Miért vagyunk az űrben nem repülnek a nyaralás
Bizonyos, hogy nehéz elhinni, de a Föld technológia régen elérte azt a szintet, amely biztosíthatja a minimális tömeg járat a Hold és vissza. You can fly to Mars és ha szerencsés az időjárás. Tény, hogy a modern repülőgépek nagyrészt nem rosszabb űrhajók, hanem valami, és excel.
A nyomásesés a normál utas repülés nem olyan erős, mint az űrrepülés, de a test a repülőgép üzemeltetése során kellett elviselnie csepp százszor, ellentétben az űrhajó, ha nem a Shuttle / Buran. A magasságban 10 km légköri nyomás ⅓ a felülete, azaz, A nyomáskülönbség, amely fenntartja a repülőgépek és űrhajók pályára - ez csak a harmadik a légkörbe.
Egy hangulat - sok vagy kevés? Például, ha úgy érzi, magára úgy, hogy a két hangulatot, vízbe a 10 méter. Ez a merülés a vállát csak a vonat egy személy nélkül berendezések, és a sportolók általában merülni 100 méterre, és több, nem is beszélve arról a lehetőségről, nukleáris tengeralattjárók vagy tengeralattjárókat. Például egy rekord batiszkáf „Trieste” kiállta közel 1100 Pa 1960, vagyis tizenkétszer nagyobb, mint a nyomás a Vénusz felszínét.
1985-ben a tengeralattjáró „Komsomolets” rekordot állított merülés 1027 méter, azaz ellenállt 100 atm, egyenértékű leszállás Venus. Normál merülési mélység modern nukleáris tengeralattjáró 300 méter, ami megint 30-szor nagyobb, mint a terhelést az űrhajó.
A másik dolog az, hogy ha elkezd a Föld körül kering a hajó ellenáll sokkal súlyosabb torlódások miatt nagy gyorsulást, így a Jak-42 nem valószínű, hogy repül az űrben, ha egyszerűen csavarozva a rakéta. De ha a használata a hagyományos hajók a repülés a pályára, és egy könnyű hordozó az útvonalon „a Föld pályáját Moon”, egyszerűbbé válik a feladat.
Tér hideg is nem olyan veszélyes, mint amilyennek látszik. Itt van egy grafikonon a Föld-közeli műhold hőmérő TechedSat 2. feltüntetése Celsius-fokban:
Mivel nem látjuk horror „mínusz száz” vagy „abszolút nulla”.
Az űrhajó lefagy csak akkor, ha az árnyékban, de ha beszélünk bolygóközi járat, az árnyék lesz nehéz megtalálni a repülés. Míg a Hold felszínén kell melegítjük. Vagy építeni Vidámparkok a csúcsok örök fény. Mivel a távolság a Nap, ez lesz hidegebb, de a skála a Naprendszer Mars nem olyan messze, és az utat a Jupiter már megragad egy tűzhely.
szigetelés a repülőgép nehezebb feladat. Vákuum - ez egy nagy termosz, és a gép folyamatosan hűti ram levegő. Submarine rosszabb: hőkapacitása a víz sokkal nagyobb, de nincs víz hidegebb, mint -1 fok. A fedélzeten az űrsikló, vagy az állomás folyamatosan dolgozik tömeg egységek hőt a belső környezet. Ezért, a űrhajók, gyakran sürgős hűtés helyett fűtés. Wind térben ventilátorok mögé is haszontalan, így van, hogy állítsa vissza a hőt csak az infravörös sugárzást. Akkor nézd meg a hatalmas radiátorok Nemzetközi Űrállomásra. Lehet, hogy összetéveszthető a napelemek, de abban különböznek, hogy a radiátorok mindig található a merőleges síkban az elemeket, és a szélén a nap.
karbantartása termikus mód - a rendszer fontos eleme az űrhajó, amely azt fogja beszélni külön-külön.
A veszély a sugárzás az űrben is súlyosan túlértékelt. Mostanáig az interneten megy mítoszok, mint a repülő, hogy a Hold nem lehetséges, mivel a káros hatásait tér sugárzás. ISS legénysége szerint támogatói ez a mítosz él csak a mágneses tér a Föld.
Tény, hogy a Föld mágneses mezeje csak részlegesen elleni védelem kozmikus sugárzás, és nem képes elviselni a nagy energiájú csillagközi és intergalaktikus részecskéket. Az igazi akadály a kozmikus sugárzásnak csak a Föld légkörébe, és minél közelebb a talajhoz - annál jobb. Ezért nem ajánlott napozni az alpesi üdülőhelyek és akkor legalább meg kell csinálni alumínium nadrág.
A pilóták számára nyitott térben, a hatás a kozmikus sugárzás körülbelül kétszer nagyobb, mint a magassága az ISS, de nem azért, mert az a tény, hogy az állomás repül leple alatt a mágneses tér, úgy, hogy magában foglalja a Föld maga. Ie kozmikus részecskék bombázzák a kis földi állomás csak „felülről”, és a bolygók pályái utazók kap minden oldalról.
Még a legvékonyabb hangulatát Mars csökkenti sugárterhelés felére, ellentétben a feltételeket a pályára. Így, a Mars felszínén, háttérsugárzás - mind a fedélzeten az ISS. Ez annak ellenére így van, hogy a mágneses mező egy bolygó egyáltalán nem. Ennek megfelelően, a nyitott tér között, a Föld és a Mars, a szélcsend, a napenergia, a sugárzás csak kétszer magasabb, mint az ISS-en.
Azonban, miután a vizsgálat a sugárzási viszonyok repülés közben a rover Curiosity, a NASA arra a következtetésre jutott, hogy a Mars utazás túl veszélyes emberek, mert meghaladta a teljes kumulatív dózis. De felesleges csak egy és félszer, és csak azzal a feltétellel, hogy az út egy irányba fog 360 nap. Ha azonban a hatékonyabb motorok a Mars utazás, és csökkenti a repülési idő legalább kétszer, a fenyegető sugárzást beleillenek a korlátokat a megengedett.
Az egyetlen dolog, ami valóságos sugárveszély az asztronauták - egy napkitörés és napenergia proton eseményeket. Itt természetesen szüksége van komoly védelmet, de több most már működik. Annak ellenére, hogy az űrhajó szervezet képes jelentős védelmet nyújtanak a pilóták.
Itt egy térkép összehasonlítása a sugárzás intenzitását hatása a NASA ACE műhold (piros vonal), amelynek székhelye a parttól 1,5 millió km-re a Föld a Nap, a RAD érzékelő leolvasott fedélzetén a rover Curiosity (fehér pontok), ami belül van a süllyedés a megfigyelés időpontjában kapszulát a vándorló pályáját.
Látható közvetlen összefüggés olvasmányok, de a „csupasz” ACE kap expozíció több nagyságrenddel nagyobb. Ha lakható tér pilóták és az utasok kifinomultabb védelmi rendszer, a hatás a napsugárzás lesz még gyengébb. A legegyszerűbb lehetőség - árnyékolt vízréteg vagy üzemanyag, még mindig van, hogy velük sokat. Ezen kívül a valószínűsége, hogy egy napkitörés, hogy elérje a hajó meglehetősen alacsony - ez történik, ha egy hónap helyett hat hónap, ha összpontosítani eredményeit Curiosity. Ie megy egyhetes utazás a Holdra, elegendő, hogy kikéri az előrejelzés napsütés, nem töltődik nehéz sugárvédelmi.
Sugárzási övek a Föld körül generálja a mágneses tér a bolygó is kockázatot jelenthet csak napkitörés. Ilyen pillanatokban az intenzitása részecskék bennük növeli ezerszer. De a csendes időt tudnak viszonylag biztonságos leküzdése rövid utat, a nyomában „Apollo”.
Az űrhajó sokkal bonyolultabb, mint egy repülőgép vagy egy tengeralattjáró, meg kell dolgozni egy teljesen ellenséges környezetben, mert nem ugrik ki egy ejtőernyős, nem vyplyvesh a felszínre a porvédőálarcot. Számos életfenntartó készülékek a másolást és troirovat, akkor azt is meg kell kezelni, hogy illeszkedjen őket egy nagyon korlátozott mennyiségben, és azokat a lehető legegyszerűbb. Ezért az űrhajó is - gyakorlatilag egy darabból kézzel készített, és az új - egy hosszú és bonyolult üzlet.
Miért vannak még?
Ennek oka az elmaradottság az utas űripar az alacsony kamatszint az emberek az ilyen járatok tekintetében. A polgári légi közlekedés mára nagy mértékben köszönhető a szoros gazdasági kapcsolatokat az Egyesült Államokban és Európában. Egy gyors átkelés az Atlanti sokáig küzdött tengerészek, elvitték a stafétabotot a repülőgép. A fejlesztés a tudomány, a technológia és a légiközlekedési iparág telt válaszul a fogyasztói kereslet.
A fejlesztés a emberes űrrepülés, indítsa a rendszeres kozmikus üzenetek bolygóközi közgazdasági és üzleti szüksége van az emberiségnek egy előőrs egy másik világban. Lesz a Holdon vagy a Marson, ez nem olyan fontos, de nem az, és mi lógni a Föld felszíne, ami csak hangulatát idézi a szovjet doktrína a „tanulmány a Naprendszer gépfegyverekkel”, született vereség után a Hold verseny.
de nekem úgy tűnik, hogy ez nem a kereslet hiánya, valamint a nehéz szállító rakomány pályára. A vonzóerő - ez a fő probléma. Nézd meg bármelyik helyet rakéta - ez óriási. és minden a tömege 90% -át az üzemanyag.
hová vigye annyira üzemanyag a járatok, hogy egy házat a Marson? mert eltekintve attól a ténytől, hogy szükség van, hogy repülni a Marsra, még mindig meg kell repülni a Földről. és minél messzebb repülünk együtt - minél több üzemanyagot kell repülni. és annál nagyobb súlyt kell helyezni pályára.
Hatékonyság a modern motorok túl alacsony. ott kell alapvetően különböző tüzelőanyag - mint például a hidrogén, de ehhez szükség a mester fúziós.
Általában a modern energia nem olyan messze költözött kapcsolatban a 19. században. Még mindig megfullad tűzhely áramtermelésben, de most szén helyett használjuk uránt. Igen, ez sokkal hatékonyabb, mint egy kg. Az urán lehet azonosítani hő akár 100 tonna szenet, de a lényeg ugyanaz - mi hőt termel, hogy skipyatit víz megforgatja a turbinát, ami viszont termel.
rakéták ugyanaz. használjuk hajtóanyagok azoknak kiszabaduló gázokat, amikor leégett tolta a rakéta felfelé. Ez az archaikus, hatástalan és veszélyes, de eddig ez az egyetlen módszer, ami elérhető számunkra az ipari méretekben.
IMHO két variantra fejlesztés - kutatás területén a nukleáris fizika, hogy hozzon létre egy motor, amely üzemanyagként megsemmisülés reakció. Valójában ez ugyanaz, mint most, csak a 100% -os hatékonyság, ahelyett, 1-2, vagy kutatási területén a gravitáció, hogy hozzon létre az anti-gravitációs. Itt alapvetően más megközelítés a problémát, és ez a verzió jóval többet nyújt lehetőséget
Üzemanyag viszonylag olcsó. Egy dob rakéta osztály „Unió” költségek mintegy 30 millió. Holt mosómedve. Üzemanyag - kerozin, akár 200 tonna. Legyen a mi doroguschschy ofigensky kerozin 2 cu kilogrammonként (sűrűsége kerozin hinni 0,7), akkor megy a 200 tonna, 400 ezer. USD Hagyja, több mint száz tonna folyékony oxigén. Összesen: lam. Ez 2% -a kezdeti értéket.
De a kérdés az, hogy a „Szojuz” az ár - nem kevesebb, mint egy modern utasszállító, és ő, a fertőzés - egy időben!
Következtetés: Skylon segíteni, vagy legalább MAX ..
A nukleáris motor ad nekünk, először - nagy fajlagos impulzus, de ez egy másik történet.