Teszt meghajtók és vélemények Dodge Charger (Dodge Charger)
Neve töltő (Warhorse) jelent meg a modell felállás Dodge 1965-ben - azóta nevezték a „töltött” változata a kompakt 2-ajtós kupé Dart.
négyajtós kupé
Modern töltő - modell termék kitűzőt-engineering. Azaz, ez egy ügyes perelitsovanny Chrysler 300 jól bevált megközelítés. És lásd a „War Horse” nagyon eredeti: a sajtóközlemények töltő szállítjuk 4-ajtós kupé „ferdehátú”. Dodge Athletic igazán elegánsan pusztuló vissza tetővonal és a falshradiatorom expresszív optikai cross látvány és szobrászati megkönnyebbülés oldalfalak. Sport-szedán, készen arra, hogy részt vegyen az ellenségeskedést. És néhány ember úgy gondolja, hogy „Chardzher” úgy néz ki, mint, hogyan nézhet ki egy hipotetikus 4 ajtós Nissan GT-R. Nem ilyen nem nyerő utalás ...
Nos, a kép a 4-ajtós kupé változata SRT8 agresszívebb: a tátongó száj falshradiatora „spoiler” szélén a csomagtartófedél. Könyörtelen ragadozó. És aerodinamikai, mint például a helyes: alapkonfigurációban SE levegő ellenállási együttható kisebb, mint 0,3. De szinte 0.34 a „töltött” változata a SRT8, - úgy, hogy az aerodinamikai tényező nem kis elülső felülete nagyobb, mint 0,825. Túl sok - hasonlítsuk össze a teljes méretű szedán Audi A8.
A „Chardzhera” hosszú tengelytáv és tágas belső tér: leszállás, elülső (három) a 2. sor teljesen ingyenes. Belső szélesség vállmagasságban mögött - 146,5 cm, nemerenoe lábtér. Mégis magas hátsó utasok nem különösebben kényelmes: a mennyezet smallish -, mert a tetővonal. A belső tér a sport-szedán célja, hogy „prémium” szinten. Kínálja az első osztályú befejező anyagok: nem olcsó műanyag, szövet (a nem a legdrágább változat) Ülés megfelelő minőségű és vonzó textúra. Multifunkcionális sport-a „kormánykerék” (cut-off alsó szegmens) korrigált és dőlésszöge, valamint az első ülések vannak szabályozva nemcsak hosszában, hanem a magasság.
Belül számos ága és a „zsebek” a kis dolgokat, valamint a „tulajdonosok” (elöl és hátul). A sport szedán meglehetősen méretes csomagtér - 465 literes (EPA) és a hátsó ülések a 2. sorban osztható / összecsukható. Ön el tudja látni a különböző poggyász - és a „hosszú intézkedések” beleértve.
Ennek része a szórakoztató és kényelmi berendezések „Chardzher” szintén nem hátrányos helyzetű: az amerikai skála. Tehát, az „állam” a szerény teljesítményt nyújt SE sztereó rádió (lejátszó CD / MP3) 6 hangszóró - plusz „tempomat”, 2-zóna „klímaberendezés” elektromos ablakok, külső tükrök, elektromos és fűtött. Rendelet az első ülések 6 sor (elektroservomehanizmy) és így tovább.
A teljes R / T műholdas rádió Sirius XM, Bluetooth támogatás és bevont „bagel” bőrt. Az első ülések (fűtés) van már szabályozott 8 irány - a memóriával. Nos, a „töltött” változata a SRT8 van ellátva, továbbá a Garmin navigációs érintőképernyős 8,4 hüvelykes monitor. És persze, hűvös üléskárpit (eredeti kombináció Nappa bőr és alcantara minőségű anyagból). Plus fizetős lehetőségek - mint a hi-fi «Zene» Beats Audio. Rich lehetőségeket.
Biztonsági elég modern, „párnák” és a „vak”, hogy az ablakok, 3-pontos biztonsági övek övfeszítő és överő, és egyéb intézkedések. „War Horse” nem áll készen a tesztelés „hatás” az európai NCAP eljárás, hanem az Amerikai Egyesült Államok IIHS teszteli az autót megmutatta magát tökéletesen. Nagyon biztonságos sport szedán.
csatamén
Azok számára, akik értik a különleges érdeklődésre számot töltő van a „töltött” változat SRT8 erőteljes „nyolc” 392 Hemi a motorháztető alatt. Amerikai avtoobozrevateli hajtott egy sport szedán tartományban csak ebben a verzióban - a gumik Goodyear Eagle RS-A2 méretben 245 / 45r20. Gyorsuló dinamika lenyűgöző: a kezdete egy hatalmas tér vizsgálati jármű sebessége akár 96,5 km / h (60 mérföld) bizonyos 4,3 másodperc. Burns gumival utánozhatatlan ordít Hemi ... Egy normál távolság 1/4 mérföld (402 m) „Warhorse” tett 12,8 másodperc. és végül elérte dimenziós intervallum sebesség a 185,85 km / h. A maximális sebesség "Chardzhera" tesztelés meghaladja a 280 km / h. Nem csak nem gondolod?
Amikor elkezd egy helyen nincs külön művészet a vezető nem szükséges. Az egyik csak állítsa be a „gép” Sport mód - és a „trigger” a földre. De a motor, automata váltó és a vezérlő elektronikát, a többit - a legjobb módja. Azt kell mondanom, elavult 5 sebességes „automatikus” az SRT spetsnastroyke megbirkózik is: váltás „up” gyors, pontos és bizonyos esetekben még drámaibb. És az elektronika kiigazított csak jobb - a támogatása litrazhnoy „nyolc” minden sebességfokozatban, amíg a „vörös zóna”. Azonban az automata sebességváltó lehetővé teszi, és kénytelen ellenőrzés. Továbbá, hogy a 96,5 km / h (vagy magasabb) töltő SRT8 gyorsított átvitelével II - egyetlen kapcsolási. Klasszikus tápegység nem hagy maga után ...
Fékezés „Warhorse” Leginkább szintén: a sebesség 96,5 km / h teszt autó megállt a parttól 32,9 m 1-1 az új bajor M5 (F10M) ugyanabban a megfigyelők .. És egy kicsit jobb, mint a sport-szedán Cadillac CTS-V, amely belül tartjuk 33,2 méter teljes leállása. Azonban más megfigyelők kívánnak SRT8 mint 34,15 méter, de ez rossz? Akárhogy is, a fékek modern „motorkocsi” sokkal hatékonyabb, mint a 60-as évek végén. Hasonló vizsgálatokat nem végeztek akkor, de a töltő 45 éves lehetett megállítani egy sebesség 96,5 km / h csak valahol a 42 méter távolságra - nem kevesebb. Drums „egy kört” - és gumi ingatag.
És a modern „háború ló” hatalmas Brembo hűtött féktárcsák, ABS elektronika és kitartó Goodyear sport gumikkal. Nem csoda ... Hosszanti „puszi” egy éles lassulás szinte nem is létezik, „ding” nem jelölt intenzív gátlódik. Kitűnő.
On „Egyenes» töltő SRT8 meg sokkal, de a lényeg - az autó viselkedését a kanyarokban. Először is, a 60-meter „körkörös pad» (skid pad), ahol a "paripa" stabilan tartják oldalirányú gyorsulás átlagos 0,89 g. Egy kivételes eredmény egy szedán. Igaz, Cadillac CTS-V még meredekebb - 0,92 g. Nos, a „Bimmer» M5 egyáltalán lenyűgöző: egy oldalirányú gyorsulás a csúszás pad átlagosan 0,96 g! De töltő kitartó úttartást. És ha eszébe jut a modell a minta 1968-ban, a klasszikus „motorkocsi” aligha meghaladja a küszöbértéket 0,8 g. Váz és gumik nem szabad ...
Másodszor, a „nyolc MT», amely tesztelt, ha a teljes készlet menettulajdonságok: úttartás és kezelése, a gyorsulás és fékezés dinamikáját. Nos, a nagy sebességű manőverezés töltő SRT8 látszott gyengébb, mint a versenyeken az egyenes. A legjobb köridőt - 25.8 másodperc. Azaz, egy kicsit lassabb, mint a Cadillac CTS-V egy nagy teherbírású „nyolc» LSA (25,2 mp.). Nos, a BMW M5 volt a leggyorsabb a trió óramű - 24,6 másodperc. a kör. Vagy valaki kétlem?
Sport-szedán a Dodge „bezárva” egy kicsit élesebb, mint a „testvér» Chrysler 300C SRT8 és gyors kanyarokban az autó összeszerelt, kiszámítható és engedelmes. Steering közvetlen és működik rendkívül pontosan - bár a visszacsatolás a „kormánykerék” még mindig nem elég. Side tekercsek kicsik, és a „Warhorse” szívósan tartja pályára - gyakorlatilag nincs alulkormányzás. És ha úgy tetszik, szép diák ellenőrzött „hatalom” drift. Nemerenoe vezetési élményt.
Meg kell jegyezni, hogy az osztály az úttartás és a kezelés „Chardzhera” elérni nem árán kényelmetlenséget a lakók. A felfüggesztés van hangolva elég kemény, de során a sport-szedán sima és egyenletes. Nem meglepő módon - a jelentős súlya az autó. És a lengéscsillapítók Bilstein ADS szabályozható merevségű hozzájárul ... De hasmagasság, a „harci mén” csekély - néhány 12.5 cm (még változata 4WD). És a különleges változat nem biztosítja az orosz piacon. Sokkal jobb, hogy tartsa szem előtt előre.
Pilóta módon elrendezve a kormány mögött egy sport szedán - és körkörös kilátást elég kielégítő. Alakú ülőhely biztosítja oldaltartást robosztus ház, ami nem lehet túlbecsülni a nagy sebességű manőverezést. Belül egy igazán kényelmes környezetet - nem utolsósorban köszönhetően sűrű szigetelés. És általában, az autó elhagyta benyomását minőségi gyártás és összeszerelés: jól tette a terméket, Chrysler Group. Mark biztosan halad.
Töltő SRT8 Leginkább készült átfogó vizsgálat-meghajtót. És ha összeadjuk a helyzet kiderül az alábbiak szerint:
- úttartás és kezelése;
- erőteljes dinamika - gyorsulás és a fékezés;
- tágas és kiváló minőségű belső befejeződött.
- bulkiness Teljes sedan;
- elég magas mennyezettel, a 2. sorban;
- jelentős fogyasztása benzin;
- homályos kép a márka.
Döntés. Mintegy autók, mint a „Chardzhera» SRT8 mondjuk lobog, mint egy pillangó, csípések, mint egy darázs, és úgy hangzik, mint egy dal a dicsőség. Ajánlott azoknak, akik szeretnének egy szedán Teljes dinamika és kezelése majdnem olyan, mint egy BMW M5 - fél áron „Bimmera”.
Dodge Charger összegyűjtöttük Chrysler Group üzem Brampton, provitsiya Ontario, Kanada. Az USA-ban a sport szedán egy szerény teljesítmény SE kérésére 26.000. Dollár. (Without a szállítás), és az összkerékhajtás SXT költségek már legalább 29 ezer. „Töltött» SRT8 kezdődik 45.000. 250 USD. Míg csomagolt teszt autó eredményezett közel 51 ezer. dollár. (szállítás). Csak találgatni lehet, milyen áron „Warhorse” orosz „szürke” kereskedők.
Tisztán konkrétan. Mint a modern Chrysler 300, az új Dodge Charger épül a hátsókerék-meghajtású platform az LX, tagjai alkatrészek Mercedes E-osztály (W210) - plusz első felfüggesztés S-osztály (W220). Kevesebb töltő SRT8 platform, természetesen alaposan finomított, és van, amit kaptunk.
A „vonal” erőátviteli „paripa” szerepel V-alakú „hat» Pentastar - klasszikus „nyolc» Hemi Magnum. 24-alumínium-szelep Pentastar egy bi-üzemű motor: és hogy működik a benzin és a benzin-etanol keveréket E85. A hasznos térfogat egyenlő 3605 ml-re. A tömörítési arány 10,2 „hat” alakul ki akár 296 LE (SAE «net") egy 6350 min-1, a legnagyobb nyomatékkal - 352 Nm.
Nos 8-hengeres 16 szelepes vissza Hemi V-alakú „nyolc” korai 50: motorblokk öntöttvas, egy központi vezérműtengely, rudak és lengőkarok egy szelepműködtető. Hasznos térfogat 345 5654 Hemi „kocka” A tömörítési arányt 10,5-375 kiadja a motorteljesítményt 5250 min-1, a maximális nyomaték - 535 Nm. Ahol az elektronikusan vezérelt eszköz Fuel Saver alacsony terhelés helyreáll szelepek 4 hengerek 8. Ezáltal megszakad félhengerböl - annak érdekében, hogy az üzemanyag-megtakarítás. És a motorháztető alatt „Chardzhera» SRT8 szerelt legtöbb litrazhnaya »nyolc« 392 dolgozó térfogata 6407 ml-re. A motor fut egy tömörítési arány 10,7, maximális teljesítmény meghaladja 476 LE 6 Th. rev. Ez azt jelenti, valahol 600 LE SAE «bruttó»: a 60-as évek végén, mint a hatalom nem is álmodott ... A maximális nyomaték - 637 Nm. Ez nem gyenge.
„Hat» Pentastar párosítva 8 sebességes hydromechanikai „automatikus» ZF 8HP45, míg a 8-hengeres motorok csatlakozott egy 5 sebességes automata váltóval. A memória a múlt szövetség Daimler-Benz. Kézi sebességváltó nem áll rendelkezésre. Töltő - hátsókerék meghajtású autó, de 6 hengeres Pentastar és a „nyolc» Hemi 345 opcióként és átviteli AWD. Valójában mersedesovskaya 4MATIC: központi differenciál, állandó összkerékhajtással. Az egyik lehetőség, hogy külön figyelmet érdemel az orosz autósok.
A „háború ló” filmszerűen tökéletes szuszpenziót kettős keresztlengőkaros (hátulról „térbeli” konfiguráció). Tekercsrugók, lengőkar, és a "rendes" csomag tartalmazza SRT8 elektronnoreguliruemye odnotrubniki Bilstein ADS (Active Suspension Damping - aktív csillapítás). Gumiabroncsok méret 215 / 65R17 (a „hat» Pentastar) 245 / 45r20 szerelt kerék könnyűfém. Fogasléces kormánymű működik elektroservousilitelem „bagel” teszi 2.6 fordul ütközéstől ütközésig. A fékek a „Chardzhera» SRT8, hogy megfeleljen a hálózati egység: Brembo hűtött féktárcsák átmérőjű 360,75 mm elöl és hátul 350,5 milliméter. Természetesen az „állam” sport-szedán ABS és az ESP - mint amilyennek lennie kellene nagyon dinamikus, modern autó.
Stud „paripa” egység összeszerelt egy merev hordozó szerkezet acéllemezből - segédkeret a hajtóműegység és az első felfüggesztés és a hátsó tengely. Sedan hossza - 5077 mm, szélesség - 1905 magasság - 1483; tengelytáv - 3053 mm-es nyomtávú - 1610/1621 mm. Tömeg „nedvesen Chardzhera» SE - 1795 kg, míg a vizsgálati jármű töltő SRT8 húzta 1980 kg ( »súlyelosztás« tengelyek mentén 54/46%).
Benzin hátsókerék-hajtás „Chardzher” a „hat”, és a Pentastar 8-fokozatú automata sebességváltó fogyaszt (EPA) 12,4 liter 100 kilométerre a város - és 7,6 liter az autópályán. A sport-szedán SRT8 égett átlagosan a próbaüzem 13,85 liter 100 km. Nem mondhatjuk, hogy a készülék Fuel Saver nagyban javítja a jármű üzemanyag-hatékonyság ...
Szempontból. Úgy tűnik, néhány ember számára hazánkban Solar Charger SRT8 egy bizonyos gyakorlati érdeklődés. Clockwork szedán, és hagyja, hogy a Cadillac CTS-V még meredekebb, de sokkal drágább. És akkor lehet választani a változat állandó összkerékhajtással (bár nem olyan dinamikus, mint az SRT8). Azonban a hasmagasság anekdotikus ...