Szállítása LNG tengeri (LNG)
modern flotta
-
Hajóutak és utazás
- vonalhajózásban
- utazások
- river Walk
- Cruise hajók
-
Hajók art
Vitorlások és jachtok
- vitorlás
- Vitorlás és motoros jachtok
-
hadihajó
enciklopédia
- haditengerészeti enciklopédia
- történelmi háttér
- személyiség
- besorolás
- motorok és
- ruha
- csomós
- gazda
- Chief Mate
- másodtiszt
- harmadik tisztviselő
- negyedik tiszt
- gyakornok tisztviselő
- rádió tiszt
- fedélzetmester
- képes Seaman
- matróz
- Deck Cadet
- Deck szerelő
- darukezelő
- főmérnök
- Másodgéptiszt
- harmadik Engineer
- negyedik Engineer
- gyakornok mérnök
- Gáz vagy Ref Engineer
- villamosmérnök
- Motorman
- olajozó
- törlő
- motor Cadet
- szerelő
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- élelmezési tiszt
- Steward (-ess)
- Mess fiú / Messmaid
- DJ
- csapos
- elárusítónő
- Shop manager
- pincér
- zenész
- biztonsági tiszt
- Store Keeper
- Evezős (motor, felfújható csónak.)
- csónak
- Vitorlás (motor vitorlázás)
- más hajók
- motorok
- hajó felszerelés
- kötélzet
- alkatrészek
- Életmentő felszerelések
- szolgáltatások
- kereskedelmi flotta
- személyszállító flotta
- halászflotta
- kisegítő flotta
- haditengerészet
- vitorlás flotta
- jacht
- képtár
- tenger
- emberek
- tengeri állatvilág
- más tapéta
- haditengerészet
- civil flotta
- Műszaki fórum
- elhelyezés
- képződés
- sürgető probléma
- Utazás és szabadidő
- hobby
- szalon
A fejlesztés a tengeri szállítás a szállítás cseppfolyósított földgáz
Tengeri szállítás a cseppfolyósított földgáz mindig csak egy kis része a teljes földgáz ipar, amely nagy beruházást igényel a fejlesztés földgázmezők és cseppfolyósító üzemek, légiáruterminálok és raktárak. Amint az első hajók a közlekedés a cseppfolyósított földgázt épültek, és kiderült, hogy igen megbízható, a változások a szerkezetben és kockázatot ez nem kívánatos mind a vevők és az eladók, melyek voltak a fő párt konzorcium.
Hajóépítők és a hajótulajdonosok szintén nem mutatnak nagy aktivitást. Száma hajógyárakból hajókat építeni szállítására cseppfolyósított földgáz alacsony, bár az utóbbi időben Spanyolországban és Kínában is bejelentette azon szándékát, hogy a kivitelezés megkezdéséhez.
A helyzet azonban az LNG piac megváltozott, és továbbra is gyorsan változnak. Sokan vannak, akik szeretnék kipróbálni magát ebben a szakmában.
A korai 1950-es években, a szakterületen tette lehetővé a fejlesztés a tengeri szállítás a cseppfolyósított földgáz hosszú távokon. Az első hajó szállítására cseppfolyósított földgáz vált egy átalakított teherhajó «Marlin Hitch» épült 1945-ben, amelyben a szabadon álló alumínium tartályok külső szigetelése Balsa. Teherhajó átkeresztelték «Metán Pioneer» 1959-ben készült az első járat 5000 cu. méter rakomány az USA-ból az Egyesült Királyságban. Annak ellenére, hogy a víz behatolt a hold, nedves Balso, a hajó üzemeltetett hosszú ideig, amíg nem használták úszótárolás.
A világ első LNG-szállító «Metán Pioneer»
1969-ben az első speciális hajó szállítására cseppfolyósított földgáz épültek az Egyesült Királyságban járatok Algéria Anglia, amelyet a nevezett «Metán Princess». A LNG tartályok volt alumínium, gőzturbina, ahol a kazán lehetett megsemmisíteni vykipevshy metán.
gáz hordozó «Metán Princess»
Műszaki adatok a világ LNG «Metán Princess»:
Beépített 1964-ben a hajógyárban «Vickers Armstong Hajóépítői» operációs vállalat «Shell tartálykocsi U. „
Hosszúság - 189 m;
Szélesség - 25 m;
Erőmű - Gőz-turbina 13750 hp.;
Speed - 17,5 egység;
Cargo kapacitás - 34.500 köbméter. m metán;
Méretek LNG óta alig változott. Az első 10 év üzleti, emelkedett 27.500 125.000 köbméter. m, és tovább növekedett a 216.000 cu. m. Kezdetben a kezelt gáz elégetésekor a hajótulajdonosok ingyen, hiszen hiánya miatt UPSG azt kellett juttatnak a légkörbe, és a vevő egyik fél a konzorcium. Deliver annyi gáz lehet, nem ez volt az elsődleges cél, mint ma. Modern szerződések tartalmazza a költség égéstermék, és esik a vállán a vevő. Emiatt a gáz-üzemanyagként vagy cseppfolyós volt a fő oka az új ötletek a hajóépítés.
építési LNG rakománytartályainak
Sudadlya első cseppfolyósított földgáz rakománytartályainak van típusú kagylóhéj, de ezek nem terjedtek el. Összesen hat hajó ezzel a rendszerrel épült. Ez alapult önhordó prizmatikus tartályok alumíniumból készült szigetelt balsafa, amelyet ezt követően helyére egy poliuretán hab. Az építés során a nagy hajók legfeljebb 165.000 köbméter. m, a rakománytartályainak lenne egy nikkel acél, de ezek a fejlesztések nem váltak valóra, mert ajánlottak olcsóbb projekteket.
Az első membrán tartályok (tankok) épültek a két hajó, gáz hordozóanyagokkal 1969. Egy acélból készült, 0,5 mm vastag, és a másik a recézett rozsdamentes acélból készült, 1,2 mm vastag. A szigetelőanyag használt perlit és PVC lapok rozsdamentes acél. Továbbfejlesztése, a folyamat tervmódosítás tankok. Szigetelés váltotta balsafa és rétegelt lemezek. Szintén már hiányzik, és a második membrán anyaga rozsdamentes acél. A szerepet játszott második gát laminált alumínium fólia, amelyet borított üveg mindkét oldalán a tartósság.
De a legnagyobb népszerűségnek érkezett típusú «MOSS» tankok. Gömb A rendszer kapacitása is kölcsönzött hajók Földgáz és nagyon gyorsan elterjedt. Ennek oka a népszerűség önfenntartó olcsó szigetelés és az épület külön a hajó.
A hátránya, a gömb alakú tartály a szükség lehűlni nagy tömegű alumínium. A norvég cég «Moss Maritime» típusú «MOSS» Tankok fejlesztő javasolta, hogy cserélje ki a belső szigetelés poliuretán habbal kapacitást, de ez még nem a gyakorlatba átültetni.
A membránt tartályok épülnek után süllyedés LNG vizet. Ez egy meglehetősen drága technológia, hanem hosszú időt vesz igénybe építése 1,5 év.
Mivel az elsődleges célja a hajóépítés mai növelni teherkapacitásnak állandó méret a test és költségeinek csökkentése a szigetelés, most szállító hajók cseppfolyósított földgáz, használt három fő típusa rakománytartályainak: szférikus „MOSS» típusú tank, a membrán típusú „Gas System szállítás № 96 "és a membrán tank" Tehnigaz Mark III rendszer. " Kidolgozni és végrehajtani a rendszer «CS-1" , ami a kombinációja a fenti membránhoz rendszerek.
