Üzemanyag rendszer MTZ-80
A motor működése D-240 MTZ-80 a következő tünetek megjelennek üzemanyag berendezések hibái: dízel nem indul el, a normál teljesítmény nem fejlődött ki, labilis vagy dolgozik egy füstös kiadás.
Ezek a tünetek oka nagyrészt az üzemanyag-ellátás betegség. Okoz tüzelőanyag rendellenességek lehetnek például: a légzsákok kialakulását az üzemanyag-vezetékek, üzemanyag-szivattyú fej, szűrők; erős kopását az üzemanyag-szivattyú dugattyúját gőzbefecskendező fúvókákat; megsértése
állítsa be a szivattyút, vagy helytelen telepítése dízel.
A megjelenése füst fekete vagy szürke szín a kipufogócső dízelmotor D-240 jelzi hiányos tüzelőanyagot hengerek halad fáklyák, helytelen telepítés szivattyúzás üzemanyaggal, az üzemanyag-szivattyú.
A tökéletlen égés is lehet nevezni, mint felesleg tüzelőanyag, belép a hengerbe, és a hiányzó levegőt. Azt is megfigyelték, rossz porlasztás tüzelőanyag fúvóka, az alkalmatlan üzemanyaggá késői befecskendezés üzemanyag dízelmotor henger.
Külső jelei csökkenő fúvókák D-240 MTZ 80. füst kibocsátás, leállás, és a csökkent teljesítmény dízelmotorok.
A teszt a befecskendező létre üzemmódban a dízelmotor, amelyben a legtisztábban hallható megszakításokat. Akkor gyengíti felváltva anyával rögzítésére az injektorok az üzemanyag-szivattyú összekötőfülek UTN 5. Ha a motor fordulatszáma meglazítása után anya nem változik, akkor ellenőrzi a hibás befecskendező.
Ha a fúvóka tű emelésének nyomás (befecskendezési nyomás) kisebb, mint a normális változása miatt a rugóállandó vagy a megjelenése szivárgás konjugációs hüvely-dugó, az üzemanyag-befecskendező idő növekszik, és a porlasztás minősége csökken.
Nyomáson nagyobb, mint a normál tű felvonó vagy karcolja a tű legalsó helyzetében időtartama befecskendezés és a befecskendezett tüzelőanyag mennyisége a hengerekbe csökken, ami szintén befolyásolja startability a dízelmotor.
Fúvóka eltávolítjuk dízel D-240, és beállítjuk a műszer CI-562, CI-3333, vagy KI-15706 a befecskendezési nyomás 17,8-18,5 MPa.
Injekciós nyomásállóság és fúvókák nélkül meghatározható eltávolítja őket a dízelmotort. Ebből a célból, a készülék és a CI-16301A avtostetoskop (ábra. 2.1.52).
Ábra. 2.1.52. Meghatározása a befecskendező fúvóka, és a nyomásállóság
1 - egy porlasztó; 2 - az adaptációs CI-163101A
A készülék a vizsgált van csatlakoztatva a fúvóka, leválasztása után a nagynyomású cső, és a fogantyút olyan erőltetett üzemanyag-ellátás. A befecskendezési nyomás beállítása elforgatásával a fúvóka csavart. Ha a nyomás nincs szabályozva, ez azt jelzi, a ragasztás tű test spray.
A porlasztás megítélése szerinti a jellegzetes kattintással figyel keresztül avtostetoskopa. A jelenléte az ilyen kattintás világosan mutatja ültetési tűk a nyeregben permetezőgép, amikor a befecskendezés befejeződött.
Kilökődését hűtőfolyadékot a radiátor cső parootvodnoy jelezheti szorítás injektor csésze tömítések, repedések és a bontást a hengerfej.
Egy pohár fúvóka MTZ 80 eltávolítjuk a fejegység, egy előre menetes M24H2,0 belső felületén üveg és olyan eszközt használ, amely egy kar a hálózati csavarral és anyával. A készülék fel van szerelve a befecskendező csapok (ábra. 2.1.53-2.1.55).
Ábra. 2.1.53. Lecsavarja a anyát biztosítja a befecskendező csésze
1 - kulcs; 2 - egy anya a rögzítő az üveg; 3 - hengerfej
Ábra. 2.1.54. Threading injektor csésze
1 - a hengerfej; 2 - egy pohár fúvóka; 3 - érintse M24x2,0
Ábra. 2.1.55. Kihúzása a befecskendező fúvókát a hengerfej
1 - készülék rúdsajtoló fúvóka csészék; 2 - egy pohár fúvóka; 3 - hengerfej
Gátolt dízel Start okozhatja a víz jelenléte az üzemanyag-keverék az alacsony hőmérsékletű végén a kompressziós löket nem elegendő, hogy gyullad a tüzelőanyag.
Egyéb okok indítás nehézkes a motor E-240 MTZ-80 lehet ferde szögben halad ellátási kezdeni az üzemanyag és a kopás dugattyú nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyagszivattyú UTN 5).
A több üzemanyagot szállított a hengerek és pontos működés miatt a műszaki állapota befecskendezők az üzemanyag-szivattyú dugattyúját. Annak ellenőrzésére, a műszaki állapot dugattyú használt CI-16301A eszköz (ábra. 2.1.56).
Az eszköz van csatlakoztatva a csatlakozó csövek pumpáló szakaszok a nagynyomású üzemanyag-szivattyút leválasztása után a nagynyomású üzemanyag-vezetékek. Ha a léptető motor forgattyús starter kifejlesztett nyomás nem kevesebb, mint 30 MPa, a dugattyú pár javítható.
Zárt leeresztő visszacsapó szelepet a nyomásesés időt 15-10 MPa; esik ideje nem lehet kevesebb, mint 10 másodperc. Ha a nyomásmérő készülék alacsonyabb a megadott értékek, üzemanyag-befecskendező szivattyú eltávolítjuk dízel (ábra. 2.1.57, 2.1.58), és helyébe.
Ábra. 2.1.56. Ellenőrzése műszaki állapotának dugattyús szivattyúval és befecskendező szelep MTZ-80
1 - készülék CI 16301-A; 2 - az üzemanyag-szivattyú
Ábra. 2.1.57. Eltávolítása a nagynyomású üzemanyag-szivattyú
1 - az üzemanyag-szivattyú; 2 - kompresszor; 3, 5 - az üzemanyag; 4 - Szivattyú vezérlő rúd
Ábra. 2.1.58. Lecsavaró az üzemanyag-szivattyú rögzítőcsavarjait (elölnézet)
1 - fogaskerék üzemanyag-szivattyú meghajtó fedél D-240
A megjelenése a kipufogócső szürke füst, amikor működő dízelmotor üresjáratban és a megjelenése fekete füst, ha a terhelés növekszik jelzik késői üzemanyag-ellátás a hengerekbe.
Merev diesel működését, majd egy éles kopogás, és a megjelenése füst a kipufogó fekete szín terhelés növekedésével jelzik korai üzemanyag-ellátás a hengerekbe.
A start üzemanyag-ellátás szakaszok, amelyek bírálják el a szög kezdeni üzemanyag-befecskendezés a hengerekbe, - az egyik legfontosabb befolyásoló paramétereket nem csak számossága és a gazdasági teljesítmény, hanem a dízelmotor startability.
Telepítése után egy új vagy felújított üzemanyag-szivattyú MTZ-80 A-240 dízel üzemanyag befecskendező ellenőrzött kezdőszöget. Erre a Evert telepítési csavar-menetes csap a hátsó lap és a dízel lyukakat vágott része nincs behelyezve az ugyanazon a nyíláson egészen a lendkerék.
Crank a főtengely a ventilátor hajtótárcsa csavart (ábra 2.1.60.), Hogy egyezzen a csavar-rögzítő csapot a lyuk a lendkerék; ahol az első henger szelepeket le kell zárni. Ez a pozíció felel meg a szög a főtengely ellátási kezdete időzítését üzemanyag egyenlő 26 ° BTDC.
A szerelés az első szakasz a tüzelőanyag-szivattyú 5 UTN-szerelt eszköz - momentoskop CI-4941 (ábra 2.1.61.). Nyitott hajtómű szivattyú fedelét, a zárlemez vannak hajtva antennák és hajtogatott karimacsavarokat szivattyú meghajtó bütykös tengelyt a fogaskerék (ábra. 2.1.62).
Szivattyú a kézi szivattyú egy üzemanyag-ellátó rendszer nélkül légbuborékok hagyva a túlfolyó cső a szűrőt. Szerelt tüzelőanyag kart a teljes ellátási és ismételten üzemanyag-szivattyú forgattyús tengelyt az óramutató járásával megegyező, míg momentoskopa üzemanyag töltőcső (ábra. 2.1.63).
Ábra. 2.1.60. Forgatás a főtengely dízel
1 - dízel hátlapot; 2 - egy csavar-Stud
Ábra. 2.1.62. Kicsavarozható csavarrögzítéssel karimás szivattyú meghajtó bütykös tengely
1 - hornyos peremet; 2 - zárólemezt
Ábra. 2.1.64. Beállítása tengelyirányújátékkal fogaskerék szivattyú működtető
1 - az állítócsavart; 2 - locknut
Finoman rázzuk a csövet, hogy távolítsa el a részét az üzemanyag-szivattyú és a forgattyús tengely óvatosan irányba, amíg a tüzelőanyag szint emelkedése start (meniszkusz) egy üvegcsőben momentoskopa.
Tartsuk lenyomva szivattyútengelyre cikázik véletlen forgás van a bordás karimanyílás egybeeső nyílásokkal fogaskerekek, csavarok csavarok és fix azok zárólap.
A telepítés után a fedelet a szivattyú meghajtó fogaskerekek vezérelten tengelyirányban üzemanyag-szivattyú meghajtó fogaskerék holtjáték csavar 1 (ábra. 1.2.64). Meglazítása anya, csavar-beállító csavart ütközésig, majd elfordul a fél fordulattal, és vége az anyát.