Egy nagy ember, vagy egy jó ösztönzést, hogy menjen át az egész gépet

Már több mint 18.000, mivel az utolsó MOT. A kifejezés azt találtuk, még az úton, amikor visszatértek uráli otthon, majd mivel ez volt az összes nem elég hozzá, akkor mi a hivatalos tördelve mesés pénzt, amennyit 22 000! (Beteg vagy mi?), Az idő még nem volt akkor, és Patriot a városban, én szinte nem használható.

De ez lehetetlen volt, hogy húzza már, akkor fel kell készülni az út Elbrusz és a Krímben, és nem célja, hogy fut kicsi. Kezdettől fogva azt tervezte, hogy banális MI szakaszon, zsír, cserélje ki a szűrőt, így az olaj a motorban. De mint mondják, a megfelelő pillanatban, mi vezetett a vállalat RAVENOL, és ez a legrégebbi német gyártó a kenőanyagok. És az arcát a hivatalos forgalmazója Oroszországban „Ravenol Russland” OOO www.ravenol.su/ kampány RAVENOL lett a műszaki partnere az utazás meg nem jelenik.

Ebben az évben a gyártó ünnepli hetvenedik születésnapját. RAVENOL specializálódott gyártása szintetikus kenőanyagok alapuló polialfaolefinek (poli- alfa-olefin PAO) azzal a kiegészítéssel, más szintetikus komponenseket: észterek RLP (észter POE), olajban oldható poliglikolok Mpagi (olajban oldható poliglikol OSP) és alkilezett naftalinok AN (alkilezett naftalinok AN). A kenőanyagokat való használatra tervezték autóversenyes és egyéb nehézgépek üzemi körülmények között.

„Ravenol Russland” cég nyújt technikai támogatást Oroszországban számos személygépkocsi expedíciók autotravellers csapatokkal különböző tudományágak és egyéni sportolók.

Egyeztetését követően a szükséges olajok és zsírok, kérjek a Perov nagy, hogy a Patriot. Úgy döntött, hogy megváltoztatja teljesen az összes működési folyadékok és kenőanyagok.

Állandó sebesség ízületek, a csuklót és az agy vízálló tengeri zsír RAVENOL Marinefett használunk. Marinefett gyártó ígéri, hogy jól tapad és víztaszító. Szintén csökkenti a kopást a csapágyak szélsőséges terhelés. Ez ellenáll a víz mosás, különösen a csapágyak és fémfelületek fokozott kopásállóság. Ez biztosítja a hosszú távú korrózióvédelmet kitéve tengervíz. Több, mint 50.000 utazott a gyári kenés előtt ököllel már elkezdték fokozatosan gyűjteni rozsda, lássuk, mi fog változni a használata a kenőanyagot.

Ahhoz, hogy a meglepetés a légszűrő után 18.000 fut majdnem úgy néz ki, mint az új. Akár Shnork működik olyan jól az új rések, illetve nem érinti a fő távon még mindig a tél. De a rács, valamint a korábbi idők rozsdás, így a nedvesség / víz a szűrő mindig esik.

Ha megváltoztatja az olajat a hátsó tengely, kialakítva beeső a cső találtak egy darab a ketrec a csapágyból. Worm kétség még mindig arra kényszerített, hogy vigye haza, és kivenni egy pár eltérés, majd a farok, de mi még nem találtak, minden együtt. Legvalószínűbb, ha harisnya garanciális csere előtt felcseréljük pár kalapált gyűrű és osztott. Miután csapágy cserélni, és egy darab a ketrecben, és maradt a tengely házban. Közben én elvesztegetett három éjszaka egy üres ezen a soron kívüli válaszfal a hídon.

Jelenleg egyesek szerint a munka majdnem kész, továbbra is a helyzet a kis változás a fagyálló és latyak GUR. Ahhoz, hogy az összes, a védelem és az egész autót az útra kész lesz.

De van még a probléma, hogy még nem kapott még megoldani. Az egész kezdődött azzal, hogy a már erősen kopott első cipő mindent elégetett egy pillanat, vezetés közben a boltba, és haza, mintegy 40 km-re, amellett, hogy a párna a szemétbe, és megtörölte a féktárcsák (((

Megváltoztatta a cipőjét, a vonat egy darabig ilyen lemezeket, majd úgy döntött, hogy átszúrja őket. Turner volt a „specialista nagy” kerék megmunkált görbe. A telepítés után a fékpedál ment megostorozzák és semmi köze, de hogyan kell változtatni a lemezeket, hogy.

Valamint a hátsó henger váltotta, amit már elkezdett megbolondul, és nem nézi az egész portok tükrök voltak rozsdás. Mellesleg cseréje után a henger, kiderült, elég gyorsan alkalmazkodni a kéziféket. Ez működött, és semmi nem ék, mint legutóbb.

Új virágport kettős életet

Az út mentén, a tükör és a portok kezeltük egy speciális kenőanyagot a féknyergek, remélem ez egy kicsit meghosszabbítja az életet a hengerek gázlók és a sár.

Tehát menj vissza a fékek, megváltoztatta az első tárcsák, betétek nem vesz új és csiszolt az előző csiszolópapírral a már kialakult barázdákat. Annyit összegyűjtjük és köröztetett, majd kezdődtek a problémák. Fékezéskor csak akkor indul a hátsó fékpedál nincs felszámolás az autó egy tét, de megéri, hogy van ez, tudom eladni, bár annak érdekében, hogy a stop. Kering újra, de hiába. GTZ levette, ő a mi Cseh mellett nem összecsukható, és kiderült róla rem. meghatározza egyszerűen nem eladó, és az új standok, mint egy kémény.

Pedig én még azt lebontották, ugyanakkor elismerte, hogy nincs rep készletek miután feldolgozni, így nem lenne szétszedni, de a végén az egész gumi, tökéletes állapotban. Összegyűjtött minden a helyére került, minden közkézen többször. GTZ nincs áthidalva, vakuumnik munkás tormozuha új DOT4 származó Ravenol. De az első még nem volt hatékony lelassul, és a fékek rossz. Azt is feltételezhetjük, hogy Letilthatok csiszolva nem egészen pontosan, és akkor most meg kell szokni, de más törzsek. Miért olyan puha pedál, és miért kénytelen abbahagyni. Talán ez volt, de kaptam paranoia (((Mit gondolsz erről?

Sok mást történt a kocsiban, azt cserélni a tömítéseket, amelyek kaphat (mellesleg nem kap piros Hub ómen, akkor szar, és megszorította a zsírt ki a ketrec), sikerült robbant gumi kábelköteget az ajtón, nem mást kaparja, végzett kísérletben a görgőkön és mások.

Csak úgy néz ki, szép)))

Előkészületek javában több esetben, de az idő tényleg nem elég. Küzd, mint tudjuk, hiszen a partnerek, akik segítenek nekünk, amennyire csak lehetséges, melyek sok köszönet nekik.

Minden a legjobb. Igazán remélem, hogy segítsen a fékek, so-so, hogy az egész agy kitört ez a probléma (((