Folyami hajók XIV-XVII században

Méret: hossza 17 m; szélessége 4,2 m; kicsapására 0,8 m. Direct vitorlával és evező 22. Platform az orr és a far lehet telepíteni kis kaliberű tüzérségi. A személyzet - 25-30 fő. Ez az első alkalom a „sík” kifejezés az orosz Pravda 1054 Struga - kis lapos fenekű nizkobortnye bíróság egy nagyon sekély tervezet. Nélkül gyártott játékszer, és jelentősen növelik a méretük. Naboynye Struga eltérnek ültetett tény, hogy a fedélzeten nemezelés varrott „vnakroy” navigációs, de még ezt a szerény formában, nem szűnik meg létezni.

A megdöntése a mongol-tatár kengyel és a formáció végén XV- elején a XVI században. Orosz központosított állam tükröződött elsősorban a katonai szervezet, valamint a természet és irány az orosz kereskedelmi és következésképpen a használata a rendszer katonai célú vízi utak.

1558 t. E. Astrakhan hamarosan óra után, a város Nyizsnyij Novgorod, elküldve vezette hadúr 500 szállító hajók fegyverek, kellékek, harci erők és a kereskedő termékeket. Mivel a második felében a XVI században. Astrakhan kezdődik évente küldött hajókat só, hal és egyéb árukat Moszkvában és más városokban. A hajók száma, hogy jött Astrakhan, egy év 500 vagy több egység. Teherbíró képességét sokan az első 500 tonna, és később elérte 800-1000 m.

Az év második felében a XVI században. t. e. az első év után Kazán meghódítása, jelentős a hajó szerkezetét folyó flottilla által szervezett úgynevezett yasaulskih ekék, aktívan részt vett a rendteremtés az újonnan meghódított terület, nem azonnal kitéve az orosz hatóságok. Köztudott, hogy a folyó volt esélye, hogy ellenálljon az erők egy tartós és elhúzódó harc inorodcheskimi felkelés és a nemzeti felszabadító mozgalmak. Amellett, hogy az elosztó a városi helyőrség és katonai felszerelés megy a problémás helyeken Kazan által szervezett úgynevezett nyári sima szolgáltatás, azaz a. A. A rendszeres kirándulások a Volga, Káma és Vjatka flottillák a beültetett a katonai parancsokat. Ez az első alkalom, ezek flotta kialakult a megmaradt hajók közelében Kazan után a kampány 1552-ben, de a javítási ezeknek a hajóknak, és helyettük újakat kell szervezni kapcsolatok Kazan kiterjedt neki tulajdonított területére, valamint Oroszország, végül a kereskedelmi érdekeket - mindez hozzájárult ahhoz, hogy a gyors növekedés a hajóépítés itt.

A méret a hossza 35,5 m; szélessége 8,5 m; csapadékot 1,2 m. Kezdetben Struga voltak egynapos hajók vagy anélkül iaboev Pabo. 13. A XVI században. megjelent deszka Struga. ekefej végzett alapos, és. nagy mérete ellenére ezek a hajók voltak a legkönnyebb útközben. Ezeket használják szállítására nemcsak árut, hanem az utasok. gerinc hajótest design, egyenes lejtős shtevnyami. Gable tető, szalmával borított. A tetőn deszkát platform neve takarmánytárolókat amelyen helyeztünk fel, hogy 10 és több sudorabochih kontroll ponosnogo (Potes). Azonnal létre egy platformot kormányos, hívjuk a széket. A házon belül, előre és hátra, rendezett egy kis helyet (az úgynevezett kasenka), amely otthont a pilóta, sudorabochie és rendelkezések. A tető, az egyik oldalon, ez áthatol a kör alakú nyílás, szolgál a belépés a házban. Szivattyúzzák a vizet a fenékvíz-szivattyúk vagy fa kanál, az úgynevezett lapátok. Payload ekék, méretüktől függően, és a kicsapást más volt, de nem több, mint 130-160 m.

Tavasszal 1645 egyenlegek Poyarkova expedíció költözött a tengeri út, észak felé, és azért, hogy a nyugati partján, a Ohotszki-tenger. Három hónapot vett igénybe a tenger expedíció

Az átmenet a szája a Amur folyó a szája csalánkiütés, lépett Poyarkov szembe a szükségességét egy új telelő mint a jövő őszi időben nem adta meg neki a lehetőséget, hogy kényeztesse magát a mélybe a szibériai régióban. A tél végén Poyarkov, így 20 fő az telelőterületekről megtartása érdekében engedelmeskedve helyi tunguz, ment egy szán a felső folyásánál folyó Mae tulajdonában lévő Lena medencében. Itt Poyarkov épített hajó, amely a megnyitása a folyó és kiúszott a Jakutszki követően folyók Mae és Aldan. Biztonságosan visszatért Jakutszki nyarán 1646 Poyarkov magával hozta nem csak az első leírása Amur folyó, hanem egy gazdag tribute összegyűjtjük őket az elmúlt két télen negyedek között Gilyak és tunguz. Érdekes gyakorlati következtetést levonni Poyarkov miután hároméves expedíció: ő ismertette a jelentést, amely felhívta a bekebelezése Amur régióban, amelyről azt gondoljuk, hogy meghódítsa elég között mindössze háromszáz kozákok.

Az igazságosság meg kell jegyezni, hogy további öt évvel korábban az expedíció Poyarkova, 1638 kozák Ataman Perfil'ev tett kísérletet, hogy belépjen az Amur folyó keresztül Vitim (jobboldali mellékfolyója a Léna), de nem volt képes felmászni csak a folyó torkolatától elveket.

Dokumentumok uralkodása Alekszej Mihajlovics (1645- 1676 gg.) Jelölje meg a nagy mennyiségű hajóépítő munka és a jelentős forgalmat az orosz csapatok belvízi szállítására. Ez vonatkozik a már „Voronezh eke esetében”, a fent hivatkozott. Tehát 1672-ben készítettünk 578 ekék „Don szabadságot.” A munkálatok 20 388 ember 24 városban voltak elfoglalva. Készült egy ötvözet az alsó folyásánál a Don, a bíróság nem jött vissza. Az új „Don nyaralás” épített többi hajó.

Ugyanakkor az orosz folyami flotta aktív volt Karélia és Ingria. Mindezeket a műveleteket nagyrészt kezdeményezte Boyar AL Ordin-Naidokinym, amely, mint támogatója az aktív harc a Balti-tenger, rájött, hogy nem egy erős sötétkék leküzdeni a fölényét a svédek, mind a szárazföldön és a tengeren. Cselekvés biztosítása a balti államokban a falu a folyó Oka Dsdinovs nagy hajógyár alakult. Különösen az épületek voltak dedinovskoy és Struga, ami lement 1656 a nyugati Dvina hadsereg cár Alekszej Mihajlovics.

Ordin-Nashchokin, vezetés az újonnan csatolt szélén Oroszország, aktívan részt vesz a létrehozását a nyugati Dvina folyó flotta és hajóépítő központ. A hajók, megépíteni a hajógyár Lavutskoy bérelt az orosz „kereskedelmi emberek” a régi, aki élt a balti államokban végzett átadása orosz csapatok mellett Ksksgolm (In-Ozersk) és Notsburg (Petrokrepost).

Nyarán 1657 a Ladoga-tó már harcol a nagy svéd hajók. A svédek mindig legyőzte a kozákok és a hulladékot. Mivel a nehéz politikai helyzet 1658-ban, Oroszország aláírta a fegyverszünetet Svédországban, amelynek értelmében még nem kapta meg a kívánt hozzáférést a Balti-tenger, de hátrahagyott számos meghódított városok a nyugati Dvina.

A Kokengauzens AL Ordin-Nashchokin sikerült megszervezni a hajók építéséhez a nyugati Dvina flottilla, de miután a szerződés aláírása a Cardis 1661 orosz kormány

Zapadpodvinsky síkon. A XVI században. zapadpodvinsky sík már egy sajátos és jellegzetes formája. Ezek voltak hajók S6.3- 38,4 m széles 11,7-12.8 m .; tábla magassága a középső - 2,13 m az elülső és a hátulsó - .. 1,6 m Súly 229,6 elérte t egy lapos fenekű, és fél shtevni ferdén .. A tetején a hajó borította ponyva két rámpát. Az emeleten volt elrendezve játszótéri hossza kormányos. Sikerült eke két nagy evezőt - Potes kell telepíteni orr és a far, az oldalán volt a stroke. A Strugi lebegett gabona és fa. Strug szolgált egy halászati ​​idény, érkezéskor a cél a testét érteni Tűzifát és különböző építési ígéretet tett, hogy elhagyja a meghódított területeken. Ezért a befejezetlen hajók és kikötői létesítmények kellett semmisíteni.

Azonban, Svédország, Oroszország tagadja kilép a Balti-tenger, szenvedett gazdasági veszteséget, valamint a kereskedelem az orosz kormány elkezdte, hogy végezzen a gazdasági riválisok - Hollandia és Anglia (az orosz kikötő Arhangelszk).

Az tény, hogy az intézmény a haditengerészet a Balti-tengeren nem állt az orosz kormány és az ötlet a szervezet a haditengerészet úgy határozott, hogy a Kaszpi-lé, és az élén ügyek emelt ugyanaz volt Boyar AL Ordin-Nashchokin. A 1667-1669 gg. Dedinovo hajókat építeni a Kaszpi-tenger, a hajó „Eagle”, a jacht és egy csónakot.