmű, hogy a kínai autók a háttérben, hogy úgy mondjam, a „nyugati nyom”. Ez a szabály nem kímélték és amulett. Az autó alapja a Seat Toledo korai 90-es években. Tehát érdekes kiderül, hogy a szögletes forma ismét divatba jött, és az autó valóban úgy néz ki ma. Úgy néz ki, elég érdekes, kellemes „pofa” csendes sort. Ez szilárdan össze van rakva, egy egyenes távolság és jó fényezést. A kérdés tisztelet és bizalom a jó származású és a motor a Mitsubishi engedélyt is a fekete, de a legfontosabb dolog - az ár. Ez igen versenyképes, így lássuk, mi a gyártó kínál a 315 th. Rub. Először is, ha összevetjük a legdrágább soros hazai autó, ez a „tíz” szervokormány mintegy 282 ezer. Rub. Tegyük fel, hogy ez lesz a légkondicionáló, ami növeli az árat 25-30 ezer. Dörzsöljük. Ez a hozzávetőleges ár amulett. de meg kell jegyeznünk, hogy van ABS, ami szintén pénzbe kerül. Accent ára közelíti lesz az ABS nélküli. Ugyanez a minta és a Lanos. Kiderül, hogy egy bizonyos mennyiségű amulett van szerelve a legjobb. Kezdjük!
Ezúttal én körültekintően ült az első utasülés megérinteni műanyag, szagolni, hallani. Mit is mondhatnék, kényelmesen, bár kissé magas, a baseball sapka napellenző folyamatosan megérintette a napellenzőt. Nagyjából elmondható, hogy az első utas ül a mennyezet alatt. Egy ilyen leszállás, mint a kezdők, akik kell szemlélni volt a háttérben. Ülések irányítása egyszerű, dönthető az első utasülés háttámláján - bal kezét. A vezető, illetve jobbra. Mint kiderül könnyebb, mint mászni az ülés és az oldaltámasz. Előre és hátsó ülés mozog, ugyanúgy, mint a legtöbb jármű - egy tollal. A beállítási tartomány elég nagy, és meg fog felelni még egy személy a magas növekedést. Kiültetés a kereket, véletlenül azt mondta, hogy könnyű zárja be az ajtót. Csak húzza, és bezárja könnyen. Nem mondom, hogy ez úgy hangzik, lédús süket fül kellemes hang, hanem az a tény, hogy ő „konservnobankovsky” is, nem mondhatjuk, hogy.
Útközben az autó rekedt, az alap hangok jönnek az előlapon, a tárgyalás valahol a kesztyűtartó területen, valahol a közepén. Mögött a visszhangja az ezred. Igen, ez ezred, annak ellenére, hogy a nyilvánvaló „Sedanovskaya” test, Amulet - egyterű (lásd fotó).. Szuszpenziós teljesíti fossa merevebb, mint a domború részek és hullámzó utak. Ez a viselkedés megköveteli a jó kezelhetőség, de én személy szerint ebben a pillanatban ás sem.
A szokás nehéz, hogy az autó mozgásban csúszás nélkül, még a csupasz járdán. Itt vagyok, mozogni a városban, esztergálás egy kereszteződésben a második fokozatban enyhén lenyomva a gázpedált, ami alattomos csúszik a gép ebben az esetben már sebességgel mozgó 30-35 km / h. Hogy van egy vadállat a motorháztető alatt? A jellemzők, mint a semmi különös, hogy miért könnyek így - nem világos. Egy érzés, hogy az első adatok a felesleges neki. Az autó könnyen indul a második a teljes utastér az utasok. Meg kell tisztelegni, a motor gyorsul az autó elég gyorsan, még egyszer ez meglepetés volt számomra. De a kerék nagyon könnyű, és ez ugyanaz marad, és olyan sebességgel 40 km / óra sebességgel halad 80 km / h. Nem terhelése és ennek következtében ez a gyenge informativitást. Bár hóval borított, amely a visszajelzés az útról van egy jobb, mint a tiszta aszfalt, de ez még mindig nem elég. Szintén kritika mert a fékek. Ezek nagyon puha, és nem értik, mikor kezdenek el működni, és hogy a gátlás lép fel. Az az érzésem, hogy a fékek pumpálnak, nem megszokott sűrűsége. ABS működik a régi - úgy érezte, egy rezgés alatt pedál. Próbáltam hirtelen fékezéskor a „pedál, hogy a padló” üzemmódban 80 km / h, és nem tudta, hogy az autó elveszíti természetesen nem lehet mondani Vadim. Megcsinálta valahol a tizedik próbálkozás. De mégis, ez működik az ABS kiszámítható, és véleményem szerint teljesen korrekt. PPC kiváló, egyértelmű elmozdulás, zavaros és hiányzik a transzfer nehéz. Merem azt sugallják, hogy a hajtómű vagy engedélyezett, vagy csak egy jó másolni. Volt még valami ... Ó, igen, emlékszem! Azt akartam, hogy kapcsoljuk ki a sütőt mód, hogy közvetlenül a meleg levegőt a lábát, és nem tudott. A vezetőülés nehezen olvasható a klíma vezérlők, tűzhely csatorna módok és a ventilátor sebességét. Ezek található olyan alacsony, hogy szinte nem látható, akkor szükség van egy szokás, hogy váltani őket érintéssel. A vizsgálat felszerelt autó rádió JVC, párosulva a standard akusztikus (6 oszlop). Úgy döntöttünk, hogy hallgatni a hangminőség az audio rendszert. Ugyanakkor! Ez nem is rossz, nem rosszabb, mint sok rendszeres rendszerek különböző gyártók. Bár ez az autó, hogy köze van a másodlagos, de akkor is.
Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy most már értem, az egyre több autó az utcákon. Elveszi az ára, és tényleg versenyez hazai autóipar. Ami igazán kell vallanunk, a Mitsubishi vagy a Toyota, persze, nem valószínű, hogy bárki peresyadet a saját, hanem a c «nashinskie” Car emberek már nyúlt.