Ügyetlen „munkamániás jubileumi” Tatra "
Idén 70 éve, hogy az elején a szállítások hazánk leghíresebb autó a Szovjetunió importált teherautó márka, a híres cseh „Tatra”. Végtére is, a szám jóval magasabb, mint bármely más behozatali útjainkon. Ott átadták közel 100 000 db
Több mint száz éve, a cég a Cseh Kopřivnice gyárt egyedi gép, az elmúlt negyven évben - csak a rakomány. Róluk még hallottam az emberek távol a rakomány. A hosszú távú pálya akkor nem valószínű, hogy megfeleljen a „Tatry”, a cél egy másik. Jelen és teljes off-road - ez a fő célja a cseh autók.
A háromtengelyes billencs modell T111 meg ásatások a Gorkij régió (fotó Nicholas Dobrovolszkij)
Ez alapján saját moduláris felépítés, amely megjelent az 1920-as évek elején - a híres „Tatra” gerinc váz-cső, amely csatlakozik a motor és a sebességváltó. Továbbá, ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a csuklós tengely független felfüggesztés, azaz ad széles körű mozgás a függőleges síkban ellipszis, és ennek következtében, nagy áteresztőképességű. A magát független felfüggesztés típusú „lötyögő ellipszisféltengelyek” tovagyűrűző Rea segítségével kúpkerekek fő szállítási (ezek helyettesítik kardáncsukló).
A cső anyaga rugóacél, azt hatalmas ereje és torziós merevsége, ami megkönnyíti a felépítmény és a segédváz az autó, és azt is lehetővé teszi, hogy a hajó egy autó „egy állomány”. Mivel az ilyen építési billenő teherautók TATRA közvetlenül versenyeznek a kőbányák csuklós dömperek. Spinal keret megvédi a jármű alsó szerkezet. Kár, hogy a tápegység, a szállítási vagy egyéb csomópont, ami futott át a sziklát karrier, szinte lehetetlen.
A legerősebb a tartományban 1954 Nehézvontató TATRA T141
Ebből következik, egy másik előnye - bármilyen méretű tengelytáv és a hidak száma. Lehet választani 4x4, 6x6, 8x8 és így tovább. A mai napig, az indiai hadsereg (ott működik egy közös vállalat) használnak még 12x12 formula autó, mint egy jármű SAM.
Természetesen nincsenek csodák, és fizetni mindent. Vannak hiányosságai „Tatra” design. Először is, a túlzott önsúly a sapka keret - egy négy autó eléri a 600 kg-ot. Ezen túlmenően, a nehezen hozzáférhető egyes oldalak, mint a csuklópántok vagy dropbox. Harmadszor, mivel a design a félig-tengelyek terheletlen kerekek szögben a felülethez (a híres „Tatra” „dongaláb” - parazita kerékdőlés). Ez azt eredményezte, egyenetlen kopás gumiabroncsok, amelyeket időszakosan szükséges bővíteni 180 ° -kal. Miért volt ez? Mivel a „tatrovtsy” megszabadulni ez a hiányosság az, hogy új király Frame felfüggesztés légrugó. Most a kerekek mindig normál helyzetben, és emellett az új felfüggesztés lehetővé tette, hogy növelje a tengelyterhelés 15 tonna.
Híres TATRA T138 teljesülését nem csak Szibériában, hanem az egész Szovjetunió (fotó Nicholas Dobrovolszkij)
Originals a „Tátra”, és a motor saját tervezésű moduláris felépítése - léghűtéses, szabványok Euro-3, -4 és -5. Mellesleg, a tápegység - a világ egyetlen dízel közvetlen befecskendezéssel és mechanikus üzemanyag-szivattyú nélkül elektronikus tölteléket. És mivel a 8-hengeres motor van egy V-alakú szerkezet különálló hengerfejek, minden jelent a megbízhatóság, egyszerű karbantartás és a magas karbantarthatóság.
Nem meglepő, hogy sok termék hagyományosan a dump. Ahhoz, hogy ez a nap, másold a túlnyomó többsége az éves termelés. Ezek importált a világ minden tájáról, Ausztráliából Kínába. Ezek széles körben ismertté vált a Szovjetunióban, ahol a „állatállomány” akár több tízezer.
Jogutód teherautó TATRA T148. Sokan közülük már élt egészen az elején a XXI század
A szállítások ezen járművek kezdődött 1945-ben. Azonban ezek a természet a darab: a vállalkozás, valamint az egész Európában, csak a kezdet volt, hogy visszaszerezze a háború után. Ennek ellenére több az akkor T111 sorozatú gép küldtek a Szovjetunióba. Ezek voltak az „igazi”, „Tátra”, már az összes klasszikus tulajdonságokat - motorháztető léghűtéses dízelmotor (12 hengeres, 210 lóerős ..) és a sapka keretbe. Az első hosszú tengelytávú ment módosítás platós teherbírása 10 tonna.
Úgy szállítani akár 1962 többnyire formájában kamionok és teherautók, az utóbbi korszerűsítik, és egy különleges családi T141-T146. Köztük volt egyedülálló abban az időben a 100 tonnás Nehézvontató dupla kabin.
T813 találkozott a Szovjetunióban ritkán, többnyire formájában egy 3 tengelyes traktor ballaszt egy szokatlan elrendezés hidak
1960-ban kezdett aktív fejlesztése a nyugat-szibériai mezők, és éppen időben ez a „TATRA” Time kifejlesztett egy új család motorházas teherautók - T138. Ez kapott egy új, tágas 3 ágyas kabin, beépített napellenző, az új motor. Összességében ez volt számos innovatív megoldásokat: szervokormány, kapcsolható első tengely, torziós rúd első felfüggesztés. Ez a családi kezdtek tömegesen szállították a szibériai épület, elindul a jó hírnevét a márka.
Az évtized végére a „Tatry” kifejlesztettünk egy új V8-as motor (12,6 liter; 203-212 LE ..). A telepítés nem szükséges több motortér, ami egy új modell T148, jórészt egységes az elődje. Ugyanakkor több mint 80, változások, különösen az üzemanyag-fogyasztás csökken, csökken a zajszint az utastérben alkalmazott légtisztítók olajjal fürdőkád, új generátor et al. Load nőtt 16 tonnát. Először jelent meg a végrehajtáshoz „Arctic” kifejezetten az orosz Észak feltételekkel. Az elején szállítások (1972) márkájú autók nagyon népszerűek voltak a Szovjetunióban, és minden T148 a Szovjetunióban gép dolgozott több mint 25 000 db.
Kísérleti TATRA T815 tesztek alatt a Szovjetunióban, 1970 (fájl fotó Maxim Shelepenkova)
1967-ben egy sor T813, katonai célokra. Elődeiktől különbözött fejlett cabover elrendezés, növeli az effektív hosszát. Annak ellenére, hogy a kettős alkalmazás, ezek a Szovjetunióban járt rendkívül kis mennyiségben, elsősorban a formájában a nehéz ballaszt 6x6 traktorok.
A helyzet drámaian megváltozott 1983-ban, amikor a sorozat ment a híres TATRA T815 elő eddig. Ő kapott egy új, modern kabin és az új egységek: három standardizált dízelmotor léghűtő (V8 - 213 hp V10 - 283 lóerős V12-es - 320 és 360 lóerő ......), két változata hidak és a két adás (10- vagy 20-fordulatszám).
gépi erőforrások tűnik végtelen. Gyakran előfordul, hogy miután több évtizedes működése billenő teherautók csinálnak, és folytatta a munkát
A legnépszerűbb modell a 15 tonnás teherautó TATRA T815S1 6h6.2 egy 10 hengeres motorral. Emellett teherautók, akár 90% -a import márkák, a Szovjetunió vásárolt kotrógép, cement és fedélzeti berendezések.
815-I tapasztalt három korszerűsítés, szült több család (TERRN ° 1, ARMAX, Force) által gyártott (és általunk értékesített) eddig. Azt is megdöntötte a rekordot importált összes cseh autó: több mint 35 000 darab összes módosítást.
A híres „munkamániás” - billenős TATRA T815S1 tolódik előre az első tengely
A legújabb család „Phoenix” talált, és mi, természetesen, mint egy off-road teherautó