Tolóerő hátsó kerekeket
A történet ezzel a lehetőséggel
Az emberiség mindig is foglalkoztatta az a kérdés, hogyan lehet egyszerűsíteni a menedzsment az autó, hogy az autó jobban manőverezhető, stabilabb az úton? Az egyik módja annak, hogy telepíteni az elektronikus rendszerek: az árfolyam-stabilitás. fékrendszer, stb De ez nem volt ilyen nagy hatással. Ezért mérnökei egy másik utat - kormányzott frissítéseket. By the way, tolóerő hátsó kerekek nem egy forradalmi újítás. Nehéz elhinni, de a prototípus egy ilyen rendszer találták vissza a közepén a múlt században.
A legegyszerűbb példa - egy hagyományos kamion a raktárakban. Zárt terekben magas irányíthatóság, jelenléte miatt az azonos tolóerő hátsó kerekeket. A megjelenése ennek a technológiának a sorozatgyártású autó volt látható a 90-es évek elején. Ez az első eset, hogy ilyen technológia már tesztelték járművek Made in Japan.
A működési elve a hátsó kerék kormányzott rendszer
Logikus, hogy ha viszont az első kerekek, a hátsó taxik nem mechanikus erőátvitel, és hála az elektronikus egység. hátsó kerék pozíció változás annak köszönhető, hogy az alkalmazott mechanizmus a fő kormányzási - Mozgó tapadást. Ami a többit illeti, minden szerkezeti funkciók nem érhetők el.
Side vágott kerekek
Ami a működési elv, a tolóerő kerekek két módja van:
- Az első célja, hogy meghajtó kis sebességnél, például a vezetés egy parkolóban, vagy a megérkezés a garázsban;
- A másik az, hogy javítsa az ellenőrizhetőség kanyarodáskor nagy sebességgel.
Az első esetben, amikor a jármű mozgásban van, lassan fordult az első kerekeket, hogy a bal hátsó viszont az ellenkező irányba. Ez kisebb átmérőjű biztosít viszont, és a képesség, hogy könnyen irányítható, még nagyon szoros feltételek mellett.
Ami a munka nagy sebességgel, más a helyzet - ha viszont a kormánykerék balra, a hátsó kerekek felé fordult balra is. Ez csökkenti a tekercs a jármű egy éles kanyar, növeli annak stabilitását.
Természetesen a vezérlő egység végez a kerekek forgatását egy bizonyos szögben, attól függően, hogy a jármű sebességét. Elősegíti a legkényelmesebb lép viszont a legcsekélyebb irányítás elvesztése kockázatának.
Tolóerő hátsó kerekek: hogy milyen autót lehet találni?
A mai napig ez a rendszer aktívan vizsgálja sok japán gyártók, mint az alapítók a rendszer. Különösen a technológia telepítve egyes modelleken az autók Honda, Mazda, Nissan. Újabban ezen egyesítette, és tolóerő hátsó kerekek Infiniti. Ismerje meg a rendszert, és amerikai gyártók, sőt a francia. Természetesen minden cég tesz egy bizonyos fajta javulás, de az általános jelentése a munka és a találkozó nem változik. Nem tudta elfogadni a kihívást és a német gyártók. Ezért tolóerő hátsó kerekek BMW is ismertté vált, hogy az egész világon.
Előnyök és hátrányok a tolóerő hátsó kerekek
Kétségtelen, hogy többek között az előnye ennek az opciót, akkor tartalmaznia kell a csökkentés a sugár jármű sor. Jellemzően, a jelenléte tolóerő hátsó kerekek, hogy csökkentsék a sugara legfeljebb 20-25%. Ez azt jelenti, hogy még a teljes SUV bontakozik ki olyan könnyen, mint egy kompakt autó.
Opció a legjobb módja hatással van a biztonság, mert a hátsó kerekek nem hoznak létre ellenállást, hogy az első időben a forgatás, és fordítva, mozognak útjaik. Ennek eredményeképpen, az autó sokkal lágyabb része a forgatás, nem swing, nem gördül félre. Végül a rendszer hasznos a városi területeken, ahol gyakran van szükség szorítani az autók között.
A hátrányok között a következők árnyalatok: nagy sebességnél az autó nagyon érzékeny a legkisebb pedig a kerék. Azonban, ha a jármű fel van szerelve az elektromos energiát. akkor a beállított sebességet kormányzási érzékenység csökken. A második hátránya - ez egy sokkal összetettebb hátsó felfüggesztés kialakítása, amely érinti a növekedés a javítási költségek. Ezen túlmenően, a hátsó felfüggesztés igényel karrierista jobb csendes blokkok, amelyek szintén nem olcsó.
Így vagy úgy, de a rendszer nagyon ígéretes, ezért tovább bővíthető, és nem szorul háttérbe.
Lásd még:
- Hogyan lehet pénzt Vágó autók?
Nem titok, hogy az emberek külföldön teljesen más, mint az autók, hanem a polgárok Oroszországban. Európában 5 éves autó úgy tűnik, túl öreg ahhoz, hogy lovagolni is veszélyes. Hazánkban használ mintegy 50% -a az autók 10 évnél idősebb. Következésképpen, a politika autó árak Európában és Oroszországban teljesen más. Ezen kívül, az emberek az európai országokban.
Mivel a szigorúbb környezetvédelmi előírások személygépkocsi dízelmotorokhoz, viszonylag teljes körű paraméterek az úgynevezett Euro-5 szabvány, a jelenléte a részecskeszűrő nem kötelező. Ezért kérdés megválaszolása - „Mi a dízel részecskeszűrő és miért van rá szükség?” - meg kell jegyezni, hogy ez egy másik fejlesztés célja csökkenteni a káros anyagok mennyisége, azaz a kormot.
A lehetséges problémák merülhetnek fel a motor, akár egy új autó egy kopogás ostor. Sőt, a hang az ostor nem jelenti az a tény, ez a rész, az oka az lehet túl sok. Tehát ma fogunk beszélni, hogy miért kopogás emelők, és hogy ez szükséges.
Legnépszerűbb:
