Forgatás elsőkerékhajtású autó, az autó megcsúszott a síkos utakon

Tekintsük a viselkedését a „Samar” egy kört. Az viszont „Samara” teljesen másképpen viselkedik, mint a „klasszikus”, a növekedés üteme a kör, a sodródás nem fordul elő, és van egy hiba, hogy a path a szabadba. Ennyi, és beszélni. Kanyarban veszély eltérne a forgatás, megtanuljuk, hogy elkerüljük. Mi mozogni, és növelni a sebességet, mielőtt a bontást, és ha abban a pillanatban, hogy elveszíti, „gáz”, az autó azonnal zanyrnot belül. Ezen a ponton még egy kis eltolódás előfordulhat, ezért a „gáz” nem teljesen vissza, és ő visszatér az út ismét nyissa meg a „gáz”. És ez a gyakorlat előtt kell elvégezni, a „kék az arca”, amely megtanuljuk érezni az elején egy útvonal hiba, és az értéke az ellátás „gáz”. Bár ez nem fog tanulni, további gyakorlatok a vonat értelmetlen.

Már egyetlen honlapon láttam valamit a hasonlóság ajánlásokat, hogyan kell kezelni az autót viszont körültekintő, és nem kell komolyan venni mindent, ami meg van írva. Vegyünk legalább egy példát: a meghajtó amikor közeledik, kijelentette olyan bevonat, amely a meredeksége viszont ajánlatos szorítani a kuplungot, és húzza ki a „kalapács”. Teljes képtelenség. Ezekkel órák egyenes úton árokba. Kérni, hogy miért nyomja össze a fogást a meghajtót, amikor a „kézifék”? Kézifék csak bizonyos konkrét esetekben. Ezt megelőzően, még elérjük. És most a következő leckét. Menet közben egy kört minden világos, az autó mindig az ív, és mindig van centrifugális „erő”, amely igyekszik bővíteni, vagy dobja az autó az útról. Amikor közeledik, ez a centrifugális erő „” nem utazik egy egyenes vonal, ez az erő „kell létrehozni. Tekintsük a „klasszikus”. Ahogy minden bizonnyal tudják, hogy a hirtelen kisülése „gáz” autó bólogat, ebben a pillanatban, az első kerekek be- és kirakodása hátul. Ha abban az időben a kisülési „gáz”, hogy forgassa a kormánykereket, az autó vilnot kormánykerék felé, mivel a kerekek töltöttük és vontatási kissé jelentősen emelkedett húzza a kerék nem szükséges, csúszós felületen az autó továbbra is egyenes vonalú mozgás. Akkor is kísérletezni a egyenes vonalú mozgás a csúszós úton, élesen csóválja a kereket jobbra, balra, a jármű mozog egyenes.

Gyerünk, miután már beállította az autót a merülés után, és a kormányzási szög, ív mozgás, a hátsó kerekek rakodni, és részben elveszítik tapadást, ezért ezen a ponton, és meg kell adni a „gáz”. Ez a pillanat a legveszélyesebb, bár sokan így „gáz” - a kocsit LTE. Kis - nem lép megcsúszik. Miután megnyitotta a „gáz”, a kormánykereket jobbra az irányt a csúszás. Nem csak megpördült a kerék irányába a csúszás - autót LTE. Sok fonott - ki a kocsiból a csúszást, és stabilizálja, és vesd forgatjuk. Ezért szükséges, hogy a vonat egy kört, a nyitó „gáz”, és az összeget a kiigazítás a kormánykerék irányába a csúszás. Vonat reset „gáz”, és csipegessék a forgatőkeréken, ezért szükséges, hogy a vonat vezetők „Samara”.

Én az elején azt mondta, hogy a képzés az elsőkerék-hajtás sokkal veszélyesebb a csúszós utakon. Ezért bontása közben egy derül ki a járdára, kifelé sokkal nehezebb, mint a „klasszikus”. Tehát, ha közeledik a hó parapet első kereket. Az ütközés pillanatában a jármű kezd fordulni, és a hátsó kerék történik fújja a havat, de a hátsó kerekek nem vezetnek, és a hátsó az autó csak ugrik a havon, a tehetetlenségi erő tolja az autó tovább, hanem az egész autó nem tud mozogni, és ennek következtében a puccs a tetőn. Ez a kép gyakran látható a „lóversenypálya versenyeken.” Mit lehet tenni. Mielőtt lesz egy ütést a hó, valamint a „klasszikus” drámaian hozzá a „gáz”, mivel a gyors forgás történik hó lazítás, a kormánykereket ebben az esetben nem kell a sok csavar a hófúvás, hanem éppen ellenkezőleg, a kerék párhuzamos legyen az az út szélén, és még az irányt a járdára, hogy ne fordulhasson a járművet. „Gáz” nem reset és próbálja húzni az autót vissza az útra, vagy marad a hóban. Ez segíthet, ha a sebesség nem kritikus nagy sebességgel jobb küldeni az autót egy snowbank derékszögben, akkor jobb, hogy hajtsa be a lengőkarok, mint a tető.

Van egy másik kijárat vétel ez a helyzet, de itt meg kell, amely képes gátolni a bal láb, így továbbra is a vonat az érzékenységet a bal lábát a fékpedálra.

Ha elkezdi, hogy ki az út, meg kell állítani a „gáz”, és hirtelen húzza ki a „kalapács”. Miután a hátsó rész kezd csúszni, és engedje ki a kéziféket hozzá „gáz”, ebben a fázisban nem kell kicsavarni a kerék irányába a csúszás, mint a „klasszikus”, és a vezető kerék belsejében a körben, és állítsa vissza a „gáz”. És ne nézd meg a az út szélén, és hol szeretne küldeni egy autó. Mielőtt leugrott a tiszta aszfalt, kerék kiderülhet szigorúan a közúti irányba, mielőtt ő állítólag csak belül a fordulat.

Ismerje kanyarodási lehetőség autómodellek fordult az első kerekeket. Papíron felhívni a határokat az utak és elméletileg ásni a viselkedését az autó.

Ezt a leckét már készített egy profi versenyző származó Ivanovo.

Hogy megy a tartalmát az összes tanulságot, kattintson ide.