Lehetséges robbanást okoz üzemanyagbefecskendezéses motorokban használható
- átfedik egymást (átfedés) a szelep nyitott állapotban időt a hengerben, és a bemeneti és kimeneti.
Ez - az egyik lehetséges oka a robbanás ( „pamut”) a szívócsőben. Meg kell leírni, mint elég szokványos helyzet, nem hibajelenség, és szerkezetileg szervezett kifejezetten javítja a motor teljesítményét.
Az ilyen motorok a vezérműtengely időzítési struktúra határozza meg a nyitás a szívószelep a végén a 4. ciklus munkahenger kipufogási ütemet és záró - az elején a 2. ciklus működése a henger, a sűrítési ütemet, és begyújtására az éghető keverék, a nyitás a kipufogószelep - után 3 -takta (stroke), és a záró - elején az első löket (injekció).
Tehát van egy idő igazítás (átfedés) Termelés a kipufogógázok a kipufogó keresztül kipufogószelep, és a szívócsőbe keresztül szívószelep, ahol ez az átfedés az egyes motorok körülbelül 40 fok, 20? mindegyik oldalán TDC Ezt a jelenséget használják a „belső EGR-gáz”. Ez egy nagyon kedvező hatással a működését a motor: csökkenő az oxigén koncentrációja a levegő-tüzelőanyag arány gazdagítja a szívócsőben, aminek eredményeként csökken a hőmérséklet, az égés a motor hengerébe, és a növekedés az égési idő, valamint - egy károsanyag-kibocsátás csökkentése több egységes és üzemanyagok teljes elégetését, természetesen csökkenti a lökéseket a forgattyús mechanizmus és egy pár. dugattyú hüvely.
Ez nagyon fontos.
1. „felirat villog a szívórendszer is előfordulhat eredményeként kis sebességgel égés a hengerek, <.>; keverjük össze ezekben az esetekben továbbra is éget még a kipufogási ütemben, és jelentős átfedés fázisú fellépés kipufogógáz és a szívószelepek gyulladásra a keveréket a szívórendszer „;
2. „A vágy egy állandó intenzívebbé égési folyamatok, az egyik kezét, és a viszonylag csekély reaktivitása természetes szénhidrogén tüzelőanyagok (metán, propán, stb) - a másik vezető, általában, hogy az a tény, hogy a modern égéstereibe az égési folyamat teljesen ez nem ér véget. " Ie at egymással átlapoló lapok dolgozik elegyet továbbra is éget, és gyullad a tüzelőanyag keveréket a szívócsőben, ha ez megfelelő ezt a feltételt (a tranziensek), azaz Meg lehet felgyújtották.
Eljárással analóg: egymással átlapoló lapok, és lehet magyarázni a vaku (flash nevezetesen, nem robbanás) a porlasztó (karburátor a motor) amennyiben a benzin és a gáz. A karburátor motor szelep nincs teljesen lezárva, és néhány üzenet szívócsonk üreg a hangulat továbbra is fenntartják. Itt speciális vaku nem okoz kárt, de a kérdés az eredete a tűz a gáz keverő, benzin karburátor és a légszűrő - igen fontos, mivel a karburátor van valami éget, és a légszűrő anyag éghető. Ezért, még ha azt feltételezzük, hogy a porlasztó motort egymással átlapoló lapok robbanás történik, akkor nem eredményez ilyen pusztítás, mint a tüzelőanyag-befecskendezéses motor egy központi gázellátás, mivel a sokkal nagyobb térfogatú a szívócső, azaz Több legtöbb éghető keverék, szorosan átfedik a robbanás „poppers”, ami viszont mint kiderült, nem mindig van ideje, hogy tűz.
Átfedése miatt a szelepek alatti (a következő oldalon) lesz jelölve egy másik lehetséges ok ( „Egyetlen szikra”) meggyújtjuk az üzemanyag keverék a szívócsőbe.
- gyújtás gázkeveréket fecskendezünk be (1. lépés) a fűtött elemek az égéskamra és a gyújtás a keverék a beömlővezeték
Egyes források ez az úgynevezett pre-gyújtást a fűtött felület gyújtást elemei égéskamra rasskalennogo koksz, korom, amely annak tulajdonítható, hogy a motor meghibásodásának, az oka a gyulladás, mint egy keverék, és a kapott éghető keverék.
Így a második valószínű oka az, hogy a tranziens állapotok szegény keveréket (tartományon belül gyulladási koncentráció-határértékeket) gyújtható meg a forró (különösen akkor, ha ez az megelőzte a motor működését a gáz, mert a magasabb égési hőmérséklet) a kamra elemek égetési hengert, mint a szelepek és a helyüket, fűtött henger falán, és természetesen, a fűtött elem gyertyák (gáz ajánlott a „hideg gyertyát” magas hő tartományban van hatékonyabb is. lootvod, gyorsan lehűtjük). Elsődleges gyújtási ezáltal bekövetkezik a túlhevült elemei az égéstér az első ciklus alatt a henger működésének, a befecskendezési ütem (izzítási hőmérséklet a benzin - 270 ° C-propán-bután - 465 ° C-on a metán - 540 ° C). Mivel a szívószelep nyitva van ebben az időben, akkor lángra már sikerült kielégítően kell tölteni a szívócsatorna ( „tárolni” robbanásveszélyes gáz-levegő vagy a tüzelőanyag-levegő keverék). Robbanás.
- „Fordított tapsol” robbanások bizonyos felszerelt motorok gyújtású rendszerek, amelyek nem rendelkeznek a mechanikai szelepek - „Egyetlen szikra”
Meg kell jegyezni, hogy a szoftver a modern autók általában nagyon gyakran jár bejelentés egy szikra a hengerben a nyitott szívószelep.
Meglehetősen gyakori kiviteli alakban - gyújtási rendszer két tekercs és két-csatornás kapcsoló szolgáló négyhengeres motor. Ez szerkezetileg beépített „idle” gyújtás mind a négy henger végén a kipufogó szélütés. Ez a design a funkció lehetővé teszi, hogy néhány újabb modell „Lada” és a „Volga” csak két négy helyett gyújtótekercsek és egy, hanem két kétcsatornás kapcsolót.
Ebben az időben, mindkét szelep nyitva van (szelep átfedés). A gyújtásidőzítés (mint a „munka” és a „tétlen”) növekvő motor terhelése állítjuk (a negatív nyomás a szívócsőben) lefelé. Tehát, a pillanat „nem terhelt” a gyújtás egy éles és teljes gázzal műszakban idővel egyre jobban megnyílt a szívószelep elején szívóütemek.
Így tehát nagyon alkalmas vzryva- „pamut” helyzet: erősen nyitott fojtószelep, a jelenléte a tüzelőanyag-keverék a hengerben, a szívószelep kissé nyílik, és egy teljes (nem történt eredményeként a tény, hogy a gyújtási rendszer) szikra.
Hadd magyarázzuk. a hirtelen nyitását a fojtószelep (éles nyomást a gázpedált) etetés üzemanyag keveréket a hengerben kamrában meredeken növekszik, lebontó a keveréket a szívócsőben miatt tehetetlensége néhány csomópont HBO és folyamatok, azaz a késések a gázellátás a keverőbe (levegőhöz viszonyítva gáz áthalad a nagyobb számú elemek és a nagyobb távolságra), hanem azért, mert a szívócső van kialakítva gázkeverék a kívánt állapot, azaz a rendkívül veszélyes, robbanó koncentrációját.
Néhány karburátoros motorok, például a hazai ZMZ-4063,10, beleértve telepíthető és a „Gazelle” (GAS-33.022), is van egy mikroprocesszoros gyújtási rendszer, ahol a névleges lennie „Egyetlen szikra” gyulladásra jön a szívócsőbe üzemanyag keveréket a karburátor kombinálva gázkeverő. Azonban ez csak akkor kerülhet sor a tükröződéseket gázkeverék a karburátor.
A nyitott állapotban a szívószelep nem szinkronizált a tranziens rendszerek, és ennek megfelelően, a megjelenése robbanásveszélyes gázkeverék koncentrációban. Annak a valószínűsége, az ilyen véletlen nagymértékben függ a forgási sebességet egy vezértengely, meghatározó, különösen az idő, amely alatt a szelep egy adott állapotban. Nyilvánvaló, hogy minél nagyobb a motor fordulatszámát, a kisebb az idő szívószelep nyitva van, annál kevesebb idő levegő-gáz keverék a felejtő állapotra (kontsentatsii vagy kapacitás), annál kisebb a valószínűsége a véletlen ilyen állapotok az idő, és, ennek megfelelően, a robbanás a bevezető csövet. Azonban a valószínűsége nem egy karakter elenyészően kis mennyiségben, megvan a végső érték, növeli a hengerek száma, és ez mindig szükséges szem előtt tartani.
Most emlékeztetnek arra, hogy robbanás történt a tekercselés a motor, míg a automatikus váltás üzemanyagok elmulasztotta fordította gázmotor, és az önindító motor még forog. starter forgási sebesség terhelés alatt sokkal kisebb, mint a fordulatszámot a motor jár, még üresjáratban. Ez viszont azt jelenti, hogy a hátán a fűtött motor megfelelő gáz gyakorisága forgás starter terhelés alatt, nagyon kicsi a valószínűsége, hogy véletlen kedvezőtlen tekintetében a megjelenése „gyapot” tényező jelentősen megnő, annyi idő növekszik, létezésük, és élesen ez növeli a valószínűségét egy robbanás. Ezen túlmenően, a robbanás egy erős, pusztító, mert a frekvencia forgási starter mértékű szelekcióra az éghető keverék a bemeneti cső - kicsi, és a gáz áramló sorban (bár az automatikus nem szabványos lefordított motor gáz), de azért is, mert bár alacsony, de a nyomás van ideje, hogy töltse ki, ha nem is teljesen, akkor nagyon, nagyon.
Nem hiába a fejlesztők Gas Equipment azt javasolja, hogy konfigurálja az automatikus kapcsoló üzemanyagok 2500 min-1 vagy magasabb.
Itt tartják az egyik az ideális robbanás modellek, mint akkor egy bizonyos fokú bizalom azt hinni, hogy a motor beindul, majd lásd fent. És a bevezető cső tele van a gáz-levegő keverék szinte a kapacitást. Csak egy idő után a motor által beszívott gáz mennyisége vonal, tele van a gáz-levegő keverék miatt csökken a növekvő hígítással. Ie Minél nagyobb a sebesség, a motor szívó kisebb, mint a töltelék vonal, nevezetesen, a töltési fok a beszívott cső levegő-gáz keverék függ erő, és ennek megfelelően, a hálózati vzryva- „pamut.”
- kalcináljuk a platina huzal aeromassmetra (MAF. DFID)
Annak illusztrálására - egy idézet az egyik a fórumok az interneten:
A kérdés az mentesítésére aeromassmetra menet.
Válasz :. „Clean nem szükséges, ha a feszültséget néhány másodpercig melegítjük, a magas hőmérséklet és nagyon tisztítani, <.>"
Az információ, hogy kedvesen biztosított nekem technikai igazgatója auto technikai „Avtotemp” Egészen a közelmúltig, az egykori magját Volvo, Denis Nyikolajevics Matrei, azt mondta, hogy a szennyezés MAF szál „Volvo 960” eltávolítják, hevítéssel 1000 ° C-on kb 1 másodpercig. amely elegendő megindításához a robbanás, ha van, mi robbant.
Vannak helyzetek, amikor az éghető keverék tölti beleértve és a hangerő beállítása, ahol vozduhomer (DMRV vagy MAF). Néhány ezek közül itt felsorolt.
b) Egy másik helyzet, amelyben az éghető keverék mennyiségének vozduhomera - következik. ha az elektronikus fogaskerékre zavodke gáz (amikor a gyújtás abnormálisan terhelés váltás benzin gáz, hogy a karburátor motor - normál helyzetben, amikor megkönnyítése tekercselés a motor, különösen nyáron, a dob végezzük, közvetlenül a gázt) 5-tisekundny töltelék gáz a bemeneti vonal, amely kitölti az egész térfogatát a szívócsőben a motorblokk a levegőszűrő. Itt MAF cérna és akkor éget.
Mindhárom esetben egyszerre lehetnek kiegészítése és megerősítése egymást.
Tehát azt lehet mondani, hogy a hiba az automata váltó, ismeretlen gyártó, nem hitelesített, megtévesztés telepítve a gépre, lehetővé teszi, hogy a korábbi kudarcok ilyen helyzetekben (amikor zavodke meleg motor), amelyet kétszer hívta fel a figyelmet a mester a cég „Eurogas” nyilvánvalóan vezethet egy nagy erejű robbanás a szívócsőben a motor és a további - a pusztítás és a tűz a gépen. Míg ugyanakkor biztos, hogy figyelembe kell venni egyéb valós lehetőségeit a robbanás a megfelelő, minden tekintetben, a motort (lásd fent). Ez a magyarázat teljesen illeszkedik az elmélet és a gyakorlat a motor.
Szerkesztése Mindlin Boris Y.