Az autó áll a sínek, Model gépek
Komszomol építése a század úgynevezett Bajkál-Amur-vasútvonal, az első leválása az építők, akik érkeztek ide egyenesen a XVII Congress komszomol. Ma az egész országban, hogy a sokk komszomol építkezés folyik hírvivők érkezik technika. Minden távolabb kilométernyi vasúti pálya, és a teljes pályát fog futni 3000 km, továbbá: a tajga dzsungel és a hegyvonulatok területek permafrost - a legnehezebb körülmények között, és ez nem csupán a munkaerő hősiesség, hanem a folyamatos innovatív kutatás, merész mérnöki megoldásokat. új, modern technológia.
A sok részén az út a bátorságot, hogy különféle mechanizmusokat működtetnek létrehozott Design Bureau Glavstroymehanizatsii Közlekedési Minisztérium építése a Szovjetunió: az erőteljes traktor Tracklayer, daruk, gépek összeszerelése részei a vasúti pálya és döngölő; tesztelt kifejezetten permafrostból vibrációs hatást gép a telepítés támogatása kapcsolati hálózat.
Az egyik nagy hatású művek a tervező iroda fiatal mérnökök - kombinált tanfolyam autó - állították ki a kiállítás Gazdasági eredmények a Szovjetunió és érmet. Különleges tudósítója a Szovjetunió Nemzetgazdasági B. Revsky találkozott az osztályvezető Vladimir A. Belanova Iroda vezetője a szektor által Smirnov, akik részt vettek a fejlesztés ezen eszköz, amely ma kínálunk a figyelmet a fiatal újítók, a résztvevők STCY.
El lehet képzelni a meglepetés vezetők, ha vár előtt zárt gát egy vasúti átjárón megjelenése a vonat, akkor látni fogja verseny a pálya és a tipikus kocsi megérinti az ízületeket. autót.
Azonban még ennél is meglepve kopott vezetők, amikor egy titokzatos autó hirtelen lelassul az áthelyezés, és a vezető kiugrott a fülkéből, valami pokolduet a radiátor és a test - és egy pillanat múlva az autó hirtelen kanyarodás le a síneket egy autópálya, és most ki volt kapcsolva rajta kívül hagyva az üres vasúti pálya.
Vezetőt „jogok” Gépész
Körülbelül a következő kép is jól megfigyelhető, amikor tesztelés egyszerű kapcsolódási járművekhez kifejlesztett Design Bureau Glavstroymehanizatsii Közlekedési Minisztérium építése a Szovjetunió és újabban kimutatták az egyik tematikus kiállítások ENEA Szovjetunióban. Bármilyen járművet felszerelték őket, miközben az alapvető minőségi, vesz egy új, soha nem látott ilyen típusú közlekedés: a lehetőséget, hogy vezetni a pályán, és mozgassa őket szinte ugyanolyan sebességgel, mint az autópályán.
Lehetséges, hogy az első alkalommal ez a gondolat merült fel az autósok a fáradt órákon keresztül várja a be- vagy kirakodás a pályaudvar közelében vezetni az autót a pályán, de az egésznek a cél, majd ismét elindult lefelé az úton - és hamarosan az árut a helyszínen, anélkül, hogy indokolatlan átrakodás állomások és pazarló leállás.
Mindenesetre, ez az ötlet már régóta lakott a fejében a feltalálók. Volt egy kis forgalom paradoxon: ha a mozdony az autópályán volt, hogy semmit sem csinálni, ez egy autó a vasúti pályák egyszerre volt egy eset nem kevesebb, mint az utakon. Annak szükségességét, hogy ez még nem tűnt el az Advent a dízel- és villamos mozdonyok. És ő elmagyarázza, sőt, az egyik: a vasút volt szükség, amellett, hogy a mozdony, néhány általános önjáró egység, amely el tud végezni a különböző munka az többszótagú gazdaság, de ez nem zavarja a pályákon, nem tört a jelenlétét sínen „szentek Szentje” - a menetrend a vonatok.
Az egyik arra kényszerül, hogy nézd meg a vasutasok késleltetett rohanni a vasúti sínek mellett képviselője közlekedési mód - autó. Végtére is, mi csak „különleges” nem rendelkezik a modern autót a fát a mentők és a daru a „házmester” - egy snowplow.
Most, ha a „tanítani” őket, hogy menjen a síneken, és megőrzi a mozgásképesség az utakon. Akkor például egy daruval a munkát végző, a sürgősségi részét a vasút, amelyre nincs más bejárata lehetett kikapcsolni a sínek a következő kereszteződés és vissza az autópályára, hogy helyet csináljanak a vonatok. A mentők, felváltva aszfalt és sínek segítene elkerülni a traumatizáló a gyengélkedő drag and drop a hordágyat az egyik üzemmódból a másikba.
Ábra. 1. Autó-vasúti kocsi KrAZ-257 kóc. autók.
Az autó felválthatja a mozdony csak még meghatározott szakaszain vasútvonalak, a nagy építkezések, oldalfala vállalkozások, ahol egy hatalmas mozdony nyomni néha csak egy-két autó.
De ez, ismételjük, szükséges volt, hogy „tanítani” a haladó autó a síneken, magabiztosan tartják őket.
Az egyik lehetséges megoldás a problémára feküdt, hogy van, a felszínen, cserélje autó kocsi kerekei. De ez a lehetőség jelentős hiba a szervezetben kellene mindig magánál két pár egyik vagy másik „változás” kerekekkel. És az idő az átalakítás, telepítése vagy eltávolítása a gép vett egy csomó le a síneket.
Találtak, úgy tűnik, sokkal kényelmesebb lehetőség: szerint készült kocsi típusától kerekek kisebbek, és azokat közvetlenül az úton. A saját, melyet egy nagyobb átmérőjű, az autó mozgott az utakon, és a pályán - alapult kisebb autók. De ez esetben csak a területeken, ahol nincs „útkereszteződésben”: a nyilak „natív” kerekek akadályozni.
A tervezési és fejlesztési Iroda Glavstroymehanizatsii előnyöket képesek szintetizálni az első és a második módszer, ami mellékleteket kombinált stroke.
Az alapján, hogy - kis vezetőgörgők hasonlító kerék talicska. Ezek vannak telepítve az eredeti „váz” - állványok kapcsolódik csuklósan a jármű alvázának. Amikor a rack görgők által felvetett - a gép mozog a szokásos utakon. De amikor belép a mozgó vagy speciálisan meghatározott padló, amely lehetővé teszi, hogy ütközzenek a kerekeknek a síneken, állványok, hogy tartja a görgők lesüllyednek, és az autós túrák síneken, mint az autópályán, könnyebben halad át a nyíl, és még rámenős „kereszteződésében” Érdekes, hogy a vezető egy ilyen gép, a szokásos driver „jogokat” is, mint a mozdonyvezető, különleges által kiállított igazolás a vasúti adminisztráció.
Mellékletek kombinált ütemű lehet tervezni bármely autó, tekintettel annak jellemzőit és a pálya. A legtöbb gép a vezetőgörgők szerelt elöl és hátul, és hozzácsatolták őket az állvány segítségével a meglévő lyukakat keretet. Állványok vannak ellátva lengéscsillapítók - enyhíteni a sokk sínek csatlakozásához és megnyomja a vezetőgörgők.
Függetlenül attól, hogy a jármű nyomtávú vasúti pálya és ugyanaz, az első görgők úgy vannak beállítva, hogy használhatatlan a vasúti kocsi kormánykerék ne érintse meg a vasút. Hátul is támaszkodnak rá, még a vezető, bár kevésbé van kitéve a stressz, mert a gravitáció veszi át a hátsó henger.
Ha a pálya jármű kevesebb, mint az út között a féktárcsa és a kerékagy kerék van beállítva kívánt sűrűséget ushiritelnye alátét.
UAZ-452a a kombinált pályán.
A legegyszerűbb szuszpenziót hengerek - az autó UAZ-452a (2. ábra). Ellátott kombinált módon, ez szolgálhat egy kocsi a szállítás kisebb teher- és személyszállítás, és a munkából, valamint használható egészségügyi és speciális gép mozgó mind az utakon és síneken. És számokat, osztott autópályák sebesség elérésére képes akár 65 km / h.
Ábra. 2. reakcióvázlat A kombinált rugóút autóval UAZ-452a:
1 - az elülső vezetőgörgők 2 - kormányzár, 3 - eltömíti-rámpa 4 - alátétek kiszélesítése kerék nyomtáv, 5 - hátsó vezetőgörgők 6, - torziós lengéscsillapító, 7- fából bélés a keret Spar, 8 - Rink fixateur a felemelt helyzetben 9 - kerékpár.
Tedd vissza az autót a pályán az asszisztens gépjárművezető mindössze 7 perc alatt. speciális cipő-rámpák szerepel a beállított berendezés lehetővé teszi, hogy nem, és nem a mozgás, és a rendelkezésre álló hely a vasút. Vezetési cipő felváltva az első és a hátsó kerekek az autó, a sofőr és a vezetőgörgők asszisztens csökkentjük, amíg a retesz működtetését tartja őket a helyükön. A kormánykerék blokkolt helyzetben „közvetlenül” keresztül a villa reteszt, kötődés a kormányoszlop. Roller Suspension UAZ-452a - torziós. A csavar torziós szöggel szabályozza a csillapító erő és a nyomóhengerek a sínek. Roller állvány a vázon útján bilincsek és tokkeretelemeken hogy megvédje őket a deformáció ki fadarabot - aljzat.
Annak ellenére, hogy a görgők hogy a gép súlyát, markolat gumi kerekek és a sín még ebben az esetben, ez még mindig magasabb, mint a hagyományos mozdonyokra. Ezért oldalkocsi kombinált természetesen nem csak fuvaroznak a pálya, hanem szolgálni a vasúti kocsi, amely vontatott autó.
GAS-66, például, lehet használni, mint egy traktor készítmények súlyú 80 tonna; Zil-130 - a vonatok súlyú 120 tonna, és egy nehéz jármű, például KRAZ-257 - 800 m.
Vontatására autók autó fel van szerelve egy univerzális csatlakozás és tömlő csatlakoztatható adapter pneumatikus fékrendszer autók, szabályozható a vezetőfülke a vezető a daru telepítve van.
Ábra. 3. Az első vezetőgörgők ZIL-130:
Semmi értelme összehasonlítani Vespa robogó és az autó - ezek a gépek teljesen más. Azonban, motorkerékpárok tervezők folyamatosan arra törekszik, hogy a kétkerekű kényelmet a négykerekű társaik. Az utóbbi években egyre gyakrabban az utcán vannak könnyű motoros robogók ellátott burkolatot emlékeztető megfosztott ajtós utas microcar. Ez a kombinált fuvarozás nem egy példa egy hagyományos kerékpár kényelmesebb - különösen hazánk éghajlatával, bőséges csapadék spontán „formájában az eső és ónos eső.”
