Tíz nem indul
Által kitűzött elvi nyilatkozat - hogy elkerülje a felesleges ellenőrzéseket, amikor keresi a leggyakoribb oka, hogy nem indul (a munkaerőköltségek minimalizálásával).
Az átmenet az alárendelt egység alapján indokolt megfelelő helyzetben tartjuk ellenőrizte az előző mondatban.
A szóban forgó eset: a motor nem fogja.
Előre győződjön meg arról, hogy:
- Vezérműszíj nem szakadt;
- Az akkumulátor képes biztosítani erőteljes működését az indítómotor;
- A levegőszűrő nem szívja be a ruhát;
- A tartályban lévő üzemanyag valójában;
- gyertyákat nem töltötte;
- amikor megpróbálja elindítani a kezét, hogy ellop kipufogó érzi pulzáló gázkibocsátás.
Kérdés az ellenőrzés
A keresés irányát és a cselekvés
1) fények CE lámpa, amikor a gyújtás?
2) hogy a fő befecskendezés relé aktiválódik (hallható kattanás) ugyanakkor a gyújtás bekapcsolásával?
Válasz „Nem” mindkét kérdésre az, hogy nincs számítógép teljesítménye vagy hibás működést.
Vegye ki a foglalatot a számítógép, hogy ellenőrizze a jelenlétét a vezeték csatlakozó 12B on 18 csapok (mindig), és 27 (gyújtás), a masszát a kapcsolati 19. A masszát betápláljuk a számítógép véget hengerfej (egy termosztát). Ellenőrizze a pontosság a fő relé és biztosíték.
Hallod második kattintással az utastérben, 3 másodperc után a gyújtás be van kapcsolva?
Ha hallja a dupla kattintás után az első, majd a számítógép zárolva indításgátló.
A rendszer segítségével a távirányító, hogy távolítsa el a számítógép védelmére, vagy programozza újra az ECU.
Ellenőrizze a biztosítékot, és az üzemanyag-szivattyú relét.
Enyhén hajlított egy kis hurok benzoshlang Flow (belevág a lassítás végén), és a gyújtás bekapcsolásával indul az üzemanyag-szivattyú.
hogy a kéz úgy érzi, nagyon konkrét számláló tömlő?
Ha nem, akkor az üzemanyag-szivattyú nem hajtott vagy hibás.
Ha van feszültség, az üzemanyag-szivattyú közzé kell hum. Üres (benzin nem kerül bele), a hang hangosabb.
A puszta jelenléte üzemanyag a sín (a mellbimbó megnyomásával illesztés) nem elegendő a sikeres üzembe helyezés. Az üzemanyagnak meg kell bizonyos nyomás alatt.
Ellenőrzése 12c csatlakozó egy benzines szivattyú (A hátsó ülés alatti) 3 másodpercen belül a gyújtás után (tömeg mindig jelen kell lennie).
Lehet, hogy a hiba blokkolja a jelző funkció, amelyet gyakran „könnyezés” az üzemanyag-szivattyú tápfeszültség áramkör vagy az üzemanyag-szivattyú relé tekercs áramkör.
Az üzemanyag-szivattyú lehet hajtott egy állandó munkát rövidre között a socket G és H vagy benyújtja a kapcsolati 12c G.
Mielőtt rátérnénk a gyújtás résnyire nyissuk ki a gázt, és ismételje meg a dob.
A motor el?
Ha sikeres, miért nem a kezdő hiánya a levegő bejutását a motor az IAC csatornán.
Cserélje ki az IAC a szervizelhető. IAC, hogy megbizonyosodjon arról, hogy miután a gyújtás kikapcsolása, hogy egy hang, hogy újratelepíti az eredeti helyzetébe. Ellenkező esetben hibás vezetékkel vagy saját ECU.
Csatlakoztassa a kisfeszültségű oszcilloszkóp szonda a vezérlő vezeték bármely porlasztók és / szenzor bármely a gyertya vezetékek és tekercsek starter.
Vannak olyan impulzust mindkét térképek?
Ha látsz egy impulzus megnyitja a fúvóka, ez azt is jelenti, hogy a számítógép érzékeli a sebességet a főtengely tekercset.
Ellenkező esetben az oszcilloszkóp ellenőrizze jelenlétét jel DPKV.
Ha a jelenlétében a kontroll fúvókák, nincs szikra kapcsolatba a gyújtógyertya vezetékek, akkor valószínű, hogy nincs hatásköre a gyújtás modul, mivel teljes modul hiba rendkívül valószínűtlen.
MH ellátási hiány is az alkalmazás módja soros jelet blokkoló funkció.
Forgatás a lendkerék összehangolni kockázatok korona egy slot az ablak burkolat CAT (TDC palackok 1-4), és számolja meg a fogak a DPKV hogy kihagyja fogak a tárcsa. Az 20?
Ha kisebb (változás szám egy nagy út nem valószínű), a motort a rendszer szinkronizálja. Az eltérés a fogat 1-2 nem kritikus a sikeres elindítása, de ez hatással lesz a vezetési tulajdonságait.
Eltolása a külső peremén a rés kell cserélni csappantyú tárcsa. Általában, a csiga, a fáziseltolás lehetővé cutoff az útmutató fogazott fogaskerék beütik a főtengely, amely szigorúan meghatározza a tájékozódás a szíjtárcsa.
Csatlakoztasson bármilyen szkenner K-vonal, és győződjön meg arról, hogy:
. Számítógép érzékeli, mint egy zárt állapotában a fojtószelep (kinyitási fok 0%). Valóban így van?
Ha az ECU határozza meg, hogy a fojtószelep jelentősen nyitva van, a motor nem indul, vagy a túlfolyó benzin, vagy annak teljes hiánya (attól függően, hogy a méret a képzeletbeli nyílás).
hűtőfolyadék hőmérséklete leolvasott körülbelül megfelelnek faktichesoy motorhőmérséklet (tapintású). Pontosabb tesztet a feladathoz nem szükséges.
Abban az esetben, jelentős eltérések (több mint 20-30gr.) A keverék összetétele a start-up lehetetlenné teszi, hogy indítsa el.
Cserélje a hőmérséklet-érzékelő.
Nevosplamenivshayasya keveréket a hengerek az, hogy gyertyák nedves (matt). Valóban így van?
Ha többszöri próbálkozás után sem indul a motor, a szikra még mindig száraz marad, akkor feltételezhető akadály fúvókákat.
Fecskendezzünk benzint ressiver keresztül a vákuum kilépő, és kezdje újra. Ha a motor nem kezd mutatkozni az élet, ellenőrizze a fúvókát, és ha szükséges, cserélje ki azokat.
Végső megoldásként, akkor, hogy teszteljék a tömörítés és a véletlen az időzítés védjegyek. A tömörítés?
A hiányzó kompresszió az összes henger (közvetett jel - egyhangú és lassulás nélkül főtengely forgási) nem valószínű, de még mindig lehetséges. Ha tömörített minden rendben van, és a vezérműszíj telepített címkék, akkor.
csak ki kell lőni magam: o)