Lenyelni „más néven” Phoenix „- Honvédségi Szemle
A múlt évben, az Air Force Szerbia kezdett kapni az új repülőgép - először húsz év óta eltelt SFRYU.I, kíváncsian, a síkok a hazai termelés.
Persze, nem lenne naiv remény, hogy ez lesz az ultra-modern harci bár a légi közlekedési ágazat volt Jugoszláviában, és mély gyökerei, és megjegyezte, a bevált, repülőgép, de a legnagyobb eredménye az volt, hogy dolgozzon ki egy könnyű sugárhajtású támadás repülőgépek. De ez régen volt, és azóta Jugoszlávia megszűnt, és a légi ipar, valamint más katonai termelés, szenvedett nemcsak a gazdasági zavarokat, hanem a NATO-bombázás vskih. És mégis, egy sor új repülőgépek ment egy optimista neve „Lasta” - „Fecske”.
Company UTVA Aircraft Industry-ben alakult, 1937-fejleszt és gyárt, könnyű repülőgépek, a gyár található Pancevo. Folytatva a sort a dugattyú harci képzés repülőgép az 1980 helyett a meglehetősen sikeres képzési repülőgép „UTVA 75” vannak kezdett kialakulni egy új TCB „UTVA 95”. A gép is feltételezik, hogy egy dugattyút, hanem javított aerodinamikai, repülési, és a képesség, hogy használja a külső karok. A fő különbség az volt, külső elhelyezése más pilóták - tandem, hanem egymás mellett, mint a „UTVA 75”, ami általában úgy van kialakítva több, mint egy turista síkra. A "Utvy 95" pilóták ültettek át a pilótafülke jet G-4 Super Galeb, és innen a MiG-21 vagy MiG-29.
"UTVA Lasta 95 1" első repült 1985, 1986 volt egy második prototípus, "Lasta 2". Volt szignifikáns különbség az első - a törzs rövidebb volt, mint fél méter, de a szárnyfesztávolsága a mint sokkal inkább nőtt, és a vízszintes vezérsík. A kabin megjelent látvány Feranti ISIS-282D - ugyanaz, mint a „Super Galeb”.
Az eredmények szerint a vizsgálatok az első prototípusok rendelték sorozat tíz gyártás előtti repülőgépek mintájára „Lasta 2”.
Lesz „az utolsó” új megrendeléseket?
A verseny a nemzetközi piacon is magas, és az ilyen ajándék, mint az iraki érdekében, valószínűleg nem várható. De egy kis légi járművek száma, valószínűleg el lehet adni a szomszédok a volt Jugoszlávia területén, valami valahol Afrikában, és nem gazdag arab országok ( „lenyelni” voltak kíváncsiak Algériában és Líbiában, megvan a kilátások Uganda és Angola), vagy valahol harmadik világ, ahol nincs pénz a Pilatus vagy Super Tucano- Myanmar van, vagy akár Afganisztánban. Mivel a költsége az autó csak mintegy 300.000 euró, a költségek a repülési óra - 300 euró.
Megjelenésében egy tipikus „leverés” repülőgép, amely már megszoktuk klasszikus megoldások, mint a tüzelőanyag-tartály a szárnyvég. Javított célzó berendezések szerelt egy kis tartályban a törzs alatt szárnya összesen négy felfüggesztés szerelvény, számított 100 kg (belső) és 250 kg (külső) terhelés formájában bombák, fegyverek és rakéta tartályok.
Egyes szakértők kétségbe vonta, hogy a „Kobats” lesz normális harci repülőgép. A fő probléma az úgynevezett tervezési gyengeség, elfogadható volt „lenyelni” a motort a háromszáz erők és a maximális sebessége 350 km / h, az autó nem elég a turbina (valószínű, Honeywell) kapacitás kétszer akkora. Természetesen a szárny „Kobatsa” erősödött, de a megadott maximális vízszintes sebesség (500 km / h) azt kapjuk csak 50 km / h kisebb, mint a határ a design. De másfelől, munkafolyamatainak mentén az ügyfél kívánságait, és csak tovább, hogy egyetértenek-e korlátozásokat.