5 gépeket, nem érdekel, hogy menjen, melyik oldalon - a legjobb felszerelés

Bal oldali vagy jobb oldali közlekedésre? Mindegy! Ez Talicskák is, és erre-arra,

Sok munkát végeztek: szükséges volt, hogy új közlekedési jelzőtáblák és a közlekedési lámpák, a másik oldalon az út, az egyirányú utcák mozgatni a másik oldalon a busz megáll; és ami a legfontosabb - az összes autó, hogy alkalmazkodjanak az új szabvány.
Vezetőülés és kormánykerék, mint általában, található a bal oldalon a használt járművek jobb és jobb - a balkormányos autók. Ez lehetővé teszi, hogy jobban lássa a szembejövő forgalmat, és ezáltal megkönnyíti manőverek. Ablaktörlő is a jobb és a bal irányba. Az LHD gépek fordultak jobbra, és a jobbkormányos - maradt. Szerencsés, hogy a helyét a pedálok „tengelykapcsoló - fék - gáz” lett a szabvány minden gép! De a háború előtt, a helyzet a pedálok a jobbkormányos járművek változhat. Például, Csehszlovákia, majd megtett mentén a bal oldalon, és a régi cseh gépeken pedál érdekében „tengelykapcsoló - gáz - fék”.
A sebességváltó kar mindig központjában található. De ne használják a jobbkormányos autó popereklyuchat sebességváltó baloldali. Vagy kap (Bravó!), Vagy akkor felrobbantani az agyban. A másik probléma - a kapcsoló bekapcsolja az autó alatt a bal kezével, az ausztrál, a japán és a régi brit autók - jog alapján. Ezen túlmenően, annak szükségességét, hogy konfigurálja újra vagy cserélje ki a fényszóró a szembejövő járművezetőt nem vak. Mozgás a másik oldalra kipufogó, hogy ne büdös gyalogosokkal szemben.

Röviden, a változás szokások és változtatnunk autó a jobb oldali közlekedés a bal oldali páratlan - még aranyér. De vannak autók, amelyek megkönnyítik ezt a feladatot komolyan. Nem érdekli őket a jobb és bal oldali közlekedés.

Ó, megatachka, pridvinuvshaya jövőnk csak néhány évig. Úgy tervezték zseni Gordon Murray McLaren F1 szuperautó nem csak nézett egy idegen a XXI században, hanem kivédeni technológiákat. Ez volt az első road autó köré szénszálas monocoque. A motortérben a jobb hőelvezetés érdekében borította arany. És ami a legfontosabb - a sofőr ült a közepén, és a brit sportautó volt, mint vezetni egy országot. Csak 107 autót gyártottak, 65 amelyek közül utcai változatában, amely alkalmas bármely ország a világon

Renault emelő is nem érdekel, melyik oldalon az út, hogy menjen. A kormánykerék nem lehet balra vagy jobbra, a Twizy szélessége mindössze 1 méter 19 centiméter, és a sofőr az utas mellett ül nem, és minden egyéb. Mentünk ezt Moszkvában. amíg a hó esett, és állapítsa meg - ez rohadt jó

A svédek nem mondott le az a tény, hogy hirtelen átültetett jobb kerék balra (bár történelmileg autók a bal oldali kerék már teljesen és 1967-ig), és jött össze kormánykerék, gázkar és a fékezés egy joystick, helyezze azt a központban ugyanúgy hozzáférhető a pilóta és a bal és jobb pilóta. A technológia azonban elengedhetetlen a repülőgépek, az autóipari üzletágban nem voltak az udvarnál

Miután csak 8 éves svéd rake jött és a Mercedes. Funkció kormánykerék és a pedálok is szolgált a joystick gombok: előrehajolva - Rode, lehúzódott - lelassult, mellé lépett - megfordult. Két joystick - bal oldali ajtó és a középső ülések között autót vezetni, mint akkor a vezetőülés és az utas. Azaz, egy talicskát is alkalmas „normális” ország, és azok számára, akik utaznak a rossz az út szélén

Az olaszok úgy döntött, hogy a kormánykerék a „Forma-1” lehet telepíteni egy közönséges talicska. És kérem: egy gombot, és minden rendszer a kocsikulcsot összpontosítani „e” élén. Kiválasztása sebességváltó a gombok (összes, mint a „sablonos” tűzgolyók). De a gáz- és a fékpedált a forgatógomb mindkét oldalán a kerék, majdnem olyan, mint egy motorkerékpár. De ami a legfontosabb - vezérlő kormánymű, motor, fékek és sebességváltó nélkül végezzük merev mechanikus kapcsolat - csak a vezetéket! Ez lehetővé tette számunkra, hogy kormánymű „flexibilis”: a kerék egyszerűen lehet venni, és adja át az a személy ül mellette.