Beállítása a szelephézagot, avtochas
A front-VAZ (azaz olyan mechanizmus, amely vannak alátéteket), ellenőrizze távolságok nem elég áthaladása során 30 ezer. Kilométert hiányában idegen hangok. Járművek karral aktuátorok a időzítés, mint a „moszkovita”, „Zaporozhetc”, „Volga”, „VAZ” rések ellenőrizni kívánatos során minden folyosón. Ugyanez a „Honda” igényelnek egy ilyen teszt egy kicsit ritkábban - egyszer minden negyvenezer kilométert.
Alapelvei kiigazítás sok motorok gyakorlatilag azonos. Kalibrálás történik, amikor a motor hideg, mert a mérési pontosság függ a hőmérséklettől a kézikönyvben meghatározott, a jármű (körülbelül 15-25 S⁰). A hőmérséklet emelkedése növekedéséhez vezet a réseket, de a mester szabályozók még meleg motor, így a megfelelő korrekciót, de mivel minden egyes motorokat ilyen függőség, az időt, amely alatt a motor lehűl lehet használni más karbantartó jármű.
Tehát, hogy hány autó a rés alatt végzik az állítócsavart, akkor ellenőrzés általában elégséges sor standard szonda körülbelül egy centiméter széles. A „klasszikus” úgy kell beállítani, csak széles szondához keskeny miatt elcsúszott szelephimba lehet hibát jelez. Tehát hogyan kell pontosan mérni a hézagokat a „Zhiguli”, ha azok értéke 0,15 mm (egy sor 0,14-0,17 mm) segítségével egy szondát nagyon nehéz, a mester támaszkodni ő tapasztalata és az intuíció: ha a szonda szélessége 0.15mm könnyen belép a rés, a mérete túl nagy, és ha hajlik, és nem szerepel, akkor van egy szorító szelepet.
Meghúzásakor a biztosító anyát rés „go”, így, hogy ki a különbség pontosan nem mindig lehetséges. Így a rés méretét növelhető képest ideális, mivel a csökkenés szigorúan tilos. Meg kell jegyezni, hogy a korrekciós táblázat van beállítva a statikus motor, és a motor fut a clearance csökkenése összehasonlítva más részein időzítési szelepek hosszúkás meleg miatt sokkal nagyobb.
A „vontatóhajó” szelep motor csendesebb, de leállhat zárva bizonyos üzemeltetési körülmények között, a hengerfej nem kap hőt a tányérjára, és túlmelegszik egyre, hogy a végén, vezet szelep átégetéséhez - motor troit elindul és leáll húzva. Egyes esetekben, egy szilánk lemezek károsíthatja a henger és a dugattyú. Ha megszűnik a vezérműtengely a hátsó oldalán a bütykök nyomai kopás, ezért volt egy „vontatóhajó a szelep”.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a nem működő bütykös felület a vezérműtengely / m „VAZ” gyakran nem ideális, és dobogó eléri 0,04 mm. Lehetőség van, hogy megtudja, ha az ellenőrzés hiányosságokat különböző pozíciókban a cam - közvetlenül megelőző nyitó és közvetlenül zárás után. Ezt az alábbiak szerint: ebben az elrendezésben a vezérműtengely, ha a címke található a fogaskerék felfelé irányított ellenőrzött szelepek 4,6,7,8. Amikor a főtengely forog 180 °, ami megfelel a forgását a vezérműtengely 90 fokos ellenőrzött szelepek 1,3,4,7. Következő viszont lehetővé teszi, hogy ellenőrizze szelepek 1,3,2,5, 2,5,6 és 8 aztán szelepek. Az ideális eredmény egyezik a méréseket az összes szelep, különben a viszonyítási mutató szakadék lesz a legnagyobb „befogott” helyzetben van.
Pontosabb, mint a pálcát, amikor ellenőrzi és beállítja távolságok a forró motor „Lada” nyújt speciálisan készülék mérőórával. Bár a tapasztalat azt mutatja, hogy ezek az eszközök nem mindig alkalmasak beállításakor egyidejűleg a két szelep úgy, jelző lyukak nem felelnek meg a tengelyek a beállító csavar, ami egy elmozdulást a középső kar a mutató szár. Tekintettel arra, hogy a kar szabad állapotban gyakran enyhe torzítást a mérések is lehet, de a hiba. Néhány eszköz igényel további fejlesztések, mint például egy kis varrás, mert a csavar feje nyugszik a mutató.
Precíz irányítás a motorok az autók, mint a VAZ „nyolc”, ahol a hézag könnyen állítható a válogatott gól, feltéve, hogy sokkal könnyebb, a minősítési és a lehetőséget, hogy „nem klasszikus” modell 3-szor nagyobb, mint a „klasszikus”. Ezen hiányosságok következő méretekkel: szívószelep hibával 0,2 mm és 0,05 mm, és a kipufogó 0,35 milliméter ugyanaz a hiba. Beállítás szükséges távolságok, feltéve, hogy a szonda a kipufogó szelepek 0,3 mm nem kerülhet a hézagot a vezértengely és a mosó, vagy a próba a 0,4 mm-es át szabadon. Méretek szondák szívószelep megfelelnek az 0,15 és 0,25 mm. Ebben az esetben egy másik eszköz, amely kapcsolódik a rendszeres anyák alátétek a csapok biztosítva a burkolatot a hengerfej.
Állítsa be a főtengely olyan helyzetben, ahol a bütykös, hogy módosítsa, felnézett. A mélyedés található, közel a kis dugattyúk felszívott motorolaj, könnyebb letölteni a korongot, és vezesse be a dugattyút. Egy vékony csavarhúzóval vagy árral fordulni a kitoló olyan helyzetbe, hogy a téglalap alakú kivágást „nézett” közvetlenül az Ön számára. Drown toló és állítsa között csap és a perem zár megnyomásával a kart készüléket, majd a kivonatot a fogót alátét csúszik egy árral. Legyen óvatos ezzel az akció, vagy ha véletlenül kisiklás toló zár is kap egy nagyon komoly sérülést. Hogy vegye fel egy új alátétet (vymarkirovan mérete a felületen), meg kell mérni a vastagságát mikrométerrel telepítve. Ha a régi kopott nem túl erős, hasznos lehet az Ön számára a javítási másik autó szelepek. Helyezzen be egy új alátétet a dugattyút kell jelölni le, majd ismét az eszközt behúzható toló és kihúzta a reteszt.
A legpontosabb mérés szükséges megvárni a motort lehűlni 15-25 fok, két típusú szondák - „no-go” és a „pass” és méréseket végezni legalább kétszer, amikor kiderült egy teljes rotáció vezérműtengely.
On Megosztás
Share on Twitter Tweet