Tesztvezetés Suzuki Grand Vitara, amíg már túl késő
Azt akarom, hogy vallanom valamit ... Szeretem a márka a Suzuki! A híres japán márka gyárt gyönyörű motorkerékpárok! És az autókat a modellválaszték, hogy a vállalat nem talált kevésbé érdekes, felidézni az egyedülálló Cappuccino. Azonban, sajnos, ez a kis gép már csak a hazai japán rynke.Poluchaetsya hogy értékelésem a „Grand Vitara” pozitívan szubjektív?
De egy tesztvezetésre kaptam egy másolatot egy törött hangtompító: valaki a fickó újságírók nem volt még a 200 mm-es hézag japán SUV. Mivel a kár, hogy az autó kipufogó rendszer hangos zümmögése a méh és az ülések és kormánykerék továbbított tárgyi magas frekvenciájú rezgéseket.
Kiderült, hogy a végső értékelést fog fordulni negatív szubjektív hang?
Azonban még mindig van raktáron megtekintéséhez egy jó barát, aki már egy pár éve működik dorestaylingovoy változata Grand Vitara egy hasonló konfigurációt, és teljes mértékben elégedett a választás.
Legyünk hát cél!
Mi már régóta megszokott, hogy a hiánya a keret nem azt jelenti, hogy az autó nem nevezhető teljes értékű SUV. Ez az állítás teljes mértékben megerősítették Grand Vitara harmadik generációs, még a hosszú tengelytávú ötajtós változat. És felejtsd el a hangtompító. „Ha szükséges,” lehet sérült, még a legsúlyosabb terepjáró.
A GV, ellentétben a legtöbb osztálytársam, nem csak egy elektronikusan vezérelt központi differenciálzár, hanem számos lépés lefelé áttétel 1,97: 1. A legtöbb időt, működése során az autó az aszfalton, és a hengerelt hátsó utakon, szalon átviteli tartomány állásban van 4H. Ebben az esetben a nyomaték eloszlik a tengelyek közötti arányban 47/53 mellett a hátsó kerekeket. és csak akkor, ha az elektronikai rész dob tapadást az első tengelyen a szükségállapotot.
Translation tárcsát 4H Lock vezet a középső differenciálzár és folyamatos eloszlása nyomaték aránya 50:50 a tengelyek között. Amikor arra van szükség, hogy felszámolja a laza hó vagy ragadós sár „mászni” egy meredek lejtőn, akkor a legjobb, ráadásul egy lezárt eltérés, használat visszakapcsolás, azaz váltókapcsolóra helyzetben 4L Lock. Tehát ebben a módban, a tartományban sebességfokozatot erőszakkal korlátozódik három szakaszban, és a stabilizációs a rendszer automatikusan kikapcsol. Tisztázza hozzánk egy tesztvezetésre elment a Grand Vitara egy négy fegyvert.
By the way, a felső változat egy V6-os motor, van két további elektronikus asszisztens: Autó rögzítő rendszer a nő és a rendszer segítségével során az ereszkedést. De SUV ilyen motorhoz Oroszországban nem tartozék.
Kétliteres benzinmotor Grand Vitara kimenetek 140 LE 6000 fordulat / perc és 183 Nm nyomatékot ad le 4000 ford / perc.
Mi is a legnagyobb és legnépszerűbb aggregát GV továbbra is a 2,4 literes felszívott. A második legnépszerűbb változat - egy kétliteres benzines sor „kvartett» J20A sorozat és az »automatikus«. Ez az autó a felső tartományban Kizárólag a 1215000 rubel, akkor fulladt sár, hajtott a fagyos földre elővárosi dimbes-dombos területeken, és könyörtelenül kihasználó Moszkvában a forgalmi dugók.
Egy kicsit kevesebb, mint egy kicsit több van
Még az ötajtós Grand Vitara néz nem néz nagy autó, de belül - space bőven. Íme eltér dorestaylingovoy változata gulkin orrát. Forma szalon gombok és karok ugyanaz marad, és általában minden kezelőszerv „saját” helyek - ergonómia nem változott. A be- és kiszállást végzik gond nélkül, és a „fedélzeten” crossover is „teljesen”, hogy akár 5 utas átlagos testalkatú. Ez nem Jimny! Tér itt éppúgy, mint azok közvetlen versenytársai „Grand Vitara”. És a törzs mindegy kicsi - 398 liter. Bár kicsi ahhoz képest, amit? Összehasonlítva a költségvetési szedánok - természetesen a versenytársak csomagtérben kötet még, de nem sokkal.
Ez csak a tervezés és befejezni a belső Grand Vitara egy kicsit elavult, és ez annyira egyszerű, hogy megragadja a szemet. Nem tagadom, hogy feleslegesen bonyolítaná és „túlterhelés” a belső a SUV mindenféle „harang és a síp” nem szükséges, de modernizált „belső világ” és a kevésbé durva műanyag „Grand Vitara” tényleg nem ártana.
Szabvány multimédiás rendszer hangzik unalmas, és jelentősen elmarad a kisebb frekvenciák, hanem „megemészteni” szinte minden népszerű formátumot, és kompatibilis USB-eszközök, SD-kártya és termékek „alma” márka. Ugyanakkor ő egy másik szép kívül - Garmin navigációs rendszer 6.1-es verziója. Azonban egyengeti útvonal nem a legoptimálisabb, gyakran választja lényegesen hosszabb utat, mint az a személy, aki jól ismeri ezt a területet.
Szubjektív tudjuk szemrehányás GV másik nem a legjobb szolgáltatást. C rendszer ventilátor sebességét csökkenteni lehet az első helyen, de nem lehet őket teljesen leállt! Ezért, amikor a motor hideg az utastérben, de nem sokáig, a bejövő hideg levegő. Egy kicsit a helyzet orvoslására jelenlétében fűtés az első üléseket.
Négy gép - a „leggyengébb láncszem” a frissített SUV. AKP hosszú „gondolja” gyorsításkor és néha tévesen átutalt alacsonyabb sebességfokozatba áramkimaradás lépés a szokásos utakon.
Azt hiszem, a mérnökök kidolgozza a modell Grand Vitara, a kezdetektől inspirálta terepjáró motorkerékpár részlege a cég Suzuki. Kívül az aszfalt utak crossover azonnal feltárja a benne rejlő lehetőségeket, híresen ugrik lyukakon keresztül rugalmasan „dolgoznak ki” dudorok, és még mindig szinte nincs függőleges swing és tartja a lépést az aktív és pályája egy adott kezdetben nem sok nehézséget. Mellesleg, a Grand Vitara felfüggesztés kialakítása jellemző ma ... nem, nem SUV - crossover „McPherson” előtt és öt-link független - mögött. De a nagy mozog, és a teljes energiafogyasztás állványok földutakon hagyja figyelmen kívül a legtöbb kis szabálytalanságokat.
Azokon a területeken, laza és agyagos talajok Grand Vitara viselkedik ugyanúgy, mint korábban a restyling - mint egy igazi SUV! Ha a józan ész, és nem választja a nyilvánvaló helyeken járhatatlan, „növényi» GV nehéz. Az autó elakadt, beleesik egy mély keréknyom, csendesen portyáznak a bal és jobb (annak a ténynek köszönhető, hogy vissza a SUV a pályán több mint 3 cm), de a végén mindig makacsul mászik elő. Természetesen az azonos márkájú ATV terep Grand Vitara veszíteni, de ez sokkal kényelmesebb.
Szerint a rajongók a japán SUV korotkobaznym változata „Grand Vitara” off-road fog viselkedni, még jobb. Ez nem meglepő, mert ez könnyebb (1539 kg ellen 1658 kg kétliteres hosszú tengelytávú változat), sugara pedig ő csak 5,1 méter képest 5,5 méter „pyatidverki”, és többek között azt is erősebb, mert trehdverki „automatikus” nekünk csak akkor szállítjuk együtt a motor 2.4.
Másrészt, az aszfalton „nagy» Grand Vitara, a legvalószínűbb, megy sokkal jobb. Végtére is, elméletileg ez kevésbé érinti a hirtelen széllökések, jobban tolerálják a centrifugális erő kanyarodáskor, és általában meg kell tartani a szigorúbb pályáját. Van egy „Grand Vitara”, és az egyik nem a legjobb módja hatással van a kényelem jellemző. Energiaigényes és rugalmas felfüggesztés SUV az aszfalton alakul fárasztó, kemény, ezért utazás bármely varratok és egyenetlen lesz idővel állandó elvárás másik rázza fel. Nem, „Grand Vitara” nem szaggatja a nádfedeles házak a földrengés. De mégis, az ízületek és gödrök nagyon világosan továbbítják a kormánykerék és még egy kényelmes autó ülést a dudorok nem menti.
És Grand Vitara egy négy fegyvert az autópályán és a városban gyakran hiányzik a teljesítmény és a nyomaték. Áttétel erősen feszített, és a válasz, hogy megnyomja a gázpedált „olajozott”, így a 140 lóerős autó gyorsul nagyon szívesen „túllépés” a sebesség. Gondoljunk csak bele, még az automata sebességváltó mód psevdosportivnom «A / T Teljesítmény» gyorsulás 60-100 km / h-ra 12 másodperc, és 80-ról 120 km / h majdnem 14 másodpercig. Ez a „lusta”, a hangszóró nem ad bizalmat, ha az előzés.
Bár a városi forgalom Grand Vitara tartotta elég magabiztosan és a forgalom így utoljára. És parkolást és a manőverezést, nincs probléma, és még inkább - a hatás a kiváló láthatóságot (kivéve vnutrisalonnoe tükör, amelyen keresztül semmi sem látszik a magas fejtámlákat „galéria”) és egy kis fordulási sugár.
Ahhoz, hogy illeszkedjen a frissített „Grand Vitara”? Hogy őszinte legyek, azt nehezen válaszolni erre a kérdésre egyértelműen, mert a jelenlegi tulajdonosok között a kompakt SUV ott és a fiatal családok, és a hatalom háziasszonyok, és a vadászat és a horgászat szerelmesei minden korosztály számára. De általában, minden potenciális vásárló GV közös, hogy a konzervatív dolgokat, és döntéseket ők nagyon pozitív. Modern trendek design és stílus alárendelt szerepet játszanak a számukra prioritás: mindennapi minőség, könnyű használat, a teljesítményt és a hatékonyságot. Azonban költséghatékony új „Grand Vitara” Ő nem nevet. A tüzelőanyag-fogyasztás számok kombinált ciklus „megrekedt” körül 14,5 liter 95 oktánszámú 100 kilométeren. Szerint a barátom, ő GV azonos motor és a „mechanika” sokkal kevesebb - mintegy 12 liter.
Tekintettel arra, hogy a konstruktív szempontból, az új Grand Vitara összes egység és egység maradt dorestaylingovoy verzió, akkor néhány szót a megbízhatóságát a népszerű SUV. Műszaki zavarmentes éppen az egyik fő adu kártyák, hogy hozzon létre egy kedvező képet a japán SUV. A főbb panaszok csökkent az alacsony színvonalú trim: idővel prominayutsya nemcsak kivétel nélkül, karfa, hanem párnák az első ülések, és még az alkalmi oldalán erősíti. Nem a legjobb módja készült gumi tömítések az ajtó, és felülírja a festék jön üzemképtelen a 15 000 kilométert.
Útlevél gyorsulás nulláról 100 km / órára 13,6 másodperc, a maximális sebesség 170 km / h.
Egy műszaki szempontból, problémák merülhetnek fel csak a mechanizmus a sebességváltás a változat a mechanika. Az a tény, hogy a jelenetek manuális és „tájékoztatót” egyesített-ba egy bonyolult mechanizmus. De mint tudjuk, a keményebb - a kevésbé megbízható. Ezért az első és a második átviteli lehet venni nehezen, amikor a jármű elér egy bizonyos futásteljesítmény. 40 000 kilométert meg kell változtatni a gumi perselyek stabilizátorok. És tavaly alapján visszavonható kampány elérje körülbelül 5000 autót 2,4 literes motor hibája miatt szíj feszítő görgő Góra, a meghibásodásához vezetnek az említett kormánykerék. Általában a „Grand Vitara” lehet tekinteni elég megbízható autó és egy teljes értékű SUV.
Tovább volna frissített belsejéből a következő generáció, de a kiválasztott anyagok „lágyabb”, és még szilárdabb ... Úgy látszik, csak azért, mert túlságosan konzervatívnak Grand Vitara, és megállt a vásárlás Amerikában - a jövő évtől, Suzuki már nem eladni a SUV az Egyesült Államokban. És ez egy kicsit furcsa, mert a japán márka motorkerékpárok mindig is élen járt a technikai ötletek és különböző kifejező és színes dizájn.
Az autóipar számára, a társaság Hamamatsu nem prioritás? Itt az ideje, hogy erősítse és Grand Vitara a legjobb oldalát, és pótolni mindez megváltozott az autóiparban a múltban az Advent a harmadik generációs hét évben. Amíg már túl késő, mint Amerikában.
- Suzuki Grand Vitara
Generációs váltás, Suzuki Grand Vitara váltotta ... és tájolását. A képviselő a harmadik alakulását a japán kompakt terepjáró nem a hódító erdők és mezők, a hódító az aszfalt dzsungelben. Azonban, és az utakon.
Test Drive
Melyik motor van optimalizálva modern crossover? Elegendő mennyiségű légköri motor - két liter. Legalábbis költségvetés-road 4x4 van szerelve egy ilyen egység. A marketingesek is úgy döntött, hogy a Suzuki.
kerekek
Vélemények a Suzuki Grand Vitara
Eladó / használt Suzuki Grand Vitara