Porlasztó berendezés egyszerű szavakkal (kb
Óvatosan, dlinnopost bukf :) Sok-sok kép.
Ez a preambulum a második részét a történet, hogy egy porlasztó rendszer az Audi 100 2.3, akkor lehet elérni szinte hasonló dinamikai jellemzői natív befecskendező rendszer.
Hasonlóképpen rendezett és működnek szinte minden szénhidrát, már csak kis különbségek tervez. Ebben a bejegyzésben fogok szólni példáját szénhidrát. Solex amelynek a legegyszerűbb szerkezetű.
Solex - család karburátor, amelynek kialakítása azonos az összes rendszer, de különböznek a paramétereket a mérési elemek és egyes szerkezeti jellemzők.
Solex nagyrészt kerültek VAZ2108 / 09/099, VAZ klasszikus, Niva-tajga és mások.
Mivel a legtöbb karburátor, ez két kamrája van, amelynek az elvét be van állítva egy arány 70 és 30 között körülbelül 70 százaléka a pedálozás - motor működésének csak az első kamrában, és amikor a pedál lenyomásakor több mint 70% - a második kamrát kinyitják. Karba Számos rendszert felelős a munka a különböző közlekedési módok motor működését.
ALAPJA számú! A fő elv. Szegény és gazdag keverék.
A teljes égésű 1 kg tüzelőanyag szükséges 15 kg tömegű, levegőn.
A levegő-üzemanyag keverék arányban úgynevezett normális. motor működési mód ebben a keverékben kielégítő teljesítményt a hatékonyság és a teljesítmény.
Amikor a felesleg levegő (17 kg-os vagy annál több) van kialakítva szegény keverék. A motor működik egy ilyen keverék stabil, és az üzemanyag-fogyasztás egységnyi termelt energia megnövekszik. On repauperization keveréket. amely több mint 19 kg levegőn 1 kg tüzelőanyag, a motor működése nem lehetséges, mivel a keveréket meggyújtja egy szikra.
Kis levegő-üzemanyag keveréket a hátránya, összehasonlítva a normális (15-13 kg) elősegíti a kialakulását a dúsított keverék. Az ilyen keverék lehetővé teszi a motor, hogy dolgozzon a maximális teljesítmény valamivel nagyobb üzemanyag-fogyasztás.
Ha a levegő a keverékben kisebb, mint 13 kg per 1 kg tüzelőanyag gazdag keverék. Hiánya miatt az oxigén nem éget üzemanyagot teljesen. Motor működik, mint egy gazdag keverék mód gazdaságtalan, időszakos és nem alakul ki teljes erejét. Pereobogaschenie keveréket. amely kevesebb, mint 5 kg levegő 1 kg üzemanyag, nem gyúlékony - motor dolgozik rajta nem.
Most viszont, hogy a rendszer:
úszóház
Ez egyszerű.
Az elv a WC-tartály, és azt hiszem, beszélni, hogy hogyan működik a WC-tartály nincs értelme. A fő cél -, hogy fenntartson egy adott üzemanyag szintje. Működtető - úszók és dugulás a tűt.
A gyakorlatban azonban ez a probléma a szemét több, mint jó. Tehát, ha elveszett alapjáraton Solex - 90% esély, hogy ez a helyzet. Üresjárati fúvókát már szokássá kalapált valami szar, alapjáraton ugyanakkor természetesen elveszett. De a probléma megoldódik néhány perc alatt.
Kimenet csatorna XX alatt található a fojtószelep. XX fúvókák különböző kalibrálások, 39-50.
Akkor csak harapni a tűt vágó, majd a rendszer bekapcsol a huszadik kötelező. Amellett, hogy kis mértékben növeli az üzemanyag-fogyasztást több, mint a következmények.
HOME adagoló rendszer (GDS)
Ez a legnehezebb, hogy gyorsan megérteni. A feladat a fő adagoló rendszer -, hogy készítsen egy működő keveréket a motor szokásos működése, a fő művelet.
Fő adagoló rendszer áll az üzemanyag-sugarak karburátor elsődleges és másodlagos kamrákban Levegőfúvókák és emulzió csövek, csövek „Venturi” szánt keverési tüzelőanyag a levegővel, és előkészítése az üzemi keverék a motor szokásos működése.
A kész keveréket permetezzük be a keverőkamrába.
A legnépszerűbb bütykök - négy és hét. Összehasonlítás méretben. Minél több bütyök - minél több benzin eladási egy nyomja meg a pedált.
Keringető szivattyú permetezőgép. Jelzett a vágott oldalán (35/35, 35/40, 40/40, 40/35, 45/40), és jelöli az átmérője a kilépő. Néha két kamra, az egyik. A permetezőgép használt egyik cellából a nivah előnyösen, ahol az alapvető mód - tolóerő kis sebességgel, és a második kamra csak ritkán jön.
Ő - a legkedveltebb termék „tyunengerov”. Szánt a második kamra porlasztó cső meg van hajlítva az első kamrába. Tehát ne.
„Bölcsek” azt mondják, hogy így hozzá kapacitást. Valójában ez az ellenkező hatást, és vezet az összes többi mutató negatív. Aki jött, nyilván bolond nem ismeri az építési és működési elvek a porlasztót.
Példa népi tyunenga.
Kiegészítő takarmány tüzelőanyag a fő adagoló készülék az jellemzően 10-20%. Ez biztosítja dúsítása az éghető keverék és az átmenet a motor közepes terhelés teljes üzemmód.
Ugyanez orr, kiállnak a tetején a második kamra.
indít eszköz
A kioldó eszköz arra szolgál, hogy a keverékben hidegindításakor.
Amely a fojtó szelep, a vezérlést egy vezetőfülke (szívás) és a pneumatikus eszköz.
Amint a hidegindítás, a motor egy teljesen zárt fojtó, a keverék is nagyon gazdag. Ezért azt javasoljuk, hogy résnyire nyissuk ki a fojtó után azonnal beindítja a motort.
Ez a feladat, és végrehajtja a ravaszt megnyitásával a zárat egy előre meghatározott állítható szög után azonnal motorindítás.
Rövidzárlat kapcsolási rendszerek különböző üzemmódokban.
Karburátor majdnem 100 éves teljesen uralja az összes autó
benzinmotorok. Az elmúlt két évtizedben a múlt század éveket tömeges migráció vpryskovyh villamosenergia-rendszer. Azonban a klasszikus számos előnye van.
Karburátor alig visszautasítani. Még egy hibás karburátor, puffadás és a „tüsszentés”, a jármű képes lesz eljutni a töltőállomás.
Annak érdekében, hogy javítsa a karburátor a területen, akkor kell csak az agy, a csavarhúzó és villáskulcs.
A következő poszt lesz a különbség a modellek Solex és kiválasztásuk. Köszönöm a figyelmet;)
Emulziós kutak nem kapcsolódik a Venturi.
Venturi a karburátor vannak Keverőkamrás a diffúzorok valamint a kis diffúzorok (a hatás a Venturi-cső egy nyomásesés vezetés közben közeg (levegő túl folyékony) keresztül egy leszűkített csőszakasz).
Tű EHR, én nem ajánlom, hogy letörnek, eltömődés a jet XX ez nem jár a tűt, és egy harci egység EPHH hibás, akkor csak az áramot a gumiabroncs szelep 15 (a gyújtótekercset).
Nem értek egyet, hogy a Solex „van a legtöbb egyszerű design.” Ez egy meglehetősen illetékes karburátor, amelynek:
kettős úszóház (nem fél a remegés, lejtők, stb)
központi helyen emulzió kutak (szintén rázás, gyorsulás és egyéb zavarok)
EMR rendelkezik,
Ez alakult átmeneti rendszert.
Lehűlés a tüzelőanyag biztosítja a visszatérő csővezetéken keresztül.
És mindez, elég gyártható, kompakt és minimum csővezeték.
És IMHO, karburátor - nem az egyszerű hálózati rendszerben ugyanaz mono-Dzhetronik könnyebb ...
dnya.prochital jó a cikk, a magyarázat ponravilos.u Solex nekem is, de nem tudom megérteni, hogy segítsen azonosítani modifikatsii.mozhet? áll Isuzu trupper 2,0 benzin.i páratlan a forró nem akar változtatni zavoditsya.reshil javító készlet, de nem tudom, egy adott márka .mozhet őket egymással szemben
A módosítás jelzi oldalán az alján a karba. A fő öntött és az adott modell a kiütötte (az utolsó három számjegy 083, 073, stb)
Javító készletek csak javasoljuk, hogy ne. A minőség általában rossz, különösen a fúvókák (nasverleny tészta).
Szóval én nem tanácsolom, hogy tanulmányozza szénhidráttartalmú a YouTube-on.
A probléma a futó egy forró, nagy valószínűséggel társított túlmelegedését a karburátor test, és ennek következtében a benzin forráspont az úszóház, a motor leállítása után. Könnyű gázolajat frakciót forrni kezd a + 40 * C-on, + 80 * C-on forr, a teljes skála. Benzingőzöket eltávolítjuk a levegőt (oxigént) a légszűrőt, majd induláskor, amíg áthalad a motor és a motor váltja fel a friss levegő nem fogja, mert pár maguk nem égnek levegő nélkül. Ezen túlmenően, a benzin az úszóház általában forralni egész, és amíg az üzemanyag-szivattyú nem ijeszt friss benzin, megint nem indul (és ez lehet bonyolult füstölög zár benzomagistralyah és a szivattyú, ha nincs visszatérés).
Idalnogo kezelés nem, de lehet, hogy „mankó”:
1. között a kollektor és a karbo szükségszerűen állni Textolit távtartó, 10 milliméter vastag (mint Zhiguli). Egy rossz rajt, és nem tudott segíteni, de egyre stabilabb, mint a huszadik.
2. A hőpajzs tetején a szívócsőbe. Ahogy kilenckor. Ahhoz, hogy ez egyszerű.
3. Futó forró motor nélkül szívás, a cipő a padlón. Benzin füst fog fújni így sokkal gyorsabb és dob nélkül megy végbe, hosszú Tatiana Maslany starter.
4. egzotikus, mint például a hűtőrendszer a hűtő, a hullámosítás a levegőellátás egyik alsó célzó ház karba plusz Automatikus be / ki hőmérséklet. Vagy elég kóser, afterkuling hűtőventillátor ...
kösz a tippet) lesz furcsa, hogy nem
A módosítás jelzi oldalán az alján a karba. A fő öntött és az adott modell a kiütötte (az utolsó három számjegy 083, 073, stb)
Javító készletek csak javasoljuk, hogy ne. A minőség általában rossz, különösen a fúvókák (nasverleny tészta).
Szóval én nem tanácsolom, hogy tanulmányozza szénhidráttartalmú a YouTube-on.
A probléma a futó egy forró, nagy valószínűséggel társított túlmelegedését a karburátor test, és ennek következtében a benzin forráspont az úszóház, a motor leállítása után. Könnyű gázolajat frakciót forrni kezd a + 40 * C-on, + 80 * C-on forr, a teljes skála. Benzingőzöket eltávolítjuk a levegőt (oxigént) a légszűrőt, majd induláskor, amíg áthalad a motor és a motor váltja fel a friss levegő nem fogja, mert pár maguk nem égnek levegő nélkül. Ezen túlmenően, a benzin az úszóház általában forralni egész, és amíg az üzemanyag-szivattyú nem ijeszt friss benzin, megint nem indul (és ez lehet bonyolult füstölög zár benzomagistralyah és a szivattyú, ha nincs visszatérés).
Idalnogo kezelés nem, de lehet, hogy „mankó”:
1. között a kollektor és a karbo szükségszerűen állni Textolit távtartó, 10 milliméter vastag (mint Zhiguli). Egy rossz rajt, és nem tudott segíteni, de egyre stabilabb, mint a huszadik.
2. A hőpajzs tetején a szívócsőbe. Ahogy kilenckor. Ahhoz, hogy ez egyszerű.
3. Futó forró motor nélkül szívás, a cipő a padlón. Benzin füst fog fújni így sokkal gyorsabb és dob nélkül megy végbe, hosszú Tatiana Maslany starter.
4. egzotikus, mint például a hűtőrendszer a hűtő, a hullámosítás a levegőellátás egyik alsó célzó ház karba plusz Automatikus be / ki hőmérséklet. Vagy elég kóser, afterkuling hűtőventillátor ...
megszerezte a Sun esetében Divays)) ilyen)
A módosítás jelzi oldalán az alján a karba. A fő öntött és az adott modell a kiütötte (az utolsó három számjegy 083, 073, stb)
Javító készletek csak javasoljuk, hogy ne. A minőség általában rossz, különösen a fúvókák (nasverleny tészta).
Szóval én nem tanácsolom, hogy tanulmányozza szénhidráttartalmú a YouTube-on.
A probléma a futó egy forró, nagy valószínűséggel társított túlmelegedését a karburátor test, és ennek következtében a benzin forráspont az úszóház, a motor leállítása után. Könnyű gázolajat frakciót forrni kezd a + 40 * C-on, + 80 * C-on forr, a teljes skála. Benzingőzöket eltávolítjuk a levegőt (oxigént) a légszűrőt, majd induláskor, amíg áthalad a motor és a motor váltja fel a friss levegő nem fogja, mert pár maguk nem égnek levegő nélkül. Ezen túlmenően, a benzin az úszóház általában forralni egész, és amíg az üzemanyag-szivattyú nem ijeszt friss benzin, megint nem indul (és ez lehet bonyolult füstölög zár benzomagistralyah és a szivattyú, ha nincs visszatérés).
Idalnogo kezelés nem, de lehet, hogy „mankó”:
1. között a kollektor és a karbo szükségszerűen állni Textolit távtartó, 10 milliméter vastag (mint Zhiguli). Egy rossz rajt, és nem tudott segíteni, de egyre stabilabb, mint a huszadik.
2. A hőpajzs tetején a szívócsőbe. Ahogy kilenckor. Ahhoz, hogy ez egyszerű.
3. Futó forró motor nélkül szívás, a cipő a padlón. Benzin füst fog fújni így sokkal gyorsabb és dob nélkül megy végbe, hosszú Tatiana Maslany starter.
4. egzotikus, mint például a hűtőrendszer a hűtő, a hullámosítás a levegőellátás egyik alsó célzó ház karba plusz Automatikus be / ki hőmérséklet. Vagy elég kóser, afterkuling hűtőventillátor ...
14 távtartó mm.chto mondani rem kit?
Spacer - menni.
EPHH egység - általában bugos, mint Taran és az értelemben, tőle egy kicsit. Sokkal jobb, hogy egyszerűen kapcsolja be a szelep EPHH dobja a busz 15 (a gyújtótekercset).
Pro Kit ...
Fúvókák jobb, ha nem használja.
A membránok hasznos lehet, hagyja.
Springs is jobban dobja.
Natív fúvókák és rugók izashivayutsya.
Tűszelep, ha van, tegye bele a tartalék.