Hogyan élnek az éjszaka felfedi a titkot, a földalatti
Furcsa dolog az, hogy a legközelebb áll a fülkében vezérlő turnstile is úgy véli, nem csak a jelzőket, és az utasok. aki elment mellette, anélkül, hogy egy jegyet!
Lemerült elszámoltatható tokenek óvatosan: az egyik pénztáros felhívja a számot a beléptető kapu számláló, a második - írja a leolvasott egy speciális notebook és megduplázza a hang. Hogy nem volt hiba.
Az egyik ilyen táska súlya számlálók, becslésünk szerint mintegy két kilogramm.
Token újra kiszámították a gép néhány órára.
A jó váltás az állomáson nem „gyűjteni” 19,000 zsetont.
Szerint Gennagyij Borzdov, token-áthalad a 40% -át az utasok több mint fele megy egy utazás, és csak 7-9% -a utas használja a metró ingyen.
Amellett, hogy a jegyárusítás, illetve hogy a pénztárosok számlálók, valamint az adatkezelő, amennyit a tisztító állomás.
Azon az estén a platform
Erről a ma látja az ajtó becsukódott mögötte az utasok Minsk metró járó központosítás a poszt. Mint látható, a tisztítószerek szorgalmasan mossa létra platform.
Az egyik munkás azt mondta, hogy a munka a metró csak két hónap. Tanultam a feladatot az újságot, és jön. Úgy fogalmaz az éjszakai műszakban.
- Az unokám nem járt iskolába. Dolgozom éjjel és reggel jön, ő küldte az iskolába, megyek aludni. Ő jön haza az iskolából - tettem eleget, feed. Szóval folyamatosan dolgozunk éjjel - 24-6 reggel.
- Hol van az autó? - meglepett a fejét a versenyt.
- Nos, nem működik ismét kitört egy és kettő. De ők még garanciális, ígéretet kijavítani. A második alkalommal már törött! - panaszkodik az egyik munkás. Kár, hogy a padlótisztító gép azt jelenti, hogy a platform lenne, hogy kutat a régi vágású módon - rongyok és rongy.
Találkozunk a felügyelőre területvédelmi Dmitry Berdnikov platform. Úgy beszél velünk szórakoztató, csak szórja vicceket és vicces történeteket:
A forrás szerint, gyakran kell dolgozni informátor védelmére.
- Az emberek nem ismerik állomáson. Kérni, ahol a bank, ahol a „Berestye”, ahol „McDonalds”. Még egyszer megkérdezte, hogy hány km-re a vasútállomástól - a felügyelő nevetett.
- Sínen? - összeköti a fotóriporter.
A látómező jelennek NDT. Az kocsi sínek csekkek - nincsenek repedések vagy szabálytalanságokat.
Egy kicsit több - és az újságírók TUT.BY is képes, hogy nézd meg az állomás peronján, „belülről”.
Hálószoba a vonatok és menedéket a háború alatt
Visszatérünk a poszt központosítás. Néhány évvel ezelőtt jött az üzenet, hogy a feszültséget a kapcsolati vasúti eltávolítjuk. Éppen ezért a munkások tudták, hogy jöjjön le.
By the way, az asztalon, a vezérlő egy gomb sürgősségi feszültségcsökkentő egy harmadik sín. Ő zárt, de a szigetelés könnyen törik, ha sürgősen áramtalanítja a sínre. Tedd meg, például, amikor az úton egy ember esik.
Oleg Zajcev bennünket „az alagútban” és gyárt élénk narancssárga mellényt. Nélkülük az utat a megrendelt számokat.
Szerint a végén a híd megyünk le az úton. By the way, az ereszkedést az alagutakban van egy eszköz, ami Isten is úgy akarja, akkor nem kell használni. Ez - egy hasonló eszköz, amely be van állítva a vészhelyzet esetén, amikor a metró működik a menekültügyi módban. Azt hiszem, sokan észrevették a bejárat közelében a metró germodverey őrök és vezetősínek. Tehát hasonló eszköz - hasonló célból. Ha ez lehetséges, hogy a tömítő állomás szűrt levegő, a platform segítségével a készülék telepítésekor és az emberek könnyen megy süllyedt az alagutakban.
Lement, mi jön a kitérők, amellyel vegyületeket lehet fogni az egyik pályán a másikra. Most a vonat „alvó”.
Vonatok között - feljáró, amely lehetővé teszi gépészek „változás” vonatok. Ügyeljen arra, hogy az állandó nézni: a fő alatti ne vesszen az időben.
Gennagyij Borzdov: „A tükör nem kell bütykölni a személyszállítási Ez a haj és smink -, hogy vizsgálja felül, a vezető számára.”.
Amennyiben keményebben dolgozik - a vasúti, illetve a metró?
Oleg Zajcev azt kérdezi, hogy sétálunk, és felhívja a figyelmet, hogy a monitor stb. Sőt, azt látjuk, hogy az összes vonat (piros doboz) van „félretették”.
A menedzser azt mondja, hogy még ma. Mielőtt az első vonat indul.
- Itt az ideje, hogy véget vessen a tükör - a vonatok 5.30. Ezt megelőzően, szükséges, hogy megfelel bizonyos igazolásához szükséges a biztonsági emberek. Van három jel időben. Szállítjuk formájában villogó általános világítás. Az első jel - 4,45. Ugyanakkor, ez szolgál az összes állomás - egy flash, ami azt jelenti, hogy a dolgozók azonnal befejezze a munkát. Ezután - a második alkalommal jel 4.55. Már szolgált két „villog”. Alkalmazottak kell hagynia az alagútban. Az utolsó jel - három villogás - 5.10. Ez azt jelenti, hogy a feszültséget az érintkezési sínre. Ha hirtelen, bármilyen alkalomra valaki ott maradt, azt kell érteni, hogy fennáll annak a veszélye. Az emlékezetemben nem volt ilyen - szigorúan ellenőrzött hogy jelezze, hogy a harmadik alkalommal, minden ment az állomásra.
Amint az emberek jönnek ki az alagútból, zárja be az ajtót, és kapcsolja be a készüléket, amely szabályozza a kimeneti az emberek az alagútban. Ha valaki tetszik, hogy sétálni az alagútban - reagál a rendszer. Mindkét végén a platform - két ilyen eszközök.
- Az aktivált rendszer - és én, a képernyő bal mutatja az elkövető. Bármely „Nem én voltam!” Ez nem fog múlni.
Sokan jönnek a metró a vasút. Oleg Zajcev - köztük. Azt mondta, hogy a metró a munka könnyebb:
- A vasút, különösen, ha a hó esik, ez egy szörnyű dolog! Árvizek nyilak hó, a jelek nem lehet kinyitni - a vonatok. És az ősi, nehéz vonatok. Itt, a gördülőállomány azonos, ugyanazzal a menetdinamika terén. Könnyebb kezelni, így.
Gennagyij Borzdov korábban is dolgozott a vasútnál. Neki van egy másik vélemény. Head faj úgy véli, hogy a föld alatti kezelése összetett. És van két oka van: a zárt térben és a jelenléte egy hatalmas életvédelmi eszköz.
Hány ember - oly sok vélemény. Egy dolog világos: minden tárgyalópartnerek ma látni valamit, ami nem kap, hogy több millió Minszk metró utasokat.
