A legnagyobb az összeomlás 1. rész
Ez a legnagyobb légikatasztrófa a repülés történetében. Boeing csapódott egy hegy északnyugati Tokióban. 520 utas és a személyzet tagjai meghaltak egy halom fém törmeléket. Mi lehet az oka a légikatasztrófa?
Üzemeltetett légi járművek nagyon tapasztalt személyzet, amelynek összetétele a következő volt:
A légi jármű parancsnoka (FAC) - 49 éves Masami Takahama. Repült 12423 óra, 4842 ezek a Boeing 747-es.
A másodpilóta - 39 éves Yutaka Sasaki. Repült 3963 óra, 2665 ezek a Boeing 747-es.
Fedélzeti mérnök - 46 éves Hiroshi Fukuda. Repült 9831 óra, 3846 ezek a Boeing 747-es.
A légi jármű utasterébe üzemeltetett 12 utaskísérők.
Boeing 747SR-46 azonos lezuhant
A repülőgép, repülés, Tokióból repült, egyre 7,300 méter.
A 12 perces légiutaskísérő kapcsolatot a fedélzeti mérnök.
-BP több utas megnyomta a hívás gombot. Mehetek hozzájuk?
-FAC-Only óvatos ... óvatos ... és gyorsan.
Beszélgetés után a síkban 18:24:34 rázás robbanás. A repedés ki függőleges farok stabilizátor, utastér levegő nyomása lecsökken, akkor elveszíti az irányítást síkon.
Ahogy a gép továbbra is repül rendesen, a személyzet nem vette észre, mennyire súlyos ez. FAC azt javasolta, hogy elszakadt futóműajtók. Fedélzeti mérnök jelentett az a tény, hidraulikus rendszerek. (Hidraulikus rendszerek tervezett repülőgép kontroll). A parancsnok úgy döntött, hogy az ellenkező irányba, a másodpilóta fordult a kerék a jobb, de a gép nem engedelmeskedik a sisakot.
Minden hidraulikus rendszer üzemen kívül, a repülőgép lett ellenőrizhetetlen. Amennyiben a hidraulikus rendszer vezetett súlyos probléma néhány percig a repülés, a karakter fenyegető repülőgép első hűvös lő fel, majd ponyvák és merülés 1200, rendezi és ismét felemelkedik. A pilóták nem értik, hogy mi történik, és nem tudják megállítani nem.
Légiutas-kísérő kapcsolódó FAC, és azt mondta, hogy a robbanás történt a farokrész a repülőgép lehetséges a csomagtérben. Japan Airlines Flight Service kommunikál a fedélzeten, és segíteni akar, fedélzeti mérnök egy olyan helyzetet, és arra kéri a kapcsolatot később, ahogy elkezdtek csökkenni. A fedélzeten is csatlakozik vezérlő US Air Force Base Yokota, de nem válaszolt.
Pilóták megtalálta a módját, hogy ellenőrizzék a repülőgép segítségével vontatómotorok révén ez úgy lehet forgatni, emelt, és megjelent. Ez segít nekik, és most az őrült ugrik a repülőgép fel- és le lehet sima. Hevesen hadonászó tolóerő, a pilóták eltúlzott, Boeing megpördült, mint egy búgócsiga. Termelnek az alváz érdekében, hogy csökkentsék a sebességet és növeli a stabilitást a levegőben, de akkor megfosztják magukat attól a lehetőségtől, ebben a körben.
Közel Fujiyama sík teszi egy éles kanyar jobbra, és belép a csúcs sík összeomlik 900 méter per perces (két gyorsabb, mint a normál csökkenés). Ezután a gépet is élesen ki a csúcs, a csúcs sík elvesztette több mint 3 km-es magasságot, és volt a hegyek között. Előttük egy hegyi és azok hamarosan vrezhutsya, a pilóták növeli a tolóerő, és menj el a hegyek között.
BI - Növelje a sebességet?
KBC - Zoom, zoom ... Ah ... nem ... csökkenni kezd.
KBC - A maximális nyomaték.
BI - sebesség növekedésével a sebesség ... csak így tovább!
Azzal a kiegészítéssel, a motorteljesítmény, hogy megkerülje a hegy meredek járat Boeing Tokió folytatják menedzser kommunikál a fedélzeten, és várja, hogy üljön a japán repülőtéren vagy az amerikai légierő bázis.
SWS Kérje helyzetbe.
BI-Igen, uram, megkérdezem őket.
ATC Tokyo JAL-123, akkor öt ... öt ... 45 mérföldre északnyugatra Haneda.
BI-Northwest Haneda. Hány, hány mérföld?!
ATC Tokyo Igen, érteni. A mi radar akkor 55 mérföldre északnyugatra Haneda 25 mérföldre nyugatra Kamogawa. Roger szólok japánul. Mi lesz az a föld bármikor. Base Yokota is kész fogadni téged. Mondd el a szándékait.
At 18:54:40 repülőgép bement egy zuhanórepülés, a legrosszabb az összes repülési időt, a sebességet a csökkenés 5500 méter percenként
BI-azt mondták, hogy mi vagyunk a 25 nyugati Kamogawa.