Szovjet felderítő repülőgép P-5
Milyen sík? A történelem e repülőgépek igen gazdag, igyekszünk kiemelni a legfontosabb mérföldköveit.
Az első gép, hozott tömeges építése a forradalom utáni Oroszország lett felderítő R-1, átmásolja egy elfogott brit DH-9.
Végén 1926-ban a megye föld repülőgép (OSS) azt a feladatot kapta, hogy tervezzen egy új Aviatresta hadsereg felderítő repülőgép, amely az volt, hogy az úgynevezett R-5.
Eredetileg azt terveztük, hogy felkészítse repülőgép által kifejlesztett hazai motor M-13, azonban a csobogása motor húzni. Végül, a korai 1927-ben úgy döntött, hogy a licenc megvásárlására a termelés német repülőgép-hajtómű a BMW-VI, amely szerint, és elkezdte a repülőgép.
Miután egy sor vitát, a legjobb már felismerték polutoraplana rendszer.
Egy kicsit korábban a végrehajtásához elfogadott vadászgép polutoraplan I-3, majd egy P-5 bement az építkezés egy kétmotoros bombázó polutoraplan TB-2. Mindhárom felsorolt járművek épültek irányítása alatt Polikarpov felszerelt motorok BMW-VI, ami a külső hasonlóságot, és a használata a technológiai módszerek egyike volt a család.
A nyár végén 1927 fa makett P-5-ben épült
Összességében véleményt teszt a következő volt: „Repülőgép pilóta egyszerű, nagyon stabil, nagyon illékony lassan veszít gyorsítsa alaphelyzetbe gáz Dugóhúzó csak akkor lehetséges sebességgel 70 km / h vagy szándékosan bevezetett, a sebesség 80 km / h palacsintát stabil fúj .. pilótafülke kissé lehetséges repülési szemüveg nélkül. " Terhelésnél 860 kg R-5 felszállást követően több száz méteres kifutópálya és a levegő könnyen kivitelezhető, és a halott hurok fejtetőre. Virage kilométeres magasságban felderítő végezzük 16 másodperc volt, ami elég jó. Kiderült, hogy egy nagy futás a leszállás - 250-300 méter - de a telepítés fék kerekek lehetővé teszik a későbbiekben fut a hossza a vágás.
1930-ban az első sorozatban gyártott harminc példányban is megjelent. Mivel a fejlesztés a motorok gyártása BMW-VI jött némi nehézséget, ezek a gépek vannak szerelve a „natív” német motorokat. repülőgépek fegyverzete természetesen gun PV-1 a rendszer szinkronizáció PUL-9 és a páros fegyvereket IGEN revolver TUR-6 (részét felderítők volt felszerelve szikra „Lewis”). On underwing tartók F-5 növelheti tizenkét font (32 kg) bombák Oranovskii rendszer. A 1930 nyarán egy sor fej lépett a katonai teszteket.
1931-ben a moszkvai Repülési Plant No.1 véget termelés Fighter I-3 és megkezdtük a harcos I-5 és az I-7. A fő termelési üzem lett a P-5. A folyó évben a cserkész az építési több mint 3000 tervezési változtatásokat annak érdekében, hogy egyszerűsítse a gyártási technológiát. Ez csökkenti a gyártási költsége P-5. Végén 1931 elérte a 34.567 rubelt. (Összehasonlításképpen: I-3-22212 rubel I-5-30934 rubel I-7-102086 rubel ...).
Összesen épített 1931 GR-5 elérte a 336 egységet.
Előállítása R-5 már elérte csúcspontját 1934-ben elérte a 1642 repülőgép. Tetőzött, abban az évben, és a motorok gyártása M-17-5662 példányban. A következő évben, R-5 már tekinthető régimódi repülővel, a termelés standard gépek és a továbbfejlesztett változata a CCC hanyatlani kezdett. Során 1935 450 P-5 gyártották.
Az első P-5 No.4629 át szolgálja a polgári repülésben 1931. Egy évvel később, már része a termelési repülőgép nélkül előállított fegyvereket és megnevezés alatt P-5 üzemeltetett GVF vonalak.
felderítő P-5 kiértékeltük mint egy berendezés konstuktivno vegyes fa-fém szerkezet.
A repülőgép törzs volt, négyszögletes keresztmetszetű lekerekített felső széle. A keret állt négy rudazatott és 12 keretek-keretek, a felső merevítő keretek, padlók kabinok, tartógerenda és az egyes támasztékok. Zsaluzat - rétegelt lemez 3 mm és 2 mm. Build - a kazein enyv, vas horganyzott csavarok és szögek. Motor-- duralyuminovyh doboz rácsos gerendák csatlakoztatva szegecselt ívelt váz, és a 12 acél rudak és duralyuminovyh - cső fülek részben hossza állítható.
CSAPÁGYFEDÉL törzsre P-5 összeszerelt fenyő fűrészáru, léceket és rétegelt lemez. Zsaluzat a szárnyak és a farok - vászon.
Wings - a szokásos két Spar design. A profilok a szárnyak - 10% vastagságra, egyenes alsó oldalán. Hossztartók - 80 mm-es, doboz szélessége (az elülső főtartó alsó szárny 55 mm), vastagsága polcok ível 30 mm, egy fal - 5 mm rétegelt lemez rétegek esetén, amely 45 ° -os szögben. A bordák - fenyő lemez szalagok és a falakat hosszúkás relief nyílásokat, amelyeken keresztül a szalag-zárójel a szárnyak (egyszeres keresztezések). Rack doboz duralyuminovye szárnya cső csepp alakú keresztmetszettel állítható karom tippeket. Nadrágtartók - profilozott szalag fülekkel ellátott - páros (átmérő 12 mm), reverz-egyszeres (átmérő 11 mm) 10 alatti tsentroplanom- átmérőjű és 7 mm.
Tailplane - a szokásos faszerkezet, a felni, a szárnyak és ellenőrzési felületek - duralyuminovye. Ellenőrző - kábel működtetett, kettős - a kísérleti és a megfigyelő ellenőrzési csűrőket - eltérés szórása legfeljebb - 32 °, lefelé - 10 ° 3 '
Duralumínium korlátozások érvényesek: a motor motorburkolat a mezhkrylevyh állványok, szárnyvégek és a farok. Csűrőlapok csak a felső szárny, a földre került duralumínium ívet sérülésmentesen leszállás.
Motor M-17 600 LE (M-17F 680 LE) a fából készült propeller átmérője 3,25 m. A motor indításához a avtostartera volt racsnis (általában észrevehető az íj propeller köpenybe egy cső fogakkal). A tüzelőanyag-tartály található, a középső rész a felső szárny (két 155l), és a törzs előtt Nilotes (két 255 L).
A vízhűtés rendszer tartalmaz M-17 Cell radiátor kimeneten szabályozható a pilótafülkéből útján 250 kerék mm átmérőjű, Gall lánc elhelyezve a jobb oldalon. Vérzés a hűtőfolyadék a hűtőrendszer végzett szivattyú rögzített hátoldalán a forgattyúház. Az átmenő A rendszer kapacitása 250-300 l / perc, amennyiben felmelegítjük, és bővíteni a felesleges víz emelkedik a víztartályban található, a felső elülső széle a középső rész a szárny.
Alváz M alakú áramkör csillapító gumi lemez. Kerék - eredetileg beszélt, 1933 - tárcsafék méretei 900h200 mm Pneumatika.
Téli fa ski, hamu talp szerelvények fém oldalán. A méret 2800x480 mm.
Kézifegyverek a repülőgép állt az árfolyam a szinkron géppisztolyok PT-1 pilóta és páros fegyvereket YES torony TUR-6 letnaba.
Ellenzők a pilóta és nyíl diéderes, meg vannak döntve szögben 45 fok, készültek laminált W vastagságát mm vagy 1,5 mm-es celluloid. Az alap a pilóta ernyő helyezkedik elől OP-1 (Aldis), együtt a gyűrű alakú robogó.
Bombázás karok két ventrális gerenda DER-6, 8-underwing gerendák DER váltószelep 7. és SBR-8 Célzó bombázás segítségével hajtjuk végre a látvány OPB-1 fülkébe szerelt padló vagy letnaba legegyszerűbb irányzék fedélzeten.
A szárny felett repülőgép generátor áramot vezet a beeső áramlását.
Része a P-5 volt felszerelve rádiók WHO-111 vagy 14SK, kamerák Pott 1. Ha így egy éjszakai repülési, 1932 óta megrendezett két leszállófény a csepp alakú burkolat ellátott lámpák 100 watt az alsó baloldal. Powered by dinamó bárányhimlős, található az alsó jobboldali.
Módosítása.
ARK-5
Két változatban használható az Arctic 1935 karcsú konténerek készletek oldalán a törzs és az alsó szárny; zárt fűtött vezetőfülke és módosított függőleges farok.
P-5
civil utasszállító változat. 1940, a szolgáltatás több mint 1000 példányban. Használt áruszállítás 400 kg-ig, de sok nőtt a hátsó kabinba, hogy két személynek. A többiek újjáépített zárt hátsó sorban két vagy három utas, néhányat megerősített alsó szárny, hogy készítsen két konténer alatt G-61 akár hét ember feküdt arccal lefelé (amelyet a mentő a személyzet „Chelyuskin”).
Pa-5 módosítás P sík-5 két úszók.
P-5L változat limuzin 1933-ad helyet a két utas az autóban.
PR-5
A végső modell 1936-ben egy törzs újratervezett egy nagyobb keresztmetszetű, mellékelve egy zárt pilótafülke és az utastér négy utas. A problémák Centirozó kiestek egy kis változás a helyzetben a felső szárny; repülőgép érkezett a kijelölési CR-5bis.
P-5SSS
más néven egyszerűen a CCC. Módosítása, hogy magasabb repülési jellemzőket; Váz áramvonalas burkolat és kerék rakonca, M-17F motor a motorháztető alatt egy módosított építési és egy álló szerelvény, emelkedett két fegyver ShKAS. Opció rohamosztagos az alsó szárny négy géppuska ShKAS. Több mint 100 példányban a modell SSA-ban épült 1935-1936. A maximális sebesség nőtt 269 km / h, és egy praktikus mennyezet - akár 8000 m.
P-5T
tétel 50 torpedó külön futómű, amely lehetővé teszi, hogy készítsen egy torpedó a törzs. Különböző lehetőségek állnak rendelkezésre: többek között kísérleteket a sík P-5 vizsgáltak a „pillangó” farok Rudlitskogo végzett a csere a kerék alváz pálya, telepített behúzható alatt fő kerék és eltérő előre mezhkrylevye állványok kísérletek megjelenése egy dugóhúzó és használt osztott szárny.
LTH:
Módosítása F-5
Szárnyfesztávolsága 15.30 m
Hosszúság m 10.56
Magasság 2,62 m
Wing Area, m2 50.20
Tömeg, kg
üres repülőgép 1965
Normál felszállás 2805
Motor Type 1 M PD-17F
Power, hp 1 x 680
Maximális sebesség km / h-244
Utazó sebesség, km / h 210
Gyakorlati tartomány km 800
Emelkedési sebesség, m / min 295
Gyakorlati mennyezet, m 6100
legénység 2
Berendezés: 1 szinkronizált 7,62 mm géppuska MF-1 és
iker 7,62 mm gépfegyverei egy gyűrű IGEN kocsi fölött a hátsó kabin
Bombaterhelés - 400 kg-ig.
A történet szeretné megkülönböztetni.
Az 1935 - 1940 években, megnyitva a hegyes Airways Dushanbe - Khorog, lezuhant két sík P5. Negyven évvel később, a maradványok hegymászók és nagy nehezen, kihúzta a hegy szoroson. (Az egyik a múzeum kiállításai van képe, ahogy húzta egy halom fém pántok.)
Gyűjtsük össze a két repülőgép érkezett a lelkes csoport Dushanbében légitársaságok, akik között volt Andrew Turner Ioganesovich Perminov. Négy évvel tisztítani, felújított, aktualizált őket minden részletet, mielőtt elkezdené keresni a vázlatot a fő összetevői a repülőgép. Mindez azt tették önkéntes alapon.
Ez egy cikket szentelt a 45. évfordulója a múzeum Zoe Shingareva.