A swing-out 100 fűtőelem l
INFA származó Dmitry Nikiforov Zhukovsky Moszkva. régióban.
Ez nekem, - Dmitry Nikoforov
Szántam oszlop több mint fele élete (28y.o.), erre végeztem Baumanku és most azt mondta, hogy én nem így van, és hogy ez mind üres. Azt szabadalmaztatott oszlop, de most, amikor én, világossá vált, nem bánom olyan gondolatok és ötletek. Több mint, hogy én nagyon boldog lesz, ha az ötlet használat valakinek.
Nevezze el az utódok adtam személyes okokból (részben a saját nevét). és a „Nicole” Még mindig szeretem a legjobban! Az oszlop nem csak a vevő, hanem a tengervíz szivattyú és tömés a víz. Plusz egy szabványos csavart (bár mérés)
Nick M. Dolgoztam 3 évig.
Autóútra POK DVS.To hogy én személy szerint megmutatta, csak nyomja az ötlet a „Z” alakú átviteli amely ismert egy nagyon hosszú idő. Kezdetben két rotor rendszer „GBS” javasolták (az érettségi projekt). A jövőben az élet bebizonyította, hogy könnyebb megváltoztatni a projekt, mint hogy a propeller! Különösen a kettős. Bár én még mindig azt hiszik, hogy a „SCC” jobban és hatékonyabban.
A kipufogó megy keresztül az agy a csavart Murkowski áll csavart.
Hűtés voltak problémák, de ezek vereséget szenvedett. Elmagyarázom ezt azzal, hogy ő, és akkor tapasztaltam egy oszlopot, és minden, ami együtt járt a belső égésű motor és a hajó történt sietve.
Azt hittem, hogy megmutassa az embereknek, és az oszlopot „CVC”. De kiderült, nem az, amit a Wachau nem én, vagy bárki, nem érdekel. Az oszlop a bal és fut. )
Minden baloldali fedélzet Moto rekeszbe.
Az eredeti ötlet a szivattyú található a távtartó az alacsonyabb fokozatba kapcsol, de belefutottam egy gyártási problémáit gumi járókerék. Tedd a sok fém és kap meg! Nem akart dolgozni akarok. Csináltam egy állvány a valódi belső égésű motor, és hozott több törvény:
1. Alacsony fordulatszámon nincs víz - nagy tételben.
2. Szivattyú járókerék alapú fém (centrifugális) ad sok víz, és kis nyomást, amellyel alacsony sebességnél a nyomás a kipufogógáz lesz nagyobb víznyomás és a keverő kamra nélkül marad a víz forrni kezd, és ennek eredményeként a motor. Számának csökkentése a lapátok a járókerék növelni a nyomást, de nem elég.
3. A szivattyú alapul gumi járókerék (excentrikus) ad egy kis vizet, és a nagy nyomás, ezért minden esett vissza a normális, a teljes fordulatszám-tartományban. És házi lapátkerék van csukva (nincs gumi zavodika).
Úgy döntöttem, hogy a lehető normális megjelenés lapátkerék fel „Amur” szivattyú belső égésű motor, és ezen keresztül az oszlopon, hogy hagyja, hogy a víz közvetlenül (hűtés + top gear).
Bellow a CV ízületek nem vezethető, és nincs feszültségingadozás nincs szükség. Középre nem szükséges, mivel SHRUS az utóbbi hátrafelé nyíló „kardántengely” SAV-égésű motor (első csukló - gumi Zhigulyovskaya tengelykapcsoló, amely szintén nem igényel igazítás ugyanezen okból).
Hely megfordítása alsó drámaian csökkenti a pillanatnyi tehetetlenségi nyomaték a fokozat kapcsolásakor, ami kiküszöböli a tengelykapcsoló ki van kapcsolva! és készségek egyszerűsítheti design.
A „CVC” részben igaz.
Ezt a fotót az egyik az első tesztek. Hood még.
1. Power fogazattal, ekkor azt állapítjuk meg (fog) halad. Ennek megfelelően, a kisebb az idő, az alsó fogak és mögötte, és a modul a fog, és ennek következtében csökken pályán átmérőjű fogaskerék.
Emlékezés, hogy W = M * N, akkor az átviteli nagy erő használja kis fogaskerekek és tengelyek nem természetes vékony egyszerűen növekvő lendületet. Nagy sebességű elkezd fájni csak akkor, ha nagyon magas, és 5-6tys. Ezt nevezhetjük maximális átlagos ford / perc a mai világban, de nem nagy, és még magasabb. Ezt a következtetést úgy döntöttem, hogy én terveztem. Ő tette a step-up váltó, én csökkentette a terhelés a függőleges tengelyen, és megkapta a meghajtó fogaskerék alsó kis átmérőjű. Ez pozitív hatással volt a méret a csapágyak és korszerűsítése a víz alatti hangszórók vannak, csökkent vastagság rack, és továbbítja az alsó fogaskerék élettartama, mint a legbonyolultabb és az egész szerkezet felelős csomópont.
2. És mégis SHRUS nem kell semmilyen védelmet. Miután a jármű kerekét egy (CV közös) van a környezetre sokkal agresszívabb, mint a vízben.
Most készítem a kijárat a második vágó. Már a "Nika 2". A hajótest szegecselt az oszlopon vágott balra vágja el a szálat, és mindent gyűjteni. Azt akarom, hogy legyen ideje repülni.
redő
A hullámok részben egyetértenek A telepítés szerkezetileg nehéz. Csak meg kell találni a megfelelő. Különösen a tenger.
kuplung
Kuplung, illetve ha nem, aki nem fog fájni, természetesen növeli a komfortérzetet és élettartam, de ha egy kisebb veszteséget ugyanazt a kényelmet teljesen elhagyják ezt a nem túl bonyolult, de ugyanez a mechanizmus - a teljes design nyeri az egyszerűség, a súly és a rövidség kedvéért.
fordított
Most a hátoldalon. Saját elkötelezettség az alsó irányváltási valamilyen ok miatt:
1. A forgatás egy függőleges tengely minden adás, amely lehetővé teszi a telepítést a szivattyú az oszlop. Ezzel a szivattyú nem fut a „száraz”. Az ICE további mechanizmusok, tömlők, övek, csigák, és így tovább. Elősegíti a víz leeresztését a télre. Ez leegyszerűsíti és megkönnyíti a tervezéstől a gyártás és a kisegítő személyzet.
2. A felső sebességváltó lesz kicsi és egyszerű amely hatással van a mesterséges hűtést és megjelenése az oszlop (véleményem szerint).
3. Amikor a körmös, igyekszünk gyorsan kigurul (még alacsony sebesség / a belső égésű motor) vissza a mechanizmus, amelynek a tehetetlenségi nyomatéka. A tetején fordított, hogy a hátsó a mechanizmus tartalmaz: egy függőleges tengely, a teljes alsó sebességfokozatba kapcsolt fogaskerekek és olajfürdőn, a propeller tengelytömítés és végül maga propeller. Alacsonyabb fordított, a hátsó része a mechanizmus magában foglalja csak a propellertengely és a hajócsavar. Nyilvánvaló, hogy a tehetetlenségi nyomaték a két esetben más, és nem támogatja a felső fordított. Ebből az következik, hogy a felső fordított körmös kell nagyon erős állkapocs, a belső égésű motor az, hogy egy kicsit felfújt alapjárati fordulatszám, illetve a mechanizmus a fordított kell valamilyen csillapító készülék simítás azonnal növeli a tehetetlenségi nyomatéka elég „nehéz” a gép hátulján. És az alján, mert a fordított oszlop csökkentése és kevésbé kapcsolási sebesség.
4. És mi a helyzet a tömítés és a kontroll irányváltó holtjáték nem ért egyet veled, valóban megnyeri a véleményét.
Csökkentése a névleges fordulatszám
Csökkentése a felső fogaskerék 22/19 - 22/13 0,86 és alsó - 1,69.
A teljes csökkentés 1,46.
Névleges bemeneti oszlop 4500 fordulat / perc.
(Mindenesetre, én már ilyen. A 5000 a hajó vált kezelhetetlen.)
külső csapágy
A csapágy (ahogy nevezték) akkor egy zárt külső csapágy természetesen nem mereven a szigorú és szabadon lengeni a nagy gumi ujjak (I nevezte „kimenő tengely”).
Központosító hüvelyt egy vázában egyre nagyobb szükség, hogy megakadályozzák lengő veri az első légcsavar miatt a nagy konzol az utóbbi, mivel a külső csapágy költségeket nem a központban a tengely, és a végén. Igen, és ő gimbal készült csövek, nagyon nehéz. Az én esetemben, a kardán hossza kb 180mm, és még a közepén egy támogatást. Saját nézetek és gyakorlatok az első példányok. néhány éven belül bizonyítani.
vízalatti szűkítő
Drag gondola búvár felszerelés nem függ az átmérője a fogaskerekek, ahogy írtam (itt nincsen igazad - úgynevezett fogaskerék meghajtó tag és a meghajtott kerék nevezik (mérnöki)), valamint az alkalmazott által a propeller, vagy inkább a átmérője a hub.
Nika-2 első szerelvény, kezelését és beállítását. Összehasonlításképpen, számos NIKA-M, a hulladék-három év.