Face-to-face ellen egytestű hajó katamarán Oroszország újságcikk
Milyen hajó kínálja a legjobb készlet fogyasztói tulajdonságok, amely egy magas szintű kényelmet, rengeteg belső tér, egyszerű karbantartás és a jó út minősége? Az összehasonlító, találkoztunk a modern katamarán és a tipikus családi cruiser. Az eredmények meglepőek voltak
Szöveg Fridtjof Gunkellel
Miért történik ez? Mert állítólag nagyobb sebesség kéthéjazatú hajó (mint látjuk a versenyzés hajók)? Vagy egyértelműen nagyobb kényelem hiánya miatt a sarok? Talán a helyét a pilótafülke, szalon, konyha és a navigációs tábla ugyanazon a szinten ez sokkal kényelmesebb? És talán katamaránok jobb helyeken a kabinokban? Vagy sokkal kényelmesebb nekik járni sekély vízben?
Úgy döntöttünk, hogy hasonlítsa össze az egészet alapján maguk a charter cég Pitter Yachting horvát Biograd. Minden résztvevő a teszt egy „home”: a társaság Bavaria Yachtbau. Tiszteletére kéthéjazatú hajók védett a modell Nyílt 40. A szó «Megnyitás» ebben az esetben, ami azt jelentette, hogy: egy nagyon tágas cockpit borított keménytetős (az oldalán a pilótafülke lehet, hogy latni le a fényt szövet védelmet az időjárás), és egy kis szalon konyhák és kanapé számított négy plusz négy kabin két latrina. Közvetlen a verseny időtartama alatt a teszt Bavaria Cruiser 40 Sport «forró verzió” a népszerű cruiser növekedését csapadék és vitorlás területen. Azonban csak három kabin. Ezért abból a szempontból, a lakótér jobban összehasonlítható a katamarán másik modell - Cruiser 45, ami lehet négy kabin három latrina, és egy esetben lesz külön zuhanyzó. Javasoltuk egy keskeny csónak volt ellátva mainsail Rollgrósz páncél nélküli. Gyorsan figyelembe véve a hajó, elhagytuk a kikötőt.
A kérdés a vezetési teljesítmény nem a legfontosabb a tiszta cirkáló hajók, de érdekes ugyanakkor értékeli az alapvetően eltérő tervezési filozófia. Katamarán magas stabilitást miatt hajótest formája - a nagy teljes szélessége stabilitást egytestű hajó feltéve kombinálhatóság formatartó és súly stabilitást. Dvuhkorpusnik nyújtott be a vizsgálat, volt egy elmozdulás a 7,4 tonna, Cruiser 40-8,1 és Cruiser 45 - akár 12 tonna. Ebben a katamarán volt, szélessége 6,91 méter, mindkét cruiser - csak 3,96 és 4,35 méter volt.
A szél fújt sebességgel 5-9 csomós, amikor elkezdtük felett. Big cirkáló és katamarán egy kis automata tarcsvitorla nem lenyűgözte a sebesség tulajdonságait. Ennek fényében, sport Cruiser 40 egy nagyobb sebesség és a meredeksége a kurzus. Több tárgytávolsági - az eredmény ugyanaz. Semmi kétség - egyértelmű győzelem egytestű hajó.
A növekvő szélsebesség 10-14 csomós különbség tapadásgátló az út minősége egyre több és több erős. Bár a katamarán erősítésére fokozatosan válik „életben” egytestű hajó alul történt, hogy nem sok nehézséget. Ami fontos megjegyezni - katamarán egy észrevehetően tisztább fennakadás az alján, ez teszi a győzelem még kifejezőbb monohulls. De nyilvánvalóan valami mást: a katamarán hogy ilyen körülmények között a bankok a sör állni az asztalon, a személyzet nélkül mozoghat a stressz a hajón. Ugyanakkor az egyhéjazatú hajók legénysége ül a szél felőli oldalon, dobozok és palackok vannak rögzítve a „hegedű” vagy pohártartó.
A következő napon, egy nagyon gyenge szél és sima vizet, ismét tartsa „közúti ellenőrzés” és ismét a sport cruiser vitorlás könnyen vágható körök körül a behemót katamarán és egy 45 futovik csak kicsit jobb dvuhkorpusnika. Összegzés: Összességében egy jól felszerelt sport-orientált cruiser elhagyja egyenlő hosszúságú katamarán nincs esélye. Ugyanakkor, „közönséges” charter hajó a régi vitorlás Rollgrósz összehasonlítható lesz a vágás, legalábbis gyenge szelek.
A harmadik napon a vizsgálat a szél emelkedik 18 csomó. Katamarán Cruiser 45 tele vitorlával, majd szinte a határ figyelembe zátonyok. Fércelés egy macska nélkül centerboards mozog lassabb, alacsonyabb magasságot. Ez arra kényszeríti a személyzet számára, hogy tegyenek többet fordul, amelyek elvégzik a katamarán nem olyan gyors, hogy még súlyosbítja a lemaradás. Azt is világossá válik, hogy a katamarán, míg tekercsben észrevehetően kisebb, de erősen üt a hullámok, ami zaryskivaniyam a szél. Hullámai hajó mozgását lehet leírni, mint kellemetlen. Egy másik szempont: nincs módja annak, hogy úgy érzi, a határ, ahol szükség van a zátony. Katamarán nincs visszacsatolás, amikor a érzeteket lehet érteni, hogy eljött az ideje rifitsya. Ezért szükséges, hogy reffelem utasításai alapján tulajdonosi utasítást: Open 40, azt javasolja, hogy a zátony 24 csomós látszólagos szél.
Záró széllel szemben, katamarán bit hozzáigazítja a helyzetét a pálya polvetra és hátszél sebesség válik szinte megkülönböztethetetlen a 45 futovika. De ugyanakkor katamarán nagyon nyugodt, íját ki a vízből, jól sikerült.
Amellett, hogy az út minősége világosabb és még egy kérdés: Belső koncepció szintjén a pilótafülke a katamarán lenyűgöző, különösen, ha együtt egy nyitott pilótafülkében. A személyzet mindig védett és kiváló körkörös kilátást. Azok, akik a konyhában vagy a chart tábla, ne menjen le a meredek rámpán, csak megy előre a pilótafülkéből. És egytestű hajó legénysége kényelmesen csak a szél felőli oldalon a pilótafülke, folyamatosan kapaszkodva valamit vezetés közben. Az a képesség, hogy főzni során egyetlen hajótest hajó - ez egy nagy tehetség.
Normális körülmények között a szél, a katamarán lassabb, de kínál magasabb szintű kényelmet.
Ez még inkább hangsúlyos horgonyon vagy kikötői: egy nagy cockpit, kiváló megközelíthetőség, tágas terek napozásra, úszás könnyedén oldalán, emelő könnyű csónak a davits - ezek előnyeit a katamarán. Azonban katamaránok viselkednek horgonyzó igénylő második horgony intézmény, vagy annak nyújtása a hosszú végén a bank.
Manőverezés közben alatti motor katamarán is megmutatta annak előnyeit használata révén két gép szó szerint viszont egy tálban, és adja meg a doboz centiméteres pontossággal. Megközelítés és indulás erős oldalszél? Nincs probléma a két gép. Azonban, és Cruiser 45 a nagyteljesítményű karrierista kikötve ilyen körülmények között minden nehézség nélkül, jól Cruiser 40 S nélkül podrulki hogy a személyzet használata további Springe vagy segítséget a bank.
Megjegyezzük, hogy Nautitech felszerelt két vezérlő állomás a takarmány, hogy jelentősen leegyszerűsíti a kormánykerék mozgatása közben visszavonására vagy megközelítést. A legtöbb katamaránok általában meghatározott csak egy megemelt helyzetben a jobb oldalon. Másik jellemzője a katamarán: üzemanyagtartályok általában elég intenzív, viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás. Normál utazósebesség a katamarán elérheti csak egy motort, ami üzemanyagot takarít meg és csökkenti a zajt erőforrás. A nagy tartály kapacitása (liter 2h215 friss víz!) Fokozza az autonómia, ami részben kompenzálja a megnövekedett miatt nagy szélességű parkolási díjaknak. Ezen túlmenően, a katamarán gép teljesen elszigetelve a kabinban, csökkenti a zajt, rezgést és az esetleges kellemetlen szagokat.
A kikötőben katamarán méltóság teljesen feltárt.
Először is - rengeteg helyet: akár 10-12 ember lazán a pilótafülkében. Ugyanakkor mindkét monohulls nem képes befogadni több mint 6-8 emberek a pilótafülkéből. A számok azt lehet kifejezni: pilótafülke katamarán területe 11 m2, ez kétszer több, mint a egytestű hajó hasonló hosszúságú. Nem kevésbé fontos az elrendezés: fülkék önmagukban nem több, mint monohulls, de ezek szinte minden ugyanaz, a vita a „legjobb kabin” fedélzeti katamarán értelmetlen. Azonban a lábát az ágy egy katamarán sokkal szélesebb mellett az átjárók között kabinok és latrina további tárhelyet. A koncepció-fedélzeti kabin nagy cockpit kényelmesebb pihenés a fedélzeten. Ez volt ő, aki rendelkezik a legnagyobb plusz a katamarán.
összefoglalás
A tesztelés alatt világossá vált, hogy a hagyományos vitorlás cirkál katamarán gyorsabb besshvertovogo. A többi pont dvuhkorpusnik program révén sokkal jobb, érinti a belső tér, a kényelem és a lakható, szigetelés A pihenés és az alvás, a könnyű kezelhetőség és különösen a süllyedés / emelkedési gumicsónak. Az árak ugyanabban a csónakban nagyon különbözik egymástól, nem csak a beszerzési és üzemeltetési, hanem az áruszállító charter főszezonban. Javaslatunk: megpróbálja válasszon!
Minden alkalommal, és minden munkát a szimbólumokat. Gyakran előfordul, hogy örök szimbólumok hívják építészeti struktúrák: a Kreml, az egyiptomi piramisok, torony, a Big Ben. Gyakran előfordul, hogy egy egyértelmű jele a dolgok említenek néhány márka jelképezik bizonyos tulajdonságait az áruk és van egy nagyon magas -, és időnként „rendíthetetlen”! - hírnevét kiváló minőségű gyártók. Például Bentley autók. Egészen a közelmúltig, mint rendíthetetlen márka kezelt és a brit cég Oyster Yachts, egy jacht, amely tekinthető a standard minőség, a megbízhatóság és a tartósság. Azonban a dolgok megváltoztak ...
Szergej Zsukov egyedül jött Ausztráliába saját épített hajó. és elvesztette. De a legfontosabb dolog -, hogy életben maradjon, és nem adja fel az álom egy világ körüli turnéra
Régóta úgy gondolta, hogy egy tengerész szakáll - jelképe a férfi erő, bátorság, hit, bölcsesség, büszkeség. Különösen, ha a kapitány szakáll, márkás.
A kikötőben horgonyzó vagy a nyílt tengeren - minden esetben az ülésen a vihar a vitorlázó erős élmény. Felkészületlenül ez a találkozó csak megerősíti a negatív érzelmek.
Van egy olyan vélemény ... és legyen hibás, akkor is van egy. Utazás egy jachton engedheti meg magának csak milliomosok. Vásárolja jacht - rendkívül költséges, és csak élni ezt az életet - általában csak a oligarchák.
A kérdés, hogy hogyan kell egy csónakot a charter cég, messze tétlen. A helyes elfogadás nem csak attól függ a hírhedt „hit betét” a szállítás a hajó, hanem (abban az esetben, súlyos károsodás), a jólét és a legénység egészségét. Ezért előestéjén a szezon érezhette magát, hogy emlékeztesse hajósok (főleg kezdőknek), hogyan kell megfelelően elvégezni elfogadta a jacht.
Mint egy pihentető horgonyzó egyik legfontosabb dolog alatt a vitorlás, megpróbáltuk megszervezni az összes kapcsolatos kulcsfontosságú kérdéseket rögzítő. Ezen kívül minden hajó a maga sajátosságai végre staging manővereket horgony ...
