repülés közben - studopediya
Repülőgép repülési úgynevezett szabályozott mozgását a repülőgép a levegőben a felszállás után a partra, azzal jellemezve röppálya, sebesség, magasság, gyorsulás.
Szakaszai: felszállás, emelkedés (emelkedés), vízszintes repülés, viszont csökkentett ültetés.
Annak érdekében, hogy a repülőgép le a földre, azaz a kap egy lift, egy pár több, mint a tömeg, majd folytassa a repülést, szükséges, hogy egy bizonyos sebesség. Ez a sebesség repülőgép felszálláskor feltételezi a repülőtéren vagy vízfelület segítségével katapult.
Rise a gyorsított mozgás a repülőgép a stratum a beállított magassága 25 (10) m legkritikusabb része a repülés. Repülőgép felszállni, dugattyús motor (PD) lehet bontani három szakaszból áll: a felfutási és elkülönítését; miközben a terepet a beállított sebesség; emelési magasságig 25 (10) m nagyobb, mint a magassága akadályok repülőtéren határ
Amikor a run-sík nyereséget milyen sebességgel jelenik meg a szárny emelő jön le a repülőgép a földön. A felfutási tolóerő felett húzza át és súrlódási erők a kerekek a talajon. Az elválasztó sík után jön a felhajtóerő a szárny egyenlő lesz a súlya a repülőgép. Ez a sebesség az úgynevezett szökési sebességet, és a távolság a kiindulási nyomatékot a szétválasztás - a hossza a távon. Miután elhagyta a föld nem azonnal kezdődik a feljutás a repülőgép PD mert meg kell tárcsázni előzetes sebességet. Erre a célra, a pilóta ellenáll repülőgép vízszintes repülésben, azaz Ez termel tovább gyorsítja a repülőgép sebességének növelése, amely szükséges a biztonságos és gyors helyreállítást.
Miután elérte a kívánt sebességet, miközben a repülőgép PD - ben áthelyezték hasznosítási mód.
Repülőgépek sugárhajtóművek és turbólégcsavaros mintha egy nagy áramot fogyaszt, ebben a szakaszban, mivel az elöregedő, nem kell. Plane a szétválás után a nő, a fokozatos növekedése függőleges sebesség és mászni.
Felszállási úthossz - vízszintes távolság, amely kiterjeszti az elejétől a repülőgép emelkedési kezdeni 25 (10) m. (P. 98)
A gépen fut befolyásolja számos tényező:
- Flight tömeg; ha súlyváltozása változik, ahogy a szárny be- és relatív tolóerő-síkon.
- Időjárási viszonyok; Rod TRD közelítőleg arányos a nyomás változása és fordítottan arányos a hőmérséklet. Ezért sóvárgás egyre kifutópályahossz csökken a téli hónapokban. De a növekedés repülőtér magasságban emelkedik 500 m hosszú kifutópályával mintegy 10% -kal.
- Eltérés a szárnyak és a fülek; átlagos felhajtóerő-tényező, ha egy eltérést 25-30% -kal nőtt, ezáltal csökkentve a futási hossz 10-15%. Felszállás közben a szárnyak nincsenek teljesen elutasítják.
- szél; a szállítási síkra (G = 20 t) egy fej szél sebessége 20 m / s felszállási futási hossza csökkenti 30% -kal.
- Állami GDP, és mások.
Emelje repülőgép az úgynevezett egységes lineáris mozgás a repülőgép mászni
Lejtő a horizonton - az úgynevezett szög podema.q
Raising LA azzal jellemezve, hogy:
- emelési sebesség útvonal;
Függőleges emelési sebesség magasságára utal nyert LA egy másodpercig. Ez jellemzi az emelkedési sebesség a repülőgép.
Görbe magasságának és az idő meg különböző magasságokba, az úgynevezett barográffal regisztrált légnyomás változási grafikon repülést. Amikor felemeli a repülőgép függőleges sebesség fokozatosan csökken, és egy bizonyos magasságban lesz nulla, azaz a repülőgép már nem mászni.
Hagyományos repülési magasság, amelynél a függőleges sebesség nulla, az úgynevezett elméleti felső határ a repülőgép.
Gyakorlati felső határa az említett repülőgép ilyen magasság, amelynél a függőleges sebesség 0,5 m / sec.
A szükséges tolóerő - tolóerő megemeléséhez szükséges a repülőgép, kiegyensúlyozza az erő húzza át és súlyát a repülőgép alkatrész. (P.164)
Túlzott tolóerő a különbség a rendelkezésre álló tolóerő (azaz tolóerő, amely képes fejleszteni egy erőmű teljes gázzal) és a szükséges teljesítmény.
Vízszintes repülés nevezzük egyenes vonalú egyenletes repülőgép repülési nélkül emelő és süllyesztő, azaz járat
állandó sebességgel és állandó magasságon.
A vízszintes repülés repülőgép működnek három erő: a teljes aerodinamikai erő R, w G és P. R Rod - bővíteni és felhajtóerő Y frontális ellenállás a X vízszintes járatot igényel drag erőegyensúly nyomóerő, és a gravitációs erő - lift. Vízszintes repülés fordul elő, amikor az erőviszonyok a tehetetlenség.
vízszintes repülési mód végezhetjük különböző sebességeket minden üzemmód megváltoztatásával az állásszög. A vízszintes repülés minden sarkából a repülőgép támadás felel egészen bizonyos igényeket sebességet. Minél kisebb a támadási szög, annál nagyobb kell, hogy legyen a sebesség.
Minimum sebesség - ez a legalacsonyabb sebesség, amellyel a repülőgép tud végezni vízszintes repülés. Repülő a minimális sebesség nem ajánlott, mivel az ilyen sebességnél a repülőgép repül a kritikus állásszög és esik le a szárny.
Virage - ívelt repülés repülőgép a vízszintes síkban, és használják, hogy módosítsa a repülés irányába. A gyakorlatban különbséget tenni jó és rossz között fordul.
A megfelelő túlemelés szárnynak nevezzük mentén körív sugara R állandó magasságú és állandó sebességgel csúszás nélkül, azaz, amikor a sebességvektor síkjában szimmetria. Csúsztatva megérteni a szög a sebesség vektor és a szimmetria síkjával a repülőgép.
Rossz viszont - a repülés a légi jármű egy görbe pálya mentén a siklás és a változó sugarú értéket.
Ag vízszintes összetevője felvonó nem kiegyensúlyozott, és a centripetális erő, amely a görbület a pályáját. Amikor hajlítsa Y (emelő erő) nagyobbnak kell lennie, mint a hagyományos vízszintes járatot. Következésképpen a szárny van betöltve tovább.
Az arány emelő erő meghajlítani az összeget a lift, hogy szükség van a hagyományos vízszintes repülés, az úgynevezett overdrive.
A vízszintes repülés a túlterhelés egyenlő eggyel. Amikor kanyar emelési értéket (túlterhelés) kell lennie annál nagyobb, minél nagyobb a tekercs síkjára.
Ezért a megfelelő kanyar túlterhelés határozza csak a szög henger és nem függ a típusát és súlyát a repülőgép.
Csökken. Visszaesés az úgynevezett egyenletes mozgás a repülőgép le a lejtős út a horizonton. Gyakorlatilag redukció nélkül vontatómotorja (tervezés), és a hajtómű-tolóerő. A dőlésszög a pálya az úgynevezett tervezési szöget. (Q Sq.)
Tervezés szöget nem függ a repülési magasság és a repülőgép súlya. A változás sebessége csak befolyásolja a sűrűség vagy súlyát. A nagy tömeg ugyanabban az állásszög tervezési sebessége nagyobb lesz, és siklószög ugyanaz marad.
Egy nagyon fontos jellemzője tervezi egy sor tervezési, azaz a távolság a láthatáron, amely végigvezetik a repülőgép az elejétől a végéig tervezés.
Tervezhető hatótávolság függ a tengerszint feletti magasság, siklószög, a szél sebessége és iránya.
Szembeszél csökkenti és a múló - növeli a hosszát a tervezés.
Sebességének csökkentésére tervezés eltérnek pajzsok, így a sebesség csökken gyors.
Landing - a végső és legfontosabb része a járatot egy 25 méteres teljes leállása után a repülőgép a távon. A megtett távolság azonos síkban, az úgynevezett leszállási távolság. A megközelítés végzett a futómű és a szárnyak kiadás előtti.
Ültetés a következő lépéseket tartalmazza: csökkentése, igazítás, fenntartása, ejtőernyőzés, leszállás és futott.
Végén csökkentése repülőgépek vannak igazítva oly módon, hogy a pálya a mozgás volt a talajjal párhuzamosan. Alignment végződik magasságban 0,5-1 m. Ez végezzük a kormánykerék, azaz növelése az állásszög.
Öregedés - fokozatos csökkenése sebesség növelésével az állásszög. A további mozgását a repülőgép során az öregedés, a felvonó fokozatosan csökken, és kisebb lesz a súlya a repülőgép. A gép elkezd ejtőernyő és finoman megérinti le a kifutón. A sebesség idején partra hívják a leszállás. , A lift csökken a futás sebessége a repülőgép csökken, a terhelés a kerék növeli a súrlódási erő hat erősebb, és a sík megállt.
Repülőgépek esetén THD út sokkal nagyobb, mint a repülőgép PD, a tervezés és a futásteljesítmény végezzük tolóerő.
Tényező, amely csökkenti az út hossza, a következők:
- Fékezés alkalmazás gépet;
- a használata réselt és 2 réselt szárnyak kombinálva lécek;
- alkalmazásával fordított tolóerő (reverzibilis csavarok, fordított);
- használatát a jet szárny, amely többször is csökkenti az út hossza.
Gépesítése a szárny olyan eszközök, amelyekkel a felhajtóerő és a húzóerő lehet növelni, ami lehetővé teszi, hogy kiterjeszti a tartomány a sebesség felszállás és leszállás közben. Ezek az eszközök közé tartoznak: lécek, szárnyak, szárnyak, visszahúzható szárnyak (lécek), a levegő fékek spoiler.
1- léc; 2 - légterelővel; 3 - terelő; 4 - csappantyú
Típusok emelje eszközök: egy - egy egyszerű lemez; b - egyszerű csappantyú; in - visszahúzható fedél; R - csúszó rés csappantyú; stb - léc; e - csappantyú lift. (P.164)
Léc - dönthető szárny elülső része. Vannak: vezérli a pilóta; társított csűrő; automatikus. Slat felszerelhetjük akár teljes hosszában a szárny, vagy annak végén részletekben, ellenkező csűrő. Lamellamarással csökkentése leszállási sebesség ritkán használják, főleg, hogy javítsa a oldalirányú stabilitását a repülőgép nagy állásszögekre.
Hatás a léc lift és a kritikus beesési szög a szárnyak:
1 - anélkül, hogy a léc; 2 - a léc; 3 - egy vége léc
Vezetési rögzítő leszállás szárnyak - állásidő beszállás lemez; 2 - behúzható csappantyú (mozgó tengely)
Szárnyakat merev panel részét képező alsó felület a szárny és a szerelt A leghátsó része mentén span. A visszahúzott helyzetben a PG szorosan illeszkedik a szárny, és nem torzítja a profilján és a kilökődés növelik a felvonó és a fej-szárny ellenzék. Így a szárny profil ívelt, ami növeli a felhajtóerőt, de a kritikus állásszög csökken. PG: egyszerű és bővíthető. Behúzható hatékonyabb, mivel növeli a lehajlás a szárny területen.
Fülek - eltérő le az alsó részét a szárny, amely ellentétben csűrő eltérhetnek csak le. (P. 164) arra szolgál, hogy növelje a fordulatszám-tartományban. A következő típusú szárnyak: egyszerű és csúszó (réselt, két-, és három-réselt szárnyak). Eltérés visszahúzható fedél vezet növekedési terület a szárny, ahol a felvonó jelentősen megnövekedett. Mozgó a csúszó szárny készül egy speciális eszköz, található a hátsó része a szárny. A csappantyú mozgatja egy egysínű, halad, és kitéríti a megfelelő szögben.
Zsalu felvonó - eltérő felső felületén a szárny lemez. (P. 164) Amikor eltér meredeken felfelé irányuló nyomást a felső felületen, ami egy drasztikus csökkentését felvonó, megnövekedett ellenállási egy szárny, és ennek következtében, a csökkenés az átlagos szabad úthossz ültetés után.