A motor indul és a standokon jog miatt
Valószínűleg nincs hazai autó tulajdonosa, aki soha olyan helyzetben, amikor a motor a kocsija nem volt hajlandó elindulni. Ez a probléma ismerős sofőrök és az autók, de a gépkocsik szenved ettől a „betegség” sokkal gyakrabban.
Gyakran előfordul, hogy a gép elindul, és azonnal a standokon. Ennek oka lehet beállítani. Róluk megbeszéljük ebben a cikkben a példa az autó „VAZ-2109” a karburátoros és az üzemanyag-befecskendezéses motorokhoz.
Mindössze annyit kell elindítani a motort
Indítása és stabil működése a tápegység benzin, függetlenül a villamosenergia-rendszer csak két dolog szükséges: a jó időzített szikra hengerek és a szállítás a tüzelőanyag-keverék az égéstérben. Hiányában legalább az egyik komponens az összes kísérlet indul a motor lesz hiábavaló.
Mert, hogy végezzen előzetes vizsgálatot a gyújtási rendszer sokkal egyszerűbb, mint a villamosenergia-rendszer diagnózis kezdődik meg.
Ellenőrizze a meglétét és állapotát a szikra
Annak eldöntésére, hogy a feszültséget a gyújtógyertya szállítjuk, könnyen. Elég, ha viszont egyikük csatlakozik a megfelelő központi elektróda nagyfeszültségű vezeték, hogy biztosítsa a kapcsolatot „szoknyát” a „tömeg” az autó, hogy a gyújtás és az önindító. Ha a gyújtógyertya elektróda szikra egy állandó kék vagy kék-fehér, a gyújtással rendben. Legfeljebb, természetesen, ugyanúgy el megnézni a gyertyákat. A tény az, hogy nagyon gyakran az az oka, hogy az autó elindul és azonnal a standokon. hiba egy vagy több gyertyát.
Ha a szikra ott minden gyertya, figyeljen a színe és mérete. Ha van egy sárga vagy piros színű, és a mérete aránytalanul kicsi, mint a elektródák közötti rés, az is lehet az oka, hogy a jármű elindul, és azonnal a standokon.
Mi megoldjuk ezt a problémát azáltal, hogy a dummy gyertyák. Megvettem, ne felejtsük el, hogy megfeleljenek a gyártó előírásai tekintetében hotartományú és különbség.
Diagnosztizálni a nagyfeszültségű vezetékek
Ha megállapítást nyer, hogy a gyújtógyertyák minden rendben van, és a „VAZ-2109” kezdődik és a standokon csakúgy, mint korábban, akkor ellenőrizni kell a nagyfeszültségű vezetékek. Mivel a tartós terhelés által generált magas feszültségű, ők is gyakran kudarcot vallanak. Hibás a huzalozás épségének megsértése a vezető vagy szigetelő. Az első esetben, nincs áram van vezetve a gyújtógyertya, hogy a szikra elveszett. Ha van sérülés a szigetelést a vezető élet- és „súlyát” autó bontás történik, t. E. a villamosenergia csak elmúlik. Emiatt, a szikra áramkimaradás, és gyakran a képesség, hogy gyullad a tüzelőanyag-keverék.
Tesztelt nagyfeszültségű vezetékek ugyanúgy, mint a gyertya. Emellett a mért ellenállás értéke a karmester. Attól függően, hogy a márka és a modell a vezetékek, lehet, hogy 0,4-0,9 kohm.
Célszerűségét további ellenőrzést a gyújtásrendszer
Már kivették a gyertyákat és a nagyfeszültségű vezetékek, cserélje ki a hibás alkatrészeket, de a „kilenc”, mint korábban, a növény és azonnal a standokon. Sense, hogy ellenőrizze a gyújtótekercs és a kapcsoló nincs. Általában ezeket a tételeket a gyújtás vagy a munka, vagy nem működik. Más szóval, ha van egy elnyújtott szikra összes henger, a kiváltó okot meg kell keresni az üzemanyag rendszert.
Érzékelők befecskendezéses motor ellátó rendszer
Ha a motor a VAZ (injektor) azonnal elkezd és a standokon. de a gyújtás rendben van, először is figyelni, hogy a műszerfalon. Minden probléma rögzített hajtáslánc elektronikus vezérlőegység, mint a vezető által bejelentett felhasználásával CHECK lámpa. Ebben az esetben kívánatos, hogy haladéktalanul indítsanak készülék tesztelése és a hibakód, hogy meghatározza a hiba. De ha ez nem lehetséges, ellenőrizze a tömeges légáramlás érzékelő (DFID), és a szabályozó alapjárati (IAC).
Gyakran hibás DMRV vezet az a tény, hogy az injektor „kilenc” gyári és azonnal a standokon. Ez az érzékelő meghatározza a levegő mennyiségét jön át a levegő a szívócsőbe. Alapján az adatok, az elektronikus vezérlőegység szabályozza a koncentráció a tüzelőanyag-keverék. A legkisebb meghibásodás MAF érzékelő vezet, hogy helytelenül annak kialakulását. Ennek eredményeként már növeli az üzemanyag-fogyasztás, úszó alapjárati fordulatszám, a motor indítási problémák.
Nos, hogyan is nem beszélve a vezérlő (szenzor) szakadt. Ez nem kap egy jelet az elektronikus vezérlőegység a szükséges mennyiségű égési levegőt keverék és mechanikusan növeli vagy csökkenti annak térfogatát. A szabályozó közvetlenül részt vesz a motor beindítása és az ő munkáját a színpadon melegszik üresjáratban. Tehát, ha az autó elindul, és azonnal a standokon. ne felejtsük el, hogy ellenőrizze és IAC.
Ellenőrizze DMRV
A diagnózist a tömeges légáramlás érzékelő, szükségünk autotesters vagy multiméter. DFID található a csatorna vezet a szűrőt a szívócsőbe. Kezdeni, indítsa be a motort és melegítse fel a normál üzemi hőmérsékletet. Ügyeljen arra, hogy a sebességet.
Ellenőrizze IAC
Annak ellenőrzésére, az alapjárati fordulatszám szabályozó segítségével egy multiméterrel szereplő ellenállásmérő üzemmódba. IAC előtt diagnózist meg kell húzni az áramkör. Az első helyen, mi közötti ellenállás mérésével terminálok A és B, mivel a C és D Meg kell lennie a tartományban 53 ohm. Ezután mérjük meg az ellenállást az A és C, B és D Itt meg kell hajlamosak a végtelenségig. Ha a vizsgálati eredmények eltérhetnek ezektől az értékektől, a szabályozó hibás, és a legvalószínűbb, ő bűnös az a tény, hogy az autó elindul, és azonnal a standokon. Ok kiadási IAC hiba lehet akár törése a tekercsek egyike, vagy a kopás ezetőkúp tűt. Mindenesetre, akkor jobb, ha cserélni.
Lehetséges meghibásodás a porlasztót
És most beszéljünk azokról a problémákról, a dob benzinmotorok „kilences”. Nincsenek befolyásoló érzékelők működését a villamosenergia-rendszer, de ez nem jelenti azt, hogy a probléma velük, kevésbé. Ha biztos benne, az egészségügyi, a gyújtási rendszer, de az autó azonnal elindul és a standokon - Porlasztó oka. Inkább, egyik munkacsoportja elemek megfelelő motor üresjárati működése.
Kezdés vizsgálat ajánlott a mágnesszelep alapjárati. Ez a készülék leggyakrabban vezet az a tény, hogy a gyárak és a standokon azonnal „VAZ-2109”. Nem számít, hogy melyik van telepítve a motor karburátor.
A legegyszerűbb módszer a diagnózis a szelep nincs csatlakoztatva, a készülék csatlakoztatva van a vezeték és a kínálat gyújtást. Kattintásokat, ha abban az időben a csatlakozás pozitív vezetéket a megfelelő terminál, azt jelzi, hogy az elektromágnes megfelelően működik. Ha a szelep nem reagál áramot, nyugodtan dobd el. Természetesen létrehozásáról a helyére egy újat.
Csavarja ki a szolenoid szelep, visszacsapó egyidejűleg és a feltétele a tüzelőanyag-sugár alapjárati. Ha szükséges kihajtás és az öblítő folyadékot, hogy tiszta a karburátor. Eltömődött jet alapjárat is hátrányosan befolyásolja a működését a motor terhelés nélkül.
A probléma a dob a tápegység és okai szivárog légfelesleg. Ennek eredményeként az üzemanyag keverék kimerült, és a motor működni kezd szakaszosan, elveszíti lendületét és erejét. Ellenőrizzük a rendszer tömítettségét rögzítése vákuumcsöveket fog az időzítőt, és a fékerősítő és a csapágy ülés alapjárati szelep.
Autó a hidegindítást, és azonnal a standokon
Alacsony hőmérséklet befolyásolhatja a stabilitást a motor csak akkor, ha egy hibás üzemanyag-szivattyút. Ön megpróbálta elindítani a motort egy kemény fagy, ő elindul, de néhány másodperc múlva leáll? Próbálja az üzemanyagot a szivattyú kart. Ha a helyzet megváltozott, meg egy problémát a dugattyút. Amellett, hogy a viselhető tömítések, amelyek ráadásul a fagy egyre keményebb, maga is borított fagy. Mindez megnehezíti mozgatni. Ennek eredményeként, az üzemanyag a porlasztó szolgáltatott kisebb mértékben, ami ismét vezet kimerülése az üzemanyag-keveréket.
