Könnyített lendkerék és főtengely
Kis lírai vtuplenie ...
Mindenféle vélemény létezik a lendkereket. Valaki azt mondja, hogy a könnyű lendkerék - egy üres csecsebecse és kidobott pénz. Valaki bizonyítani maguknak és másoknak, hogy a könnyű lendkerék hozzáadjuk a kocsiját, hogy soha nem látott mozgékonyságot. Próbáljuk, hogy legalább néhány egyértelmű, hogy ezt a kérdést. Miért olyan sok különböző módon mindegyik könnyű lendkerék, már régóta szerves részévé vált a sport (tuning) a motor?
Sokan próbálják elméletileg kiszámításához „jön” a könnyű lendkerék, dobjon egy „hálátlan” leckét indítja alapján elméleti mechanika. Igyekszünk számítani a közelítő különbség, egyszerűsítése feladatok és figyelembe véve csak a tehetetlenségi alkatrészek könnyű lendkerék. Ez lehet becsülni a különbség a munka által, például, amikor gyorsul a jármű tömege 900 kg és a motor működési tartománya 3000-6000 fordulat / perc ( „nearstandardness” motor) egy sebesség 150 km / h.
Vegyük a különbség tömeg előtt és után lendkereket megkönnyítik 1,5 Kg. Ez a fogyás, amely nem érinti az erejét a lendkerék, és ami még fontosabb, amelyet el lehet távolítani a maximális sugara a lendkerék. Fém eltávolítása oldalak található egy kis sugarú, eredményez csökkentett erőt és enyhe csökkenést a tehetetlenségi nyomaték. Ez az egyik oka annak, hogy a különböző könnyített lendkerék, így egy másik hatása, vagy inkább annak hiánya néha.
Feltételezik továbbá, hogy elkezdjük a 3000 ford / perc, és gyorsítja 150 km / h (41,7m / s) az 1., 2., 3. és 4. sebességfokozat. Ha van egy szabványos átviteli, a tartományok az alábbiak: 1. fokozat 3000-6500 fordulat / perc, kapcsolót 2. fokozatban a 3500-6500 ford / perc, váltás egy harmadik transzfer a 4500-6500 ford / perc (VA = 132 km / h), váltás a 4. fokozatba át 4500-5100 fordulat / perc (VA = 150 km / h).
A által végzett munka a jármű gyorsulása (inerciális komponense) fejezhető ki a különbség a kinetikus energiákat:
EK = (900 * 41.72) / 2 = 781,3 kJ
Most kiszámítására, milyen energiát fordított a motor felpörög „extra” lendkerék, azaz a 1,5 kg-ot. Nyilvánvaló, hogy ez az energia egyenlő lesz a munka mennyiségét az egyes átutalás:
ΣA = A1 + A2 + A3 + A4
ahol A1 = EC (6500) - Az EK (3000)
A2 = EC (6500) - Az EK (3500)
A3 = az EK (6500) -ek (4500)
A4 = az EK (6500) -ek (5100)
A kinetikus energia egy forgó test (lendkerék) a következőképpen számítjuk ki:
ahol JM - lendkerék,
W - szögsebesség, p * n / 30
JM alatt mi nem a tehetetlenségi nyomaték lendkerék, és csak a 1,5 kg, mi megfosztva a részletek - könnyű lendkerék.
Figyelembe véve, hogy a fém eltávolítása motorcsalád 08-10, a gyártása könnyű lendkerék történik sugara körülbelül 140 mm, akkor:
JM = 1,5 x 0,142 = 0294 kg
W (6500) = 680,7 (c-1)
W (5100) = 533,8 (c-1)
W (4500) = 471 (s-1)
W (3500) = 366 (s-1)
W (3000) = 314 (s-1) az EK (6500) = 6811 (J)
Az EK (5100) = 4188 (J)
Az EK (4500) = 3261 (J)
Az EK (3500) = 1969 (J)
Az EK (3000) = 1449 (J)
SA = 16377 (J) vagy 16,38 (kJ)
Ez egyébként, 2,1% -a fordított munkamennyiség, hogy eloszlassa súlya az autó.
És ez egy jelentős megtakarítás munka (2,1%) csak a könnyű lendkerék - és valójában van egy másik fogadása a sport és április motorja épület - megkönnyíti a főtengelyt.
Magától értetődik, hogy a számítás nem veszi figyelembe az út erő és a légellenállás kezdődő, hogy jelentősen befolyásolja a sebesség növekedésével. Ugyanakkor lehetővé teszi számunkra, hogy megbecsüljük a közelítő hatás, nem szavakkal. Akkor mindenki maga dönti el, hogy telepíteni egy könnyű lendkerék saját autót.
Azt is meg kell jegyezni, ha a számítások olyan könnyű lendkerék a nagy sebességű motor (
9000 ford / perc), akkor látható, hogy a hatása a túlsúly a lendkerék hatás nagyobb mértékben (négyzetes függés).
Fontos emlékezni egy dolog: az összes javulást kapcsolódó tápegység, kezdenek „jól működik”, ha az illetékes kombinációja részletekre és a minőség a telepítés. És mégis, meg kell emlékezni - minden kell változtatni, hogy ne sértse meg az autó biztonságát, mint például, meggondolatlan beruházások lendkerék, amely csökkenti annak tartósságát és megbízhatóságát. Az ilyen könnyített lendkerék gyakran megtalálható a piacon.
www.kartuning.ru (c)
Lendkerék 402go motor súlya kb 13,2-13,3 kg. És az átmérője 330 mm.
A végén már enyhült neki, hogy a súlya körülbelül 8,3 kg. Azaz, dobtam mintegy 35% -át a teljes tömeget. De ez mind a „statikus”. Helyes azt mondani, már eltávolított körülbelül 625 kg / mm vagy 0,625kg / m (5 kg egy sugara 125 mm). A termehu nem jó =) Ebben, nem hibáztat =).
A kép típusát univerzális lendkerék után megkönnyebbülés, azaz ez legyen képes 402e és 406e fogást.
Vettem markolat 406e. Ellentétben 402 - fokozott súrlódás munkatér (átfedés szélessége valamivel nagyobb, és szintén egy nagy átmérőjű), és ennek megfelelően el tud küldeni nagyobb nyomatékot képest 402m. Válaszd megfontolásokból az ár és a minőség. Esett a választás stsellenie Taya-STC Titanium (mint például az energia, a túlterhelt állapotban). Szerint a gyártási minőség nagyon tetszett, és ahogy később kiderült, és ez jól kiegyensúlyozott. Dörzsbetéteket a szolga az importált LUK.
Ennek eredményeként a kosár (vezető lemez) nem „kapott” a típusú univerzális lendkerék. Egy szerelőfuratba nem fér el. Itt látható a részek =). Milyen jó, hogy a kosár volt, sokoldalú =) és van, hogy a kosár lyukak 402y.
Mivel szélesség lendkerék rögzítő hely maradt 11mm, menetes részek a lyuk maradt, és ebben már vágott szálak M10, M8 már nem. De tettem róla, hogy a kosár egyértelműen ül a csavarok, nem lóg, mint egy g ... szabványos csavarok, amelyen lehetetlen pontosan középre a kosárba, és a végén, de kissé strays kiegyensúlyozó.
Csak én ottortsevali munkafelület a lendkerék, mert a kuplung új, még nem esik egybe a fejlesztés 402go.
Most viszont, hogy a főtengelyt.
A főtengely van kitéve jelentős hajlító terhelés, köztük a tehetetlenségi erő. tehetetlenségi erők függnek a sugarak a hajtókarok a főtengely, hajtókar tömege, és kiegyensúlyozza a forgási sebesség. főtengely forgási sebesség, akkor szinte mindig növekszik. Következésképpen annak érdekében, előbb vagy utóbb, nem „felfújt” a motort, akkor csökkenteni kell a súlyt vagy forgó részek, vagy az elforgatás sugarának a főtengely. A második esetben (fog alsó folyásának a főtengely) elveszítjük a hasznos térfogata, ami rendkívül kívánatos. Ezért először menni, és elsősorban csökkenti a súlyt a hajtókarokat. A második - a súlya a főtengely ellensúlyok. Ez növeli az élet a főtengely és a motor egészét. Azonban, ha túlzásba vinni, akkor kap az ellenkező hatást. Azt is meg kell figyelni, hogy az erősítők elérhető a főtengelyt. Képzelheted, kívánatos, hogy ne vágja enyhítésében a főtengelyt.
www.kartuning.ru (c)
Mielőtt hajtókarokat kap, ha szétszedni a motor =).
Térd I enyhült akár 19kg 17,5kg, azaz 1,5 kg maximális sugara.
Ha bármilyen feldolgozása kolenovala (csiszolás után is nyak), és (vagy) a lendkereket kell tenni kiegyenlítő.
Ha a lendkerék egyszerű (csak meghajtó) Ez otbalansirovat statikusan, de abban az esetben a főtengely elengedhetetlen ahhoz, hogy egy dinamikus egyensúly, mivel a főtengely nem ábrázolható, mint egy egyszerű test, ebben a statikus kiegyensúlyozás itt nem segít.
Vettem az egészet a laboratóriumban a mechanika a Mezőgazdasági Akadémia. Kezdeni kolenoval kiegyensúlyozott külön-külön.
Ezután összeszerelve a lendkerék
figyelni, hogy mennyi ideig tengely vrashaetsya lendkerék megálló után =)
És végül össze a lendkerék és a kosarat.
Egy kosár egyensúly már majdnem tökéletes.
A lendkerék, azt hiszem ment keresztül egy kicsit =). De ne találgatás. Minden világos lesz csak a telepítés után.
Például ugyanaz a vazovskie lendkereket megkönnyítése 1,5-2,5 kg, 6-6,5kg (pontos súlyát nem tudja). Ez körülbelül ugyanaz, mint 35% az én esetemben. A Supersport változat megnyugvás számukra sostavlet körülbelül 50% és így tovább.
Tehát az én esetemben csak akkor exeperimental =)
Az ár a kérdés: 1500 ₽ Futott: 205000 km
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.