Decarbonizer szívószelepeket - Engine - egy nemzetközi csapat Tiguan
Paradox módon, a modern motorok nagyon hasonló az ősi 60-70-es években a múlt században. Mintha 120-150000 kilométerre a motor szükséges „kapitalka-light”, a szétszerelés, cseréje gyűrűk, hüvelyek, és ezzel együtt a pénz az olaj betétek. Megértjük, hogy ez miért történik, és hogy tud-e tenni a „kis vér”, szétszedni a motort, és csak öntsünk készítmény Decarbonizer.
Körülbelül 50 évvel ezelőtt, mielőtt a tervezők támadták, hogy hozzon létre egy motort, hogy kibírja a néha nagyon nehéz módok dugattyú és förtelmes olaj. És mégis - ellenállni hosszabb működését a határán detonációs (és után is), és az elegyet repauperization folyamatos működésre maximális terhelés és kis-REV. Mintegy azonos feltételekkel és működtetni modern motorok.
Emlékeztesd abban az esetben, kiegyenlítve - nem tapsol elégetlen üzemanyag a kipufogódob, és a robbanóanyag égési folyamat az éghető keverék a hengerekben. Lökéshullám ezáltal tönkreteszi részei a motor és az égési hőmérséklet emelkedik. Fény kopogás korai gyújtás fokozatosan tönkreteszi a dugattyúk, alkotó kráterek a felületén a zsákmány gyújtógyertyák és szelepek. De különösen destruktív detonációs keveréket a gyulladási pont - ebben az esetben különösen a palack nyomás hirtelen megnő, és a robbanás tönkreteheti alternáló ujját rúd hajlítsa vagy deformálja a fül. A detonációs jelenik meg, ha több egymást követő ciklusban, a meredek emelkedése az kipufogógáz hőmérséklete (EGT), beleértve a vezet olvadási a dugattyú, különösen, ha rendelkezésre áll a helyi túlmelegedés miatt a gáz kiszivárgását a forgattyúház.
Ez azért van, mert a kockázata KNOCK benzin motorok, hogy rendezze az alacsony fokú tömörítés, keverékek közel sztöchiometrikus és állítsa be a kötelessége fojtás folyamatot.
Haladás ciklikus, és egy új fejlődési szakaszában a belső égésű motor ismét kellett hozni munkafolyamat a „szélén”. Az 1960-as években, tervezők volt probléma pontos keveréket formáció (ez volt, mielőtt a tömeges bevezetése a injektorok), és a vegyipar nem tudott még így minőségű olajat megtartja tulajdonságait különböző körülmények között. Ki okoz robbanást a másik - a hőmérséklet emelkedése és a munka a határán egy lehetséges üzemanyagot takarít meg. De mégis egy. Dugattyú csoportja a modern motorok - veszélyeztetett, beilleszti a főtengely és az összes csapágyakat is kap olajat koksz a blokk, és különösen - a dugattyúk. Ezért van szükség „kapitalki-light” a 120-150.000 kilométer.
Mobilitás a dugattyú gyűrűk, szelepek és szűk az égéstér tisztaságát - a három tényező erősen befolyásolja a motor hatásfoka. Dugattyús gyűrűk felelősek tömörítés, hőelvezetés a dugattyú és az olaj mennyiségét fennmaradó a falakon a motor. Azáltal, hogy csökkenti a mobilitás, vagy teljesen megzavarta zakoksovke hőátadást a dugattyú a henger falának blokk, meredeken növekszik hőmérséklete a dugattyú gyűrűk maguk és növeli olajfüst. A rétegvastagság a falakon a blokk túl nagy lesz, és a hőmérséklet a olajfilm a felső réteg kezd növekedni. Mindezek a tényezők negatívan befolyásolhatják a valószínűsége detonáció, és hozzájárul a megsemmisítése a dugattyú és a dugattyúgyűrűk amíg a burnout és a repedések megjelenése.
Valve szoros illeszkedés egyaránt fontos annak biztosítása, amelynek összenyomódása hatékonyságától függ az égés és a hűtés a tényleges szelep - a hőt a szeleptányér a legtöbb megy a hengerfej keresztül letörés. És ha egy rossz kapcsolat, akkor a szelep túlmelegszik, és most ismét felveti a fejét ütni.
És végül, a tisztaság a égéstér és a dugattyú egyaránt függ az összenyomódás mértékét a motor (az eltömődés lehet sokkal) és a felszívódás mértéke a dugattyú és a hengerfej hő során a tüzelőanyag elégetése. A különböző szilárd részecskék korom és szabálytalanságok a falak hozzájárulnak a megjelenése gócok ugyanazon törése detonációs, amelyek megpróbálják elkerülni minden áron.
Ismét Összefoglalva: minden modern motor üzemi feltételek olyan súlyos, hogy az olaj koksz a dugattyú gyűrűk, henger falai és a szelepek nagyon aktívak. Mert 120-150000 kilométert kell, ezzel valamit csinálni, és ha elhanyagolt, lehetséges az elkövetkező 20-30 EZER DESTROY MOTOR detonáció. Q - lehet menteni javítási, korlátozza KÉMIAI Decarbonizer?
Feldolgozni Decarbonizer. elavult módszerek
Az évek során a belső égésű motorok megtanulták, hogy visszaállítsa a tisztaság és a dugattyú égéstérbe több szempontból is. A legtöbb „ősi” kétségtelenül lehet tekinteni egy kísérlet, hogy törölje az összes keveréket kerozin és benzin. Benzin a keverékben nem jobb égési, és kevesebb kárt kerozin gumi részeket a motor.
Elég, ha öntsük a keveréket a hengerek és néha „kígyózik” a motort a forgattyús tengely oda-vissza, hogy megkönnyítse a folyosón a keveréket a dugattyúgyűrűk. Tartás, amennyit csak tudsz, majd lépjünk át a motorindító és a maradék raskoksovochnoy keveréket az oldott szennyeződés repülni. Egy kicsit a keverék kerül az olajteknő és elpárolog később.
Az eljárás nagyon népszerű, és már elérhető bárki számára a javára az alkatrészek és a szükséges eszközök csak egy gyertyát gombot. Miért, csak annak hatékonysága nagyon alacsony, mert ez volt a célja a viszonylag alacsony hőmérsékletű pénzmosás hamu, és a folyamat meg kellett ismételni szó pár havonta. Modern motorok korom teljesen más: kemény, magas hőmérséklet, akkor is, ha kiderül, ő annak köszönhető, hogy beleesik az olaj égéstérbe.
Sokkal több egzotikus út volt Decarbonizer víz, ő Decarbonizer alkohol. Egyszer régen az emberek észrevették, hogy a motor, amely utóégetővel befecskendezett víz-metanol elegyben, a dugattyú és a égéstérbe csak süt. A keresés a nevesített okok víz - ez felelős tisztítására az égéstérbe. Betöltés dózis pár tökéletesen működik minden betét, mert a víz - az univerzális oldószert. A kombináció H2O + O2 - általában letális darab magas hőmérsékleten. Természetesen a gőz nem hatol túl mélyen, de van, ahol behatol otshibaet fémrétegek szó rétegeket. És ők kibocsátott kipufogógázok tovább.
A porlasztó motor Decarbonizer eljárás jellemzően magában foglalja a keverési benzin és a vodka arányban 1: 1, és feladjuk az elegyet, hogy a porlasztó belépő. Ezután minden egyszerű: include „szivárgás”, és a motor beszívott keverék. Órás működés alapjáraton vagy egy kényelmes mozgás - és az egység tiszta. Mehetsz, de része a művelet előtt végzett a felújítás, hogy ne mossa a részek kézzel.
Ugyanazokat a módszereket, de ma
A probléma, ahogy azt mondta, hogy a szén betétek a modern motorok általában nagyon kemény és ellenálló még a mechanikus tisztítási módszerek, és a gyűrűket, nagyon szorosan ragasztott a dugattyúk, hogy ugyanazt a folyadékot nagyon nehéz, hogy közötti résbe a dugattyú és a henger, és több nehezebb eljutni a második és a harmadik gyűrűt. Hosszadalmas kipirulás pozitív hatás sokkal kifejezettebb, de minden esetben olcsóbb „ANTICARBON” - az, hogy a legtöbb, elvesztegetett pénzt.
Szakmai készítmények Decarbonizer sokkal jobb eredményeket. Nem, nem úgy értem, növeli a tömörítés és helyreállítás a dugattyú gyűrűk, beszélek az égéstérbe tiszta. Az alkalmazás „forró”, és még hosszan tartó expozíció az agresszív kémiai tisztítja fém, hogy világítsanak.
Sajnos a dolgok nem olyan jó a dugattyúgyűrűk: néha a hatás érezhető, és néha - nem, minden attól függ, a motor design, és a helyzet valószínűleg a helyét a csillagok. Leggyakrabban, a tömörítés növeli, de az olaj nem csökkenti az étvágyat. Tömörítés gyűrűk, mint ismeretes, fölött vannak elhelyezve a lehúzó, és a készítmény egyszerűen visszaállítja a mobilitás a felső kompressziós gyűrű. A helyzet a második gyűrű általában valamivel könnyebb, de az olaj lehúzó tisztítására és ürítési lyukak áthatoló a dugattyú clearance-keveréket csak nem elég. Bár ezen a területen, és az összeget a Sinko olaj csak, amennyire csak lehetséges, és ezért sok vegyi anyagok.
„Túl messze” a bevonatkompozíció is lehetséges, ez nagyon agresszív a dugattyú bevonat, gumitömítések és az olaj, tehát a szokásos eljárás az, hogy kellő mértékű óvatosság tanácsolja egy rövid tisztítási folyamat, és egy nagyon kis adag készítmények. De a kockázat - egy nemes ügy, és néha megszegi a szabályokat segít elkerülni a nagyobb javítások.
Decarbonizer víz is nagyon hatékony a tisztítására az égéstérbe és a szelepek, különösen a belépő. De a változások a munka dugattyú gyűrűk, ismét minimális.
A pozitív változások érthető, de ott is esélye, hogy egy negatív események alakulására? Amellett, hogy az előre jelzett kockázatok szennyeződésének gyertyák, katalizátorok és egyéb dolgokat, van is egy nem nulla eséllyel egy darab koksz közvetlenül a dugattyúgyűrűk és a karcolásoktól a tükör henger. Vagy egy nagy darab letét közvetlenül alatta a szelep, ami okozhat meghibásodást vagy ütközés a szelep és a dugattyú. Szerencsére az esélye az ilyen jellegű baj kicsi, de ez nem szükséges, hogy felejtse el ezt a lehetőséget.
Mintegy Decarbonizer víz azt jelenti, hogy ha olyan nagyon nagy a kockázata a víz kalapács, különösen, ha végzett hanyag eljárást. Számos szolgáltatás csak nem veszi fel ezt a munkát, ha nem bízik a saját képességeit.
Tisztaság is hasznos, összes motor, de a pozitív hatás leginkább észrevehető motorok olaj étvágy - különösen hosszú ideig, motorok alyusilovym bevonatú hengerek és nagy teljesítményű motor, gyakran - a turbófeltöltő.
Az olaj étvágyat egyszerű, ebben az esetben az égéstérben, így benőtt, hogy a tömörítési arány tovább javítható yedinichku és szelepek elveszítheti mobilitását. Tisztítás megmenti a napot még egy ideig.
Alyusilovye motorok nagyon fél a csökkenő szilárd részecskék a blokk fal - bevonat túl vékony, és könnyen megsérülhet sőt fekete. Tehát távolítsa el az összes felesleges a dugattyú előre, és ne várják az igazán nagy betétek, tényleg megéri. Emellett alyusilovoe bevonat könnyen megsérülhet, és beragadt dugattyúgyűrűk. Vannak azonban számos kockázati nőtt, de gyakran ezek a motorok olyan bonyolult és költséges javítási, hogy a megelőzés összeszerelő szétszerelés számukra egyszerűen nem lehetséges.
A klasszikus érv a választás abból a tényből ered, hogy a szerződés egység jobb, hogy nem mászott görbe kezében javító, és az egység utáni felújítás lesz jobb, mint az új. Mint.
Nos, a turbó motor még világos. Működnek minden módban és bekapcsolja a határ növelése a munka folyamatát, ezért még egy enyhe javulást jellemzőit az égéstér és a dugattyú nagyban megkönnyíti az életüket. És a dugattyú gyűrűk működnek magas hőmérsékleten, így újra tisztítható legalább a felső dugattyúgyűrű zónában van a jó.
Szüksége van személyesen, és mi pontosan?
Ha az autó az öt évnél idősebb és / vagy a motor veszélyben van, akkor valószínű, kémiai Decarbonizer felesleg nem. Ez lehetővé teszi, hogy egy kicsit javítani a teljesítményt a munkát. De súlyosabb esetekben, amikor el akarja távolítani az olajat az étvágyat, a dolgok nem ilyen egyszerű.
A régebbi tervezés motorok nagy kopás és dugattyú hatása, furcsa módon, jól definiált, mert a rések nagyított, és a folyékony könnyen behatol le. A viszonylag új keletű szerkezetek hatása motorok nem lehet egyáltalán, mert az okok egyszerűen nem lehet kiküszöbölni ezen a módon.
Általában átmeneti intézkedésként Decarbonizer segíthet bizonyos esetekben.
De ha a cél hosszú a gép működését, és nem eladni az elkövetkező hónapokban, majd az „kapitalki-light” a csere a gyűrű nem tud menekülni.