Dízel részecskeszűrő - ez regenerálása részecskeszűrő
Autók, nevezetesen kipufogógázok jelentenek nagy veszélyt a környezetre. Ezért autógyártók kezdtek felszerelni autóikat különböző katalizátorokkal. És ha a benzinmotoros és ez az úgynevezett, van dízel - a részecskeszűrő. Mi ez az elem? Mi annak szerkezetét és működését? Mindez és nem csak - a cikk későbbi részében.
kinevezés
ahol használt
elhelyezkedés
Hol van a dízel részecskeszűrő? „Mercedes” és sok a gyártott autók Európában azonos elrendezése a katalizátort. Ez mindössze mögött kipufogót. Ez a hely, mert ezen a helyen a gáz hőmérséklete eléri a maximális vonások.
A készülék működési elve és
A fő eleme a dízeiszemcseszűrő - egy kerámia mátrix. Ez történt a szilícium-karbid. A ugyanazt az anyagot használjuk a katalizátorok benzinmotorok. A mátrix kerül egy fém szűrő ház és egy hálós szerkezet felváltva zárt cellák. Az oldalsó része az elem - porózus. Úgy működik, mint egy szűrő. A sejteket katalizátor mátrix - négyzet alakú.
szűrési lépések
Szűrés és regeneráció - ezen elv szerint működik, minden részecske szűrő. Mi ez? Szűrés - ez az a folyamat, amelynek során a roham készült koromrészecskék további süllyedés a falakon. A nagyobbak ezek, annál könnyebb dolgozni a katalizátort. Azonban a kipufogó gázok egy kis százaléka finom korom, akár 1 mikron. Ők azok, akik a legnagyobb veszélyt a környezetre és az emberi légutak.
Szintén fontos megjegyezni, hogy idővel a dízel részecskeszűrő ( „Renault Master TDI» - sem kivétel) eltömődött, és ki kell cserélni. Hanem azért, mert a magas költségek (a 400 $), orosz autó tulajdonosok „kivágott” az ő „agya” a számítógép, és tegye a helyére „spacer” - a fém cső azonos átmérőjű.
Passzív regenerálása részecskeszűrő
Ez a művelet úgy hajtjuk végre, magas hőmérsékleten (500 Celsius fok). Ezért a katalizátor telepítve közvetlenül mögötte a kipufogót. Behatol a részecskeszűrő, a kipufogó gázok (nevezetesen, a nitrogén vegyületek), hogy reagálnak az oxigén, ezáltal a nitrogén-dioxid. Utolsó, összekötő a korommal alakítjuk oxid és szén-monoxid. Az utolsó két komponens oxigénnel reakcióba lépve osztott nitrogén és szén-dioxid-gázzal. Ez történik szűrési folyamat kipufogógáz egy dízel autó.
Bizonyos motor működési feltételek a korom gyűjtemény lehet hatékony. Halkan áthalad a sejten kívül. Ebben az esetben, az aktív regenerációs a részecske szűrő van csatlakoztatva működésbe.
Ez a feldolgozás erőszakkal emelése a kipufogógáz hőmérsékletét. Ez történik mindezt egy rövid ideig. Számos módja van az erőltetett hőmérsékletemelkedés:
- A későbbi üzemanyag-befecskendezés.
- Mikrohullámú melegítés gázok.
- Az injekció üzemanyag dízel részecskeszűrővel.
- Telepítése elektromos fűtéssel.
Szerkezet semlegesítő folyamatosan javult, és most úgy, hogy a legelterjedtebb típusú szűrő katalitikus bevonat és egy rendszert az adalékanyagokat a tüzelőanyag-ráfordítás. Vizsgáljuk meg őket részletesen.
Katalitikus részecskeszűrő
Mi ez az elem? Ez a szűrő használják az autókat a család „Volkswagen”. A működés elve magában foglalja az aktív és passzív regeneráció.
Az utóbbi esetben, a feldolgozás történik folyamatos oxidációja korom miatt a katalizátor - platina, amelyen keresztül a gáz áramlik. Üzemi hőmérséklet - 300-500 Celsius fok. Aktív folyamat megy végbe magasabb hőmérsékleten - 650 Celsius fok.
Amikor ez a kontroll aktiválódik érzékelők sokaságával. Ez a levegő áramlásmérő, az érzékelők a bemeneti és kimeneti kipufogógáz hőmérséklet és nyomás, ahol a részecske szűrő működik. Mit tegyek? Minden beérkezett adatok feldolgozása számítógéppel, ahol a vezérlőegység jelet ad egy későbbi tüzelőanyag-bevezető, vagy csökkenti a levegő áramlását a kamrába. Ily módon jelentősen növeli a kipufogógáz hőmérsékletét, reagálnak a katalizátorral elemekkel.
Szűrő Input additív rendszerrel
A katalizátort által kifejlesztett francia mérnökök és beállítása „Peugeot” autók „Citroen”, valamint a „Ford” és a „Toyota”. Egy másik neve a dízel részecskeszűrő - FAP. A lényege a művelet igen egyszerű. A rendszer adalék a katalizátoros (cérium), amelyet hozzáadunk az üzemanyag, és hozzájárul a változó a korom égési hőmérsékletét (körülbelül 500 Celsius fok). Azonban kis terhelés, nehéz elérni, így a munka-összeköttetés kénytelen regenerálódását. Maga van tárolva egy külön adalék tartály (4-5 liter).
Élettartama mintegy 100 ezer kilométert, és ugyanaz, mint a szűrő. A tank, ez az adalék táplált elektromos pumpa. Ez is beadjuk az egyes tankolás tüzelőanyag elektronikus vezérlőegység. A fő hátránya ennek a rendszernek - égés cézium lerakódott a falakon a hamu, ami nagyban eltömíti a szűrőt. Ezért van egy ilyen kis működési időszak.
Hogyan élettartamának?
Mivel korom kiégés következik be magas hőmérsékleten, az élettartam a szűrő gyakoriságától függ a átégetéséhez. Így az, ami gyakran megtörténik ez a művelet, a kisebb erőforrás elemet.
Hogyan állapítható meg, a blokkolás?
Jelek a csatlakoztatott szűrő könnyű felismerni. Ez egy gyenge tervezetet, a füstöt a kipufogócső, túllépték az üzemanyag. ezek az elemek általában egy vágás pontosan úgy néz ki, mint az alábbi képen látható.
Ebben az esetben a sürgős intézkedések megtétele szükséges -, hogy helyette egy újat (mi nem valószínű, hogy kövessék a gépkocsi-tulajdonosok), vagy eltávolítják a rendszerből.
következtetés
Tehát azt találtuk, hogy a katalizátor egy dízel. Mint látható, a készülék kiváló harcok korom tisztítás. Azonban minden jó dolog elvész, ha csere ideje. Az ára az új elem mintegy 50-80 ezer rubel.
