Porlasztó fűtési rendszer a Ural
Tulajdonosai nehéz motorkerékpárok minden bizonnyal meg kell állítani a porlasztót. annak biztosítása érdekében, szinkronizálás a henger. A kezdő lovasok, ez a művelet - egy igazi étel. Másrészt, a mi „Ural” és „Dnepro” különbözik túlságosan nagy üzemanyag-fogyasztás (10-12 liter 100 km).
Beszélje rossz aerodinamikai egy motorkerékpár oldalkocsis sem igazolhatja az ilyen ráfordítás: a rossz sebességet. Itt inkább hibáztatni szénhidrát elavult design. Némi gondolkodás után, és figyelembe véve az én 35 éves motorkerékpár tapasztalat, azt hittem, egy sor autó karburátor típusa kettő helyett teljes munkaidőben. A fő nehézség, mint képzeltem, az volt, hogy az optimális hőmérséklet a beszívott csövek.
Amikor a karburátor van szerelve közvetlenül a hengerfej, a melegítés által kapcsolatba vele, és emellett, a bevezető csatorna húzódik a szervezetben a fej. Ezen túlmenően, a bemeneteket ebben az esetben a rövid idő keveréket sűríteni őket. Amikor telepítünk egy porlasztó fúvókák jelentősen megnyúlt, és vezetés közben a hideg időjárás, benzingőz lecsapódik a falakon, alakulnak át cseppek: természetesen a motor instabil.
További bonyodalmat az volt, hogy ha telepíti a karburátor a sebességváltó nem lett volna hely a légszűrőt. Mindezeket a problémákat sikerült megoldani. Elkezdtem egy szűrőt. Eltávolítása után ez a külső burkolat, a szűrő van hegesztve a tartály körülbelül 80 mm a nyak mögött. Az ívelt cső 40 mm-es átmérőjű aljához csatlakozik a szűrő tartály. Ez a karburátor alatt található a tartály kellett emelni a hátsó tartály 10 mm.
A leginkább alkalmas a célra lenne a karburátor az „Oka”, de nem tudtam elérni, így meg kellett használni a K-28g (a robogó), ami jó, mert annak úszóház lehet helyezni bármilyen szögben. Üzemanyag jet gyártott új sarokban egy lyuk le a furat átmérője - 1,6 mm.
Továbbá, egy megfelelő cső, amelynek belső átmérője 25 mm gyártott cső peremmel csatlakozó a hengerfej és amelynek középső része, a adapter dokkoló egy karburátort. A porlasztó úgy van beállítva, hogy az orsó mozog szinte vízszintesen. Miután ezek a változtatások a pozitív hőmérsékletek motorkerékpár működött, a maximális sebesség 85 km / h, és az áramlási sebesség - körülbelül 6 liter 100 km.
Azonban, amint a hőmérséklet csökkent nullára vagy az alá volt hiány, romlott kezdeni. Aztán elkezdtem tervezésére és gyártására fűtési rendszer. Rajzok nem tettem fel a személyre szabott üzemel. De amit kaptam, láthatjuk a képeken (a design egyértelműen a program). A jobb oldalon van egy egységes hangtompító a motorkerékpár K-750. A kiömlő csövek húzódnak tsilindra- E (ez kizárja a befolyása repülő az első kerék sár, víz vagy hó a hőbevitel).
Amint az ábrán látható, bemeneti csövet hevítik mindkét oldalról. A belső átmérője az első cső fűtendő - 26 mm-es, a nyílások az azonos méretű. Ilyen változások motorkerékpár felszerelt szélvédők, teljes terhelés mellett, a nyári fogyaszt körülbelül 6 liter 100 km (télen 7) sebességgel 65 km / h. Akár sebesség 75 km / h egy jó szónok, tovább rontva. Ez valószínűleg annak köszönhető, hogy az elégtelen kapacitása a karburátor. Anélkül, babakocsit és fejleszti motoros szélvédő 120 km / h, és olyan sebességgel 70 km / h fogyaszt legfeljebb 4 liter 100 km.
A motor működik, folyamatosan bármilyen időjárási (télen -20 fok), de néha van egy erős hő izzás gyújtást. Valószínűleg szükség van, hogy bekerüljenek a design a szelep kapcsolja ki a fűtést, nyáron előtt a bevezető csövet. Ezen kerékpár, én vezettem 30.000. Km.
Azt állítani a karburátor évente kétszer, tavasszal és ősszel. Télen vehetem fel a tűt egy osztással, hogy kihagyja a nyáron. Fizetett ki, és a légbeömlő a terület feletti tartály: még mindig megy a „natív” dugattyúgyűrűk. Biztos vagyok benne, hogy ha tudnánk létrehozni egy modern, két kamra karburátor autó, akkor lehet elérni, még nagyobb sikert a gazdaság, megőrzése dinamikus tulajdonságokat a motorkerékpár.
Reakcióvázlat a fűtési rendszer
Jól látod a helyét a karburátor.
