Helyesen s fékezés, kipufogó rendszerek
Nem minden vezető tudja, hogy attól függően, fékezési feltételeket a sebessége 60 km / h-megállási távolság lehet 25 és 150 méter. Mi határozza meg a hosszát?
Az a képesség, hogy csökkentsék a jármű sebességét a kívánt értékre (legfeljebb a stop), miközben a stabilitás és a kontroll függ a gátló tulajdonságait.
Elméletileg, a jármű fék tulajdonságok értékelése használt számos paramétert tartalmaz: a maximális lassítás, a féktávolságot, a válaszidő a fékszerkezet, a tartomány és az algoritmus változások fékerők, a hatékonyság romlása miatt folyamatos működés (fűtés).
Ezek a számok határozzák meg a tervezés jármű rendszerek és mechanizmusok. Az alapvető rendszer - a fék, vagy inkább, a fék. Igen, sőt az autó három fékrendszerek. Először - az üzemi (vagy bázikus) - működtetett fékpedált. Második - parkoló - tartására használják az autót a parkolóban, és a meghibásodása esetén az elsődleges rendszer segít lassítani a mozgó jármű. Harmadszor, a kiegészítő - motor. Végtére is, amikor kiveszi a lábát a pedálon, az autó belép a motorfék működését.
A következő „befolyásos” elemek - a szabályozása és az elosztó fékerők, a szuszpenziót (rugós csillapítók +) és a gumiabroncsok.
Fékút - a távolság a jármű által megtett a pillanatban, amikor megnyomja a fékpedált teljesen megáll. A mi múlik? Természetesen a fékrendszer válaszidő, valamint a kezdeti sebesség és a maximális lassulás, hogy a jármű elérheti.
Ügyeljen arra, hogy a pontok száma. Az első ciklus után mondja azt nyomja a fékpedált, hogy lassú jármű azonnal megkezdődik, de egy idő után. Azon járművek hidraulikus fékekkel (összes személy- és tehergépkocsik rész) ezúttal 0,1-0,3 sec, és a járművek pneumatikus (közepes teherautók és nehéz járművek) -, hogy 0,3-0,5. Egy ideje (0,36-0,54 c) Az, hogy a fejlesztés a fékezés nulláról a maximumra. sebesség magában foglalja a „tér”, a második ciklusban. Ez azt jelenti, hogy ha az arány megduplázódott, a féktávolságot növeli négyszer!
Bár a jármű lassulása felépítésétől függ és használhatósági a fékek, hiszen befolyásolja a gumiabroncsok állapotát és a lengéscsillapítók (csappantyúk hibás kerék nem képes fenntartani egy állandó érdesség érintkezik az úttal). A tapadási tényező a felszínre függ gumiabroncsok és az útfelület állapotát. Lassításkor befolyásolja, hogy milyen típusú gumiabroncsok (nyári vagy téli) és a szélessége a futófelület mintázata, a kopás mértékét. A vizsgálat során a különböző gumik, azt találtuk, hogy a fékút az azonos járművek gumiabroncsok különböző gyártóktól származó változhat néhány méterre. A változás fékút, attól függően, hogy az útfelület és semmit sem mondani, elég összehasonlítani a száraz aszfalt és jég.
Amellett, hogy a féktávolság, van fogalma a féktávolság. Ez az az időtartam, amely kerül sor az autó abban a pillanatban kimutathatósági akadály a vezető megáll.
Más szóval, a sofőr, látva minden akadályt, fel kell ismernie a veszélyt, úgy dönt, hogy hagyja abba, vagy lassú, mozgassa a pedált a fékpedál gáz- és nyomja meg. Tart 0,3-1,7 másodperc alatt! Az első szám - az intézkedés a sportolók, a második - egy tapasztalatlan vezető, bizonyos esetekben előnyös lehet még - például a járművezető ijedt belegabalyodott a pedálok, stb ...
Elméletileg a jármű fékezési távolság van leírva (egyszerűsített) az alábbi összefüggést:
Sy = Vr + VN2 x TCP / 2AT,
ahol Vn - kezdeti sebességét;
tcp - válaszidő a fékrendszer;
AT - a jármű lassulását.
A maximális lassulás, hogy lehet megvalósítani a járművet formula határozza meg
amax = g x μhf,
ahol g - nehézségi gyorsulás (mintegy 9,8 m / s2);
μhf - tapadási együttható gumiabroncsok az úton.
Leállítása útvonal által leírt képlet
Sost = Vr x TRV + Sm,
ahol TRV - vezetőoldali reakcióidő,
St - féktávolságokat,
VH - kezdősebességgel.
ajánlások
Az autó megállt időben, meg kell betartani az alábbi szabályokat.
1. A maximális sebességet kell kiválasztani úgy, hogy mindvégig a lehetőséget, hogy felfüggeszti előtt egy váratlan akadály. Más szóval, nem nagyon veszélyes sebesség, és nem áll összhangban az aktuális közlekedési feltételek. Ne felejtsük el, hogy a sebesség növekszik a felét-szeresére növeli a hossza a fékút.
2 távolság a jármű előtt lehetővé kell tennie, hogy hagyja abba a vészfékezés esetén „vezér”. Megjegyzés, amit az autó elé: az újabb modell az autó, annál rövidebb lehet a féktávolság. Autók ABS általában megáll gyorsabb, mint nélküle. A régebbi tankönyvek ajánlott tartani a távolságot méterben, felével egyenlő értékének sebesség km / h.
3. A műszaki állapota az autó. Ellenőrizzük a fékrendszer (párna vastagsága, állapotától tömlők), és problémák megoldása (növekedése féktávolságot húzza az egyik oldalon a fékezés alatt, és így tovább. D.). Ne felejtsük el, hogy miután egy sor intenzív fékrendszer hatékonysága miatt csökkent a melegítőpárna, és lemezeket.
5 manőverezés. Ne újjáépíteni közvetlenül megelőző teherautók és buszok. Ha hirtelen fékezéskor, a vezető az autó a fékteljesítményt megállnak a kocsija csomagtartójában. Ezen felül, akkor lehet feltölteni bekezdés megsértését 10,1 közlekedési szabályok, amely kimondja, hogy mielőtt, újjáépítése és bármilyen változás a mozgás irányát a vezetőnek, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem okoznak akadályt vagy veszélyt a közlekedés többi résztvevőjét. Még ha bűnös felismerni egy teherautó-sofőr, akkor ebből nem lesz sokkal könnyebb, mint szükséges megjavítani az autót.
a második rész
Fékezés - az egyik legfontosabb manővereket, hibás, amelynek végrehajtását is vezethet egy baleset súlyos következményekkel jár. Próbálja meg kitalálni, hogyan kell használni a féket.
Sok vezető nem veszi észre, hogy még a helytelen fékezés száraz útburkolat már 50 km / h a járművet is alakulnak ellenőrizhetetlen lövedék.
Abban az időben nyomja a fékpedált tehetetlenségi erő a jármű szállítja a súlyt az első, be- és kirakodás tengelye vissza (autó, „bólogató”). Ezért, amikor az első hirtelen fékezés súrlódási együttható hátsó kerekek csökken, és a teljesítmény csökken. Ez különösen érzékelhető sebességgel 60 km / h felett.
A hatékonysága gátlás együttműködésétől függ minden a kerekek, és a tehetetlenségi erő változását jármű súlyelosztás és a terhelő kerék. Ezért, annak érdekében, hogy „kényszeríteni” mind a négy kereke dolgozni produktívan, amennyire csak lehetséges, a fékezési nyomaték szükséges, hogy megfelelően osztja ki a terhelést a tengelyen.
féktípusok
Rendszerint sima fékezés nélkül a kerekek blokkolása. A leghatékonyabb lassulás érhető el, ha a pedál megtesz változott a magas vagy alacsony. Ellenkező esetben a veszteség a jármű sebességét előbb-utóbb a kerék zár. Azaz, először meg kell nyomni a fékpedált keményebb, majd óvatosan elengedte dodavit újra, de gyengébb. Minél alacsonyabb az arány, annál kisebb kell legyen a nyomás a pedált.
A képes lelassítani - az a képesség, hogy maximalizálja a tapadást, hogy fenntartsák az irányítást a jármű alkalmazni motorfék.
A helyzettől függően, például az érdes útfelületen vagy területek különböző súrlódási (aszfalt váltakozik a jég, hó, sár vagy tócsákat) a mellső kerekek visszatartott ellenőrizhetőség alkalmazzák szakaszosan rövid blokkolásgátló a kerekek és részben megszünteti a pedált. Kell nyomni a pedált, hogy száraz, tiszta vagy sík aszfalton, és engedje meg, mielőtt a csúszós rész (egy rossz út előtt egyenetlenségek). Nagyon fontos, hogy úgy érzi, a pillanat elején a kerekek blokkolását. Akkor lehetséges, hogy lassítson, utánozva az ABS működését. Ha csak alkalmanként nyomja meg a pedált „a padlón”, amely kiváltja a fék időt vesz igénybe. Az ő „ragadós”, és egy bizonyos ponton, a fék nem volt ideje, hogy kinyit.
Bármilyen fékezést kell végrehajtani, hajtómű (különösen a közúti alacsony tapadási együtthatója), és kapcsolja ki a tengelykapcsolót lényegében mielőtt a jármű megáll. Ebben az esetben mind a téli és a nyári van szüksége, hogy ugyanazt a fékezési technika.
Fékezés technika hasonló az előző lépésben, de ellentétben hozzá, minden azt követő préseléssel nyomást a pedálok alábbhagy (ha a kerekek csúszási tört le), vagy növelni (ha nem elegendő lassulás). Ezért meg kell határozni a nyomóerő a fékpedál a csúszós úton, anélkül, hogy a kerék blokkolását és a jármű megcsúszhat. Az ilyen gátlás előnyösen vészhelyzetekben.
rendkívüli módon
Abban az időben a vészfékezés fontos, hogy úrrá a „félelem mechanizmus”, azaz a reflex gátlás „a padlón”, amely tele van a teljes kerék zár. Ebben az esetben az abroncs súrolja az aszfaltot ugyanazon a helyen, és gumimorzsát szolgál hengerrel. Ezen kívül egy autó lefékezett kerekek nem változik a mozgás irányát és nem teszi lehetővé, hogy körbejárja az akadályokat. Mozgásteret kell elengedni a pedált. A maximális gátlást sima váltakozó rövid kerekek blokkolását.
A vészfékezés intenzitása függ a készségek a vezető, a fékrendszer, az állam a gumiabroncsok és a terep. Ha helyesen tette, a jármű fék manőver útvonal rövidebb, mint amikor az ABS.
Fékezéskor egy sebesség felett 60 km / h járműfékbetétet útvonal zárolt kerekek növeli szinte számtani képest a jármű fék „végrehajtó” helyes vészfékezés.
Elektronikus asszisztensek?
Az elektronikus rendszer úgy van kialakítva, egy speciális algoritmust munkák, míg a férfi, ez az algoritmus lehet változtatni attól függően, hogy az útviszonyok.
Drivers akinek autó fel van szerelve mindenféle elektronikus asszisztensek (ABS, ESP), nem is jelent fék lesz autóikat az első hó vagy eső, amikor az út csúszós, vékony vízréteg. Annak megállapításához, a hossza ezen az úton, a vonatkoztatási pontot lehet kiválasztani és száraz aszfalton (ez lesz az elején fékezés), felgyorsítja az autót, például akár 60 km / h és a fékezés, hogy tartsa az intenzív, meghatározó fékút. Aztán, amikor az időjárás változik, ugyanaz kell ismételni a csúszós úton. Ennek eredményeként kapott kb számítani a különbség hossza a fékutat.
Gépeken ABS régimódi időnként ki kell rakni hatalmas erőfeszítést, a pedálok, hogy a kerék hatékonyan működhessen. Emiatt néhány vezetők nem éri el a normális fékhatás. Ezért néha tanácsos használják a lépcsőzetes fékezés előtt a rendszer működését. Ez különösen igaz akkor, ha a vezetés egy ronggyal alacsony tapadási tényező.
Ugyanígy, és járjanak rosszul. Ha egy elülső része bevont durva ( „washboard”), akkor jobb, ha lassú előre. A ottormazhivatsya szükség esetén kerék „esik” a lyukba, és a felfüggesztés van töltve, és engedje pedál gorbochke.
általános ellenőrzési
Természetesen az ideális feltételeket fékezés - ugyanolyan állapotban gumik, féktárcsák, fékbetétek, stb - nem történik meg. Növekszik fékezési kapacitását a gép a lehető végrehajtási időben történő ellenőrzésének a gumik és a fékrendszer: Ellenőrizze a fékfolyadék szintjét és változik az idő rá, figyelte az állam a párna és a lemezeket a javasolt alkatrészek gyártója.
Minden autó leíró fékpedál, helyét, a válaszideje mechanizmusok és elektronikus rendszerek egyediek. Ezen túlmenően, a képesség, hogy gyorsan megfordítja a lábát a fék különböző vezetők. Ezért, hogy jobban megértsék az autójukat és a saját képességeit előzetesen egy biztonságos hely.
Ha úgy érzi, a rezgés a kerék, meg kell, hogy hagyja abba simán, a motorféket. Elvégre, ha fékezéskor a kerék leeshet egyáltalán.
Ha az első kerék tört vagy utóbb meg kell kényszeríteni a vezetőt, hogy tartsa a kormánykereket és próbáljuk egy egyenes vonalú mozgás az autó - mindaddig, amíg ez nem fogja csökkenteni a sebességet. Torn kerék lesz a központja a forgatás, és ha ez is egy lock „búgócsiga” elkerülhetetlen. Azonban, ha fennáll a veszélye annak, hogy elrepül, például a mélységbe, akkor jobb, ha hagyja, hogy a csavarják az úton. A hátsó kerekek könnyebb, mert nem menedzselt. Ebben az esetben, akkor lehet alkalmazni, sima fékezés.
A sarkokon és ereszkedés
Csökkentse a sebességet meghajlítani a következő. Ha lehetséges, meg kell, hogy húzza át a belső sugara, kiegyenesíteni a jármű igazítva a kerék irányába a kezdeti mozgás, és alkalmazza a leghatásosabb gátlás egy egyenes vonal, hogy a külső sugár. És csak akkor ismét simán illeszkedik a forgatás sokkal kisebb sebességgel.
Downhill gyakori intenzív fékezési veszélyes, mert a fékek túlmelegedhet, miáltal a súrlódási tulajdonságai romlanak. Továbbá, akkor „forrni” fékfolyadék. Ez képződött buborékok, ami nagyban csökkenti a hatékonyságát a fékrendszer. Ezért legyen az autó parton lefelé, üresjárat, fékezés csak üzemi fék veszélyes. Helyesen alkalmazza a motorfék a visszaváltás, az úton egy kis tapadási tényező.
És egy sima úton, a jobb lassítás, fékezés kell végezni egyidejű átmenet alacsonyabb sebességfokozatba.
Kapcsolt kell tenni ezen a frekvencián, és a főtengely a transzfer, amelyre nem lesz csúszás, vagy megcsúszás a kerekek miatt hirtelen nyomaték csökken. A kuplung kell elengedni simán, a késedelem, amíg a csúszás lemezeket.