Személyes tapasztalat jawa 350 typ 634-5 1980 - az elején a szezon
Jawa 350 typ 634-5 1980 → szezon kezdetén
Régebben azt gondoltam, hogy én még túl korai volt, hogy írjon ide, de sok üzenet a kezdő, hogy meggyőzzön.
Itt kell festeni egy kicsit az első benyomások, azt lehet mondani, a kultikus motorkerékpár Jawa 350-634-5, kérem, hogy mindenki olvassa el a vágás, de a képek egy kicsit több szöveg.
(Kép az osztálytársaim)
Tulajdonképpen az ötlet motorkerékpárok kezdett hozzám még 16, de poprismatrivavshis a kínai robogókra típusú alpha azt hittem, hogy ez valami szomorú, és megfogta a kerékpár STELS Navigator 510 SX, amit nem bántam, szaggatott ki rajta néhány dalnyak (körülbelül 100 km naponta ) helyébe az alváz és továbbra is vezetni őt. De nem erről.
Általában már 17 éve elkezdtem gondolkodni komolyabban a motorkerékpár első megfigyelt chopperoidnym típus HONDA VT azonban visszatartotta nincs tapasztalat semmivel nehezebb, mint egy bicikli, és a magas költségek (és ha még mindig, amíg nem hallja, hogy a szünet). Általában megvitatta az ügyet az apám, azt a következtetést vonta le, hogy a jó választás egy kezdő lehet egy motorkerékpár Java (apám ifjúkorában (lezajlott a távoli 70-es években) javítási motorkerékpárok szinte az egész falu, de a Java falujukban akkor senki sem hagyja nem tudtam, és vezettem leginkább napkeltekor és egyhengeres IZhah) eredményeként viták a 360 sorozat már dobott azonnal túl öreg, a 638 érintkező szintén nem különösebben kívánatos, mivel A felülvizsgálatok által már kevésbé megbízható, és a nézet nem ugyanaz, általában gyorsan arra a következtetésre jutott, hogy szükséges, hogy a Java 350-634 krómozott oldalfalai a tartály, ő és én, és az apám szerette.
Áttekintése után a lehetőségek több helyen felbukkant egyedül, bár ára $ 750, de viszonylag közel a város, és amikor ránéztem, rájöttem, hogy ez az enyém, és miután ül rajta volt győződve, hogy még több (mellesleg apám is, nem probléma leült, és elment, annak ellenére, hogy nem ül a motorkerékpár több mint 20 éve), hogy megvásárolja a tulajdonos saját maga hajtotta városunkba (ami körülbelül 80 km az autópályán), dokumentálja minden rendben, és mi csendesen újra regisztrálja azt Batyu, majd Java ledesztillálása házamba. Közvetlenül a vásárlás után befejeződött olajcsere a forgattyúház.
Java önmagában valahogy már indokolt, mert bármilyen probléma nem volt, de azt mondanám, hogy a fő probléma a 6-os elektronika, izzók alatta nehéz megtalálni a mi őserdő, különösen 21 watt, mint annak szükségességét, hogy irányjelző, ebben a tekintetben, I már remake-jét, megáll, és borítékot fénykibocsátó diódák, még hozzá oldalsó fények ív a régi protivotumanok (szintén LED), amely látható az utolsó kép, az aktuális kurzus kis sodrása és véglegesítése volt, mint nélküle, de semmi komoly, de cseréje után a gyertya új (És a rövid és hosszú, ahelyett, hogy egy csomó gyűrűk) számára kezdett dolgozni általában kiváló.
> Gumi podi natív áll még. )
Első igen, a natív Barum mögött Izhevsk több szovjet, hanem az út jól eltartható, és off-road is (tanult az off-road).
> Azt vetroviki és körív eltávolítjuk, és az ILO néz nehézkes és elavult.
Nos vetroviki jó dolog, főleg ha a korai nyitás a szezon, és nincs meg az a teljes Equipo, és anélkül, hogy az ívek mi vizsgája nem ad át, és ködlámpák nagyon úgy néz ki.