rendszer karbantartás irányítási és javítása villamosok és trolibuszok p
Miniszter Közlekedési Minisztérium
1.2. Normál állapotban villamosok és trolibuszok által biztosított időben és teljes végrehajtását karbantartási és javítási gördülő állomány.
1.3. Az alapot a karbantartás és javítás gördülőállomány put ütemezett megelőző rendszerben, ahol a szabályozott időközönként vagy kilométer az villamoskocsi (troli), a munka és jellemzőit mutatja be ezt a „Guide”.
1.4. Karbantartása és javítása villamosok és trolibuszok során jótállási időszak (run) összhangban előállított a gyártó utasításait.
1.5. Mutatja be ezt a „Guide” szabványok és előírások és karbantartás villamosok és trolibuszok állítható be a fejét a szállítási vállalkozás, a helyi körülmények függvényében, miközben biztosítja a forgalom biztonságát, az utasok biztonságát és a biztonsági karbantartás és javítás gördülőállomány városi villamos közlekedés.
1.6. Normál állapotban a gördülőállomány kell biztosítani és ellenőrizni az érintett szolgáltatások a közlekedési vállalat, amelynek vezetői úgy állapítják meg, a jogszabály felelős az időben és teljes körű végrehajtása a karbantartási és javítási villamosok és trolibuszok.
^ 2 típusú rendszer karbantartása és javítása villamosok és trolibuszok
1. Általános rendelkezések
1.1. Normál állapotban a járművek előírt karbantartási és javítási villamosok és trolibuszok, valamint a követelményeknek a szabályzat technikai működését.
Gördülőállomány tekinthető használhatónak, amennyiben annak műszaki állapota megfelel a követelményeknek szabályozási és műszaki dokumentáció, és nem lépi túl a szabványok által meghatározott szabályok technikai üzemeltetése a villamos és trolibusz Műszaki üzemeltetési szabályok
1.2. A fő technikai befolyás elvégezni depó alatt gördülő művelet a tervek szerint a megelőző karbantartási és javítási munkákhoz.
1.3. Ütemezett megelőző jellege a rendszer határozza meg a tervezés és a figyelmeztetés (meghatározott időközönként, vagy fut a gördülőállomány futási idő) végző karbantartási és javítási munkákhoz.
1.4. karbantartási és javítási előírások alapján megállapított értékelési elért üzembiztonságot a kereskedelemben kapható járművek.
2.1. A karbantartás olyan műveletek, amelyek célja:
- a jármű karbantartásához, jó állapotú és megfelelő megjelenést;
- figyelmeztető hibák és meghibásodások, valamint azonosítja őket, azzal a céllal, hogy az időben megszüntetése;
- közlekedésbiztonság és az utasok, a környezet védelmét.
2.2. Karbantartás gördülőállomány gyakoriságára és összetettsége az elvégzett munka van osztva a következő típusok:
- napi karbantartás - SW;
- ellenőrzési és megelőző vizsgálat - PAC (a kocsi csak);
- első karbantartást - TO-1;
- második karbantartása - TO-2;
- Szezonális karbantartási - CO.
2.3. Annak érdekében, hogy egyenletes kopása peremek kerék párok villamosok termelt manipuláció szekerek. Szembenézni futómacskák előnyösen kombinálhatók TO-2 növekedése a munkaerő-költségek és a leállást a TO-2.
2.4. A karbantartás során kell vezérelnie a jelenlegi szabályozási és műszaki dokumentáció, valamint a használati utasítás a gördülőállomány gyártó.
2.5. Működő járművek útvonalakon nehéz közlekedési viszonyok, az ellenőrzések és vizsgálatok az egyes komponensek és összeállítások szerint a dokumentum: „Technikai követelmények működéséhez nagy forgalmú webhelyek feltételek azokon az útvonalakon, a városi elektromos”, Minisztériuma által jóváhagyott Közúti Közlekedési Közlekedési Minisztérium az Orosz Föderáció 01.18.96.
2.6. EO műveket biztosítását célzó közlekedésbiztonsági és fenntartása a megjelenése gördülő, kenés, hajtómű és hibaelhárítás alkalmazások és illesztőprogramok azonosított végrehajtása során EO.
2.7. KPO jár elsősorban a munkát műszeres ellenőrző paraméterek kocsi berendezés, amelyből az első helyen, attól függ, hogy a közlekedésbiztonság.
2.8. TS-1 és a TS-2 tartozik az ellenőrzési és diagnosztikai és rögzítő, beállító, kenőanyagok és egyéb munka célja a megelőzés és a hibaelhárítás, intenzitásának csökkenését teljesítménycsökkenés gördülő műszaki állapota, az energia-megtakarítás.
2.10. Az eljárás elvégzéséhez karbantartási munkák a fejét a depó időközönként értékeinek megfelelően az 1. táblázatban; grafikus ábrázolása a karbantartás gyakorisága 1. ábrán megadott.
1. táblázat
* A karbantartás gyakorisága személyszállító villamosok és trolibuszok
Név és karbantartás
karbantartási intervallum
2.12. Szezonális szolgáltatás. Időtartam kezdve CO időtartama működik TO-2:
- 30% hideg területeken;
- 20%, a többi területeken.
3. javítása utas villamosok és trolibuszok.
3.1. Összhangban a célját és jellegét az elvégzett munka van osztva az aktuális javítás (TP) és a nagyobb (KR) tervezett és nem tervezett (HP) javítást.
3.2. TS célja, hogy hatékony állapota gördülő helyreállítását vagy csere légkezelő egység és az alapvető összetevőire, amelyek elérték a maximálisan megengedhető állam, és kivégezték. Általános szabály, hogy a raktárban.
3.3. KR gördülőállomány alkatrészek és szerelvények elő speciális szervizek, és a depó általában személytelen módszer, amely a teljes szétszerelés lehetőség, hiba észlelése, javítás vagy csere alkatrészek, szerelés, beállítás, teszt.
3.4. Gyakorisága KR és a TR függően működési feltételeit az erőforrás alapelemek a gördülőállomány, a korstruktúra, valamint a termelési kapacitás üzemeltető vállalat, a telepített a cég vezetője szerint a 3. táblázatban előírásoknak.
3. táblázat
* Jellemző előírások periodicitás javítások utas villamosok és trolibuszok
Név és javítások
Fordulat, thous. Km
3.8. Karbantartása és javítása a hazai és importált gördülőállomány lehet elvégezni ajánlásaival összhangban a gyártók, ha ez utóbbi különleges útmutatást tartalmaznia gyakoriságát és jellemzőit karbantartása és javítása.
4. Az, hogy a karbantartási és javítási gördülőállomány felesleget.
4.3. Az eredmény a cég vezetése bizottság dönt a javítási forma, amelyet alá kell vetni a villamoskocsi (troli). Állapotától függően a test határozza meg, hogy milyen típusú javítás - áram (TR) vagy a tőke-hasznosítás (CWR).
4.4. Aktuális javításokat lehet kijelölni, ha a futásteljesítményt a korábbi felújítás villamos vagy trolibusz nem haladja meg, illetve 300 és 270 ezer. Km.
4.6. További életre villamoskocsi (troli), miután a TP összhangban meghatározott para. 19. RD „Az eljárás élettartamának meghosszabbítására gördülőállomány meghaladja az értékcsökkenés a vállalkozások a város villamos közlekedés”, ami után a villamoskocsi (troli) kell tenni na CWR vagy leszerelték.
4.7. További működési villamos távú (troli) után CWR van összhangban megállapított követelés 22 RD „Az eljárás élettartamának meghosszabbítására gördülőállomány meghaladja az értékcsökkenés az önkormányzati villamos vállalatok számára.”
4.8. Miután a TR CWR és karbantartási aktuális javításokat végzik megfelelően a jelenlegi rendszerben.
Azonban a jellemzői tartásdíj-2 és az aktuális javításokat (TP) gördülőállomány lejárt amortizációs időszak meghosszabbítható, hogy időben történő észlelése és hibaelhárítási okozta fáradtság erőt az anyagok.
Fuss az üzemeltetés megkezdése frakciókban normatív pálya