Európából
"Road 100": a méret számít
Brest. Vasútállomás. Nyugat-Európa néhány óra séta. Whiling el a várakozási idő kíváncsian nézett az ég felé, amellyel mintegy fél óra szakadó esőben. Reggel a lengyel határ Brest kúszott felhők. És délben az ég könnyekben tört ... A nedves és kissé fáradt a közúti Minszk - Brest, mi mégis, vidáman őr a megjelenése a fő célja a figyelmünket, ami véletlenül célja, hogy legyen egy vonat a következő útvonalon Oroszország - Nyugat-Európában.
készítmény érkezés 12,26. Ami fontos, az nem az összetételét, és mi vár rá. Mielőtt a vonat hagyjuk, hogy külföldre menjen, ő a szemünk előtt, a „változás jelölést.” A folyamat a változó vonat kerekei ismerős helyi lakatosok Brest, de nekünk, „korlátlan” Minskers látvány ígérkezik látványos. És Brest erre a célra nem választotta véletlenül: a város kötött. Megváltoztatása csak kitéve kerékpárok készítmények utazik Európába. Az ok - a különbség a szélessége a sín. Azokban az országokban, a volt Szovjetunió pálya méretei meghaladják az európai (1520mm vs. 1435mm). Annak érdekében, hogy a változás a vonat kerekei - elengedhetetlen feltétele a külföldi kalandok. Nem változik a kerék - nem egy „Pixel”.
Ahhoz, hogy megértsük a bonyolult folyamata átmenet egyik méret a másikra, mi segített a főnök pont permutációs kombi Brest Brest ága Fehérorosz Vasúti Mikhail grúz.
- Nincs kapcsolatban Georgia, én még nem, hidd el, megnéztem - mosolyogva pózol, miután kielégítette kíváncsiságunkat Mikhail.
Ismerete közbe Mihály elhúzódó síp - üdvözlő része Moszkva - Nyugat-Európában, sebesség csökkentése, késett nekünk egy pár percig. Az eső megszűnt, a szeme világít, a vonat már úgy tűnt, furcsa ...
permutációs keverjük tétel: mechanika, szerszámok és masszív berendezés. Azok nem szokott ilyen szemet minden meltishilo újdonság. Lakatosok érdeklődéssel nézett ránk, úgy érezték, hogy a kíváncsiság napi munkájuk során, esetleg nem várt, de még mindig szép.
A folyamat a kerékcsere kezd megállítani a konvojt, és kihúzza az összes autó.
Ügyesen vezérlésére ormótlan eszköz (öröm nézni), szerelő kicsavarva az azonos elem, ahol legalább 50 kg tömegű, ami után engedett egy munkatársnak felelős a második lépésben. Minden lakatos létesítő szakaszában elvégzett munka.
Szemét le a kereket és körülnéz. Munka javában. Felettünk zümmög elhaladó autók az autó, valóban elfoglalja a teljes terület a vasúti depó, de csak a mennyezetről. Olyasmi, mint a kabin a daru, és azt a személyt, aki irányítja az egész folyamatot le.
A nyak válik zsibbad, hogy nézd meg, úgy néz csúszda, de csúszó az autó, a szinten az ablakok hirtelen találkozik kíváncsi szemek az utasok. Valóban, a kocsik, az utasok! Nyilvánvaló, hogy a folyamat a kerékcsere ez is érdekes. Ez csak látni belülről, nem tér el. Ezért nyitó függöny, az utasok érdeklődéssel néznek ránk, mosolyogva együtt, próbálják meg kitalálni, hogy mi történik a mi emberek izgatott ...
Ha minden autó le, azzal kezdődik, hogy zavarba minket szakkifejezést, Mikhail, „Az eszközök cseréje kocsik csatlakozás: csatoló 3 in a homlokkerekes hajtómű”. Először használt a volt Szovjetunió, a második - a Nyugat-Európában. Megfélemlítő megjelenés durva technika puhítja a kéz és az önálló mozgás shunter ... A süllyedő szív méri a teljesítményét, pislogva a harsogó heavy metal dudorok.
- És most mi lesz emelni őket - visszatér a figyelmet, hogy az autók Mikhail grúz. - Pontosabban, hogy szüntesse meg fog elektrodomkrat - mondja, rámutatva, hogy a sárga készülék lenyűgöző méretű, állt a peron széléhez.
Minden autó jack 4, és így a szerelő 4, ellenőrzi a folyamatot.
- A szerelők teljes helyi spetsuchilische, van gyakorlat és maradunk. Így biztos lehet benne, az előállításuk során - folytatja, amikor a csatlakozó, mint a ló-Heavy - lassan, de biztosan, annak minden belső erő - kezdi mozgatni az autót, óvatosan kiveszi a kerekek ...
Az autó megy fel egyszerre, és két módon egyszerre, de olyan lassan, hogy nehéz elkapni a szemet azonnal.
Átlagban, a nő az autó vesz 5-7 percig, hogy biztosítsák a biztonság és a kényelem az utasok, akik benne.
Fontos megjegyezni, hogy a felvonó csak autók, így a kocsi kerekei a síneken. Ha minden autó emelt kezdődik fekély azokon szekerek: szekerek kerekekkel csatolt európai modell némileg gyorsult a korai módszereket, amelyek a készítmény alapja, viszik végig a számokat, toló- és elmozdulnak a hely „lapát”.
- Ezután szovjet teherautó segítségével vasúti kocsi eltávolítja zsákutcába iszap teherautók, - mondja Mihail grúz. - Az egyes autó saját teherautó, és csak akkor, ha mindegyikük lesz a megfelelő helyen, autók leállt. Néha előfordul, hogy az egyik kocsi nem dokkolt az autó, aztán újra kellett emelni az autók és a hiba kijavítása.
- Lehet utasok menni kezdete előtt a változás a kerekek, és nézni a pálya szélén? - mi érdekli minden részletében.
- Általában nem hagyjuk ki az autókat a saját biztonságát. De, persze, ha nagyon sürgős, akkor kezelje a megértés és hagyjuk, hogy menjen.
Leengedése kocsik kocsik, akkor reteszel. Miután a kapcsolat az összes vasúti vagonok hajtjuk fékpadon, és a készítményt leszállás.
Kerékcsere vonatok megy a vonat menetrend. A változás - és ez 12 órán belül - checkpoint tart átlagosan 6 vonatok. Érdekes, hogy a szovjet időkben egy műszakban pedig 15 vonat ...
- Vegye figyelembe, hogy láttál egy linket Nyugat és Kelet-Európában, - összegzi mindent elmondani, és megmutassa Michael grúz.
Miért jönnek létre a különböző méretű pályák? Ahogy a történelem mutatja, a standard vasúti nyomtáv szélessége 1520 mm-ben vezették be a Szovjetunió a 70-es a múlt század. Így próbálják stabilizálni a működését a vasúti szempontjából tehervonatok. Ez a megközelítés, hogy a mérete lehetővé teszi, hogy növelje a sebességet a mozgás, és ebben az esetben nem volt semmi, hogy dolgozza át a nagy léptékű. By the way, a legelső a történelem orosz Tsarkoselskaya vágányokat kellett még nagyobb méret - 1829 mm. Egyesek úgy vélik, hogy az építkezés már több híres Nikolaev út orosz mérnökök támaszkodott az amerikai tapasztalatok kisebb méretük pályák egyenlő, akkor 1524 mm, vagy kerek 5 láb és Nikolasha tetszett kerek szám, ami nagyban segítette, hogy mentse és a tojásrakás a sínek, és az építési A vasúti hidak. Van azonban egy még véleményt, hogy a méret különbség az európai és az orosz vasút okozta katonai szempont - ez akadályozná a képességét az ellenség ellássa csapatok vasúton esetén hirtelen háború. Ami az európai nyomtávú, van egy városi legenda, hogy a méret a római kocsi tengelye fogadták, mint a standard a szélessége - 1435 mm.
Az idők változnak, és a nyomtáv különbség megmarad. Ma a csere kerekek nem csupán idő (a teljes folyamat szelvény csomópont egy órát vesz igénybe, és a fele), de anyagi költségeket.
Amikor leszálltunk a vonatról a raktárt, ahol a szentsége méretének csökkentésével a vonat Moszkva - Nyugat-Európa még mindig ott állt a peronon ... Az eső véget ért, az ég világít. Az illata nedves aszfalton keverve egy egyedi illata a vasúti. A határ még néhány óra van. Ez csak a mi vonat Nyugat-Európában szorosabbá vált.
Sínek nevét. Vonat felsóhajtott, zümmögött, állítsa le a kereket és a hengerelt.
A projekt team „100 utak” Hála az állam Border Bizottsága a Belarusz Köztársaság számára segítséget készíti elő az anyagot.
Felsorolni az összes hír