VW Touareg problémák végül megszűnik
Mit mondhatunk a high-end autó, sokoldalú SUV a legteljesebb értelemben vett? Igen, egy időben a borzalmakat, a Touareg beszélt sokat. Nos, akkor mi van? Tud hogy a tulajdonos a kék, olyannyira, hogy az ügy véget ér meghívásával egy vontatót? Igen, de ennek a valószínűsége esemény postrestaylingovyh példányban meglehetősen kicsi, különösen, ha azok kiszolgálása képzett szakemberek.
Diagnostics minden TO -, hogy a recept a boldog élet együtt
ITT harapni METAL
Kezdjük a motort. Benzin 3.2 l (. 241 ps) közismert probléma az időzítés, a lánc gyötrő hajtómű alatt nulla. És ez történik, viszonylag alacsony futásteljesítmény. Benzin 4.2 l (.. 310-350 LE) nem volt népszerű, valamint egy pár szörnyek - a dízel V10 5,0 liter (313 LE ..) és a benzin V12 6,0 liter (420 LE ..). Mindkettő rendkívül drága a fenntartása, szinte bármilyen munka kapcsolódik az ott a tápegység. Különben is, V10 turbinák változtatni kell gyakrabban, mint szeretnénk.
A népszerű dízel 2,5 literes (174 LE.). Végül viselni túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsoló segédberendezések. Emiatt, a generátor nem működik, ékelt tengelykapcsoló osztja a légkondicionáló kompresszort. Ami az üzemanyag berendezést, majd vele problémák főleg az autók a régiókban.
Meghibásodások a 4WD-átvitel után a modernizáció az osztómű rendkívül ritka
Megjelent után Restyling V6 dízel 3,0 liter 220 l módosításokat. a. szinte hibátlan, de egy erősebb változata 240 l. a. esetenként megfigyelt baj. Régen egy módosított szivattyú kialakítása, amely ismeretlen okból, akkor lehet kezdeni, hogy vezesse a zsetont a dugattyú alatt a teljes üzemanyagrendszert. Ahhoz, hogy megértsük, hogy a folyamat megkezdődött, lehetetlen felbontás nélkül. Ez az, amikor a Check Engine lámpa és a motor leáll, a felszámolásról, akkor minden világos lesz. Javítás magában cseréje a teljes tüzelőanyag-berendezésben, Vol. H. Unit injektorok, és a mosási vonalak, és ahol kívánatos, üzemanyagtartály. Felújítási munkák költsége több mint 100 ezer. Dörzsöljük.
Benzinmotor FSI 3,6 l (280 l. C) A bajok nem világít. Ez talán az összes negatív és költséges szüntetni.
Itt van, amit tud motorok szörnyeteg V10 és V12 éles rajt. De őket szolgálni rendkívül költséges
Rázkódás és MUD
Problémák az automata sebességváltóval ismertek a másolatokat az első éves kiadás. Ezek nyilvánvaló sokk felvétele a negyedik és az ötödik sebességfokozat. Az ok - a hidraulikus egység túlmelegedés miatt vagy egy felfüggesztett zárt olaj rendszer termosztátot vagy miatt eltömődött radiátor. Ez egyszerű - csak elképzelni egy szendvicset négy radiátorok. Léteznek sok levegő eléri az utolsó is, ha az egyes rétegekben vannak nyárfa szösz és a szennyeződés?
Transfer dobozok repült először vándormadarak. Ennek oka az, hogy volt a motor zár vezérlő. A postrestaylingovyh gépeken ez hiba teljesen kiküszöbölhető. Tovább baj találkozott csak diesel esetek, amikor a műszerfalon világít az összes átviteli mód - és osztómű leállt. Ez annak köszönhető, hogy a kábelezés a magas rezgés nagysága: annak hatására hullámos kábelköteg körülbelül három évig, kikészíti, és ez alatt kezd nedves. Hajtóművek megbízhatóak, akkor ugyanez igaz a portok és pecsétek. Az, hogy miután az off-roudnoy walking szivároghat Converter pecsét „gép”.
Minden tulajdonos tudja, hogyan kell kézzel kinyit a választó „gép”
Knock a csomagtartóba kiadhat persely kopás ülés szerelés
titkos tudás
Az első években a szakadó új szoftver végezte szinte minden MOT. Most a szoftver problémák merülnek fel. De ez nem jelenti azt, hogy a szempontból a tudomány névjegyek Touareg rendben. Például CAN-Bus kapcsolat a szőnyeg alá vezető lyukas, és ha rendszeresen nedves lesz, akkor oxidálódik. Ennek eredményeként, a műszerfalon az összes fény világít, és a „gép” kapcsoló a zárt helyzetben. Mint a motornál, menjen a szolgáltatás lehet, de nem működik. Tehát jobb, ha megtanulják, hogyan kell kinyitni a választó.
Megtakarítás mosófolyadék vezet egy bosszantó kínos, ha megfagy, akkor, amikor bekapcsolja a hátsó ablaktörlő gerincét le utas a lábak vagy a mennyezetre. Számos panaszok ütni a hátsó a kabin, az elkövetők - műanyag ujjú ülésrögzítő.
A V6-os 3.2 motor legyen időben, hogy hallja a hangot rágni hajtómű időzítés
Mint a legtöbb modell a VAG, trapéz törlőtengely dugók után 4-5 év működés Oroszországban.
A fékrendszer előtt restyling kérdések szinte nem volt, majd megjelent. A rugózatlan tömeg csökkentése érdekében féknyereg és a dugattyúk friss Touareg alumíniumból készül. A mi viszonyaink között, a dugattyúk, oxidált és korongok szorult vissza nem.
VW Group nagyon hűséges, hogy garantálja a gép, minden megváltozik a „minél nagyobb, annál jobb”. De miután a végén a garancia nem szükséges illúziókat, hogy részt vegyen a szolgáltatást, és meg kell pénzt költeni kizárólag a tervezett karbantartást.
Köszönjük konzultációt Technical Center „AVTOGRAND”
www.agrand.ru